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Fiche moto YamahaYZF-R1M 1000 2019 Quand la R1 veut en donner plus !!!

Sportive

La Yamaha R1M est devenue un cru classé. Son premier millésime, le 2015, fut un tel succès que sa production en série limitée a évolué en dotation pérenne. Chaque année voit son lot de R1M, cependant dans des proportions très réduites. La machine se fait désirer, et elle a raison tant son efficacité la place parmi les meilleurs sportives du moment.

Comme chaque année, très fine mise à jour de la déco - elle sait tenir le coté métallique et racing de son coloris tout en l'aménageant au gré des saisons. Les changements techniques sont au crédit de l'évo 2018, concernant les parties électroniques. Le shifter, de série, ne pouvait agir qu'à la montée des rapports. Depuis, il fonctionne aussi au rétrogradage, avec un choix de 2 réglages : le mode 1 pour plus de rapidité et de performance – le mode 2 pour plus de fluidité. Il était temps de faire mieux, car la concurrence (surtout européenne) propose le Up&Down depuis un bon moment.

L'une des spécificités et grosse plus-value de la R1M, ce sont ses suspensions Öhlins. Semi-actives s'il vous plait ! Un update les fait passer en version Smart EC 2 ERS. Ce nouveau système se veut plus intelligent tout en étant plus dynamique, notamment grâce aux nouvelles fonctions de soutien au freinage, à l'accélération et en virage. Ainsi parée, la R1M "évo" offre plus de grip à l'avant, plus de motricité et une stabilité améliorée.
Quitte à toucher l'électronique, les ingés en ont profité pour revoir la cartographie moteur et améliorer l'efficacité de l'anti-wheeling.

Yamaha YZF-R1M 1000 2019 - 1Yamaha YZF-R1M 1000 2019 - 1
Yamaha YZF-R1M 1000 2019 - 2Yamaha YZF-R1M 1000 2019 - 2Yamaha YZF-R1M 1000 2019 - 3Yamaha YZF-R1M 1000 2019 - 3Yamaha YZF-R1M 1000 2019 - 4Yamaha YZF-R1M 1000 2019 - 4Yamaha YZF-R1M 1000 2019 - 5Yamaha YZF-R1M 1000 2019 - 5Yamaha YZF-R1M 1000 2019 - 6Yamaha YZF-R1M 1000 2019 - 6

Les réservations pour ce nouveau cru se sont ouvertes le 29 octobre 2018, à cette adresse : https://r1m.yamaha-motor.eu/

Génèse de la Yamaha R1-M :

Avec sa grosse évolution 2015, la R1 a remis les idées en place à bon nombre de concurrentes. Le moteur conserve le calage cross-plane mais délivre 200 chevaux. Yamaha l'a un peu recalibré en 2017 afin qu'il satisfasse aux normes Euro4. Le cadre Deltabox est inédit, tout comme le bras oscillant, les jantes allégées, le design très typé M1 et la technologie numérique embarquée. Dans cette version M, on distingue immédiatement un signe qui ne trompe pas : la couleur dorée des suspates.
Le système ERS 2 de Öhlins travaille avec le capteur inertiel à 6 axes - celui-ci se sert des données reçues pour ajuster la fourche et l'amortisseur en temps réel. Comme les données sont vérifiées 125 fois par seconde, la centrale de bord sait constamment dans quelle situation dynamique est la moto et peut ainsi déterminer la compression et la détente optimum pour les suspensions. Ensuite, les servomoteurs agissent directement sur les éléments suédois.

Photo de la YZF-R1M 1000 2019

En bonne pistarde exclusive, la R1M est recouverte d'un habillage en carbone (carénage intégral, garde-boue avant et capot de selle). Certaines parties sont recouvertes d'un film transparent pour bien identifier la noblesse du matériau, d'autres parties sont peintes.
Autre spécificité, le réservoir de la M est en aluminium ultrapoli. Yamaha a voulu accentuer le contraste avec le cadre noir en appliquant le même traitement ultrapoli sur le bras oscillant.

Vous vous en doutez, la R1M ne s'adresse pas à tout le monde. Son équipement, son potentiel et son tarif la réserveront à des pilotes confirmés. Déjà prête à courir, la R1M est chaussée d'origine d'un pneu arrière plus large que sur la R1, un 200. Les gommes choisies, quasi slicks, ont été conçues spécialement par Bridgestone pour ce modèle.
Elle vous invite à claquer tout de suite un temps, et à prendre un gros plaisir sur circuit. Et elle enregistre tout ce que vous faites. Une fois la session terminée, vous pouvez vous connecter avec l'unité de contrôle de bord, installée en série sur cette M, pour observer et analyser vos données de course, tels les temps au tour, la vitesse, l'ouverture des gaz, le suivi GPS, l'angle d'inclinaison, etc...

Photo de la YZF-R1M 1000 2019

Les proprios de R1M recevront une invitation pour le Yamaha Racing Experience (YRE). Les participants auront un programme riche et constructif, avec des ateliers de réglage des machines et des briefings d'avant-course pour que les clients de la R1M utilisent en toute confiance leur machine et bénéficient de tous ses avantages. Après ces briefings, tous les pilotes pourront exploiter l'électronique de pointe de la R1M lors de plusieurs sessions sur circuit supervisées par d'actuelles et anciennes gloires du monde de la course.

Durant ce stage, ils pourront également s'entretenir avec les experts Yamaha Racing sur des sujets techniques. Des techniciens des secteurs des pneumatiques, de la suspension et des tenues vestimentaires seront également à leur disposition pour leur dispenser des conseils.

Avec cette R1M, les pistards vont avoir de quoi se faire plaisir. Les plus saignants regretteront de ne pas avoir une petite dose de chevaux en plus, histoire de marquer encore plus le coté exclusif. Et on se demande pourquoi cette version dotée du top des suspensions et d'un habillage en carbone pèse un kilo de plus que la R1 standard ?!?
Soyons exigeants et réalisons : qu'avons-nous dans ces 201 kilos ? Une meule quasi de piste, du Öhlins piloté, 200 chevaux, des bielles en titane, un shifter, un contrôle de traction secondée par le contrôle de la glisse du pneu arrière, un anti-wheeling, un mode d'assistance au départ, un ABS intégral, 4 cartographies et 4 modes de conduite, un tableau de bord full digital avec deux types d'affichage (route ou piste), de la télémétrie et des pneus course. A se demander si c'est le pilote qui a envie de la R1 ou l'inverse ?!?

M.B - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • De gros chevaux (200)
  • Sublime à piloter
  • Suspensions Öhlins électroniques
  • Gros package

Lesmoins

  • Moins sexy que feu la SP
  • Pas plus de watts que la R1 standard
  • Prix

Tarifs

23 999 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 19,93 x le SMIC français de 2019
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Avis

sur 2 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Yamaha YZF-R1M 1000 2019
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique Diamond en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 860 mm
  • Longueur : 2 055 mm
  • Largeur : 690 mm
  • Hauteur min : 1 150 mm
  • Empattement : 1 405 mm
  • Poids à sec : 180 kg
  • Poids en ordre de marche : 201 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Yamaha YZF-R1M 1000 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins , déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 200 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2015

2016

2017

2018

2019

Comparer

Comparer la YZF-R1M 1000 face à ses concurrentes

Prix

Yamaha YZF-R1M 1000 2019 : 23 999 €
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R 2019 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2019 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 Non communiqué
Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 S 2019 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2