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YamahaYZF-R1M 1000 2015

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Quand la R1 veut en donner plus !!!

Sportive

Ducati a ses versions S ; Yamaha proposera sa version M. En Italie, nombre de modèles ont bénéficié de déclinaisons plus prestigieuses. La R1 standard est à présent secondée par la R1M, toute dédiée à une amélioration de ses prestations dynamiques.

Avec sa grosse évolution 2015, la R1 compte bien remettre les idées en place à bon nombre de concurrentes. Le moteur conserve le calage cross-plane mais délivre à présent 200 chevaux. Le cadre Deltabox est nouveau, tout comme le bras oscillant, les jantes allégées, le design très typé M1 et la technologie numérique embarquée. Dans cette version M, on distingue immédiatement un signe qui ne trompe pas : la couleur dorée des suspates.
La R1M se voit adoubée par des suspensions Öhlins. Mais pas n'importe lesquelles : une version pilotée ERS. La R1 étant dotée d'un capteur inertiel à 6 axes, celui-ci se sert des données reçues pour ajuster la fourche et l'amortisseur en temps réel. Comme les données sont vérifiées 125 fois par seconde, la centrale de bord sait constamment dans quelle situation dynamique est la moto et peut ainsi déterminer la compression et la détente optimum pour les suspensions. Ensuite, les servomoteurs agissent directement sur les éléments suédois.

Yamaha YZF-R1M 1000 2015

En bonne pistarde exclusive, la R1M est recouverte d'un habillage en carbone (carénage intégral, garde-boue avant et capot de selle). Certaines parties sont recouvertes d'un film transparent pour bien identifier la noblesse du matériau, d'autres parties sont peintes.
Autre spécificité, le réservoir de la M est en aluminium ultrapoli. Yamaha a voulu accentuer le contraste avec le cadre noir en appliquant le même traitement ultrapoli sur le bras oscillant.

Vous vous en doutez, la R1M ne s'adresse pas à tout le monde. Son équipement, son potentiel et son tarif la réserveront à des pilotes confirmés. D'ailleurs, pour l'avoir, il faudra la réserver et la diffusion de la machine sera limitée. Déjà prête à courir, la R1M est chaussée d'origine d'un pneu arrière plus large que sur la R1, un 200. Les gommes choisies, quasi slicks, ont été conçues spécialement par Bridgestone pour ce modèle.
Elle vous invite à claquer tout de suite un temps, et à prendre un gros plaisir sur circuit. Et elle enregistre tout ce que vous faites. Une fois la session terminée, vous pouvez vous connecter avec l'unité de contrôle de bord, installée en série sur cette M, pour observer et analyser vos données de course, tels les temps au tour, la vitesse, l'ouverture des gaz, le suivi GPS, l'angle d'inclinaison, etc...

Yamaha YZF-R1M 1000 2015

Les proprios de R1M recevront une invitation pour le Yamaha Racing Experience : Le YRE se déroulera sur 4 principaux circuits de course européens en juillet 2015. Pendant un jour et demi, les participants pourront rencontrer des invités de prestige et participer aux sessions de roulage, accompagnés de formateurs de haut niveau. Des techniciens Yamaha seront également présents sur le site pour offrir des conseils de préparation aux compétitions professionnelles.

Avec cette R1M, les pistards vont avoir de quoi se faire plaisir. Les plus saignants regretteront de ne pas avoir une petite dose de chevaux en plus, histoire de marquer encore plus le coté exclusif. Et on se demande pourquoi cette version dotée du top des suspensions et d'un habillage en carbone pèse un kilo de plus que la R1 standard ?!?
Soyons exigeants et réalisons : qu'avons-nous dans ces 200 kilos ? Une meule quasi de piste, du Öhlins piloté, 200 chevaux, des bielles en titane, un shifter, un contrôle de traction secondée par contrôle de la glisse du pneu arrière, un anti-wheeling, un mode d'assistance au départ, un ABS intégral, 4 cartographies et 4 modes de conduite, un tableau de bord full digital avec deux types d'affichage (route ou piste), de la télémétrie et des pneus course. A se demander si c'est le pilote qui a envie de la R1 ou l'inverse ?!?

M.B - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • De gros chevaux (200)
  • Suspensions Öhlins électroniques
  • Gros package

Lesmoins

  • Moins sexy que feu la SP
  • Pas plus de watts que la R1 standard
  • Prix

Tarifs

22 999
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha YZF-R1M 1000 2015
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique Diamond en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 860 mm
  • Longueur : 2 055 mm
  • Largeur : 690 mm
  • Hauteur : 1 150 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Poids à sec : 180 kg
  • Poids en ordre de marche : 200 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Yamaha YZF-R1M 1000 2015 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins , déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 200 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 998 cc (79 x 50.9 mm)
  • 200 ch à 13 500 tr/min
  • 11,50 mkg à 11 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0,90 kg/ch
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2015

Agrandir ou voir la fiche de la YZF-R1M 1000 2015

2016

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2017

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2018

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2019

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Comparer

Comparer la YZF-R1M 1000 face à ses concurrentes

Accélération

Yamaha YZF-R1M 1000 2015 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2015 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RF 2015 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 RR 2015 : 3,30 s

Consommation

Yamaha YZF-R1M 1000 2015 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2015 : 5,55 l/100km
Aprilia 1000 RSV4 RF 2015 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 RR 2015 Non communiqué

Couple

Yamaha YZF-R1M 1000 2015 : 11,50 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2015 : 11,60 mkg
Aprilia 1000 RSV4 RF 2015 : 11,70 mkg
MV-Agusta F4 1000 RR 2015 : 11,60 mkg

Puissance

Yamaha YZF-R1M 1000 2015 : 200 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2015 : 181 ch
Aprilia 1000 RSV4 RF 2015 : 201 ch
MV-Agusta F4 1000 RR 2015 : 201 ch

rapport Poids / Puissance

Yamaha YZF-R1M 1000 2015 : 0 kg/ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2015 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RF 2015 : 0 kg/ch
MV-Agusta F4 1000 RR 2015 : 0 kg/ch

Vitesse

Yamaha YZF-R1M 1000 2015 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2015 : 300 km/h
Aprilia 1000 RSV4 RF 2015 : 300 km/h
MV-Agusta F4 1000 RR 2015 : 298 km/h
Comparateur
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Avis (2)

Thierry Modèle 2018
Foutre 24 000 balles dans une Japonaise bardée d\'électronique , moche et à la fiabilité aléatoire ça pique un peut quand même ! C\'est laid , bon 180 kilos c\'est pas mal , mais pour 10 000 balles de moins on peut déjà s\'amuser même si ça pèse 20 ou 30 kilos de plus . Répondre à Thierry

HIATUSBELLI
il faut avoir rouler avec avant d\'en parler et les 24000 BALLES sont justifiés si l\'on connait ce qui est rare .... pour le reste je ne suis pas déçu de cette moto elle est super bien équilibrée et plaisir garanti !!! j\'ai eu en 20 ans toutes les hyper-sportives du marché et celle ci sent vraiment la perfection seuls les initiés savent de quoi je parle, les autres je les laisse à leurs critiques qui ne concernent qu\'eux ceux qui n\'ont aucune idée de quoi ils discutent. Participer à la conversation

Maurice
Absolument rien d\'extraordinaire et bien trop cher. Une DUCATI Panigale V4 standard est très largement d\'un niveau supérieur à tout point de vue et moins cher. Participer à la conversation

Seb44 Modèle 2016
Top rien à dire Répondre à Seb44

brunodu64
essaye le zx10r la tu diras Participer à la conversation

Liambolt
Pour moi les 2 sont monstrueuses Participer à la conversation
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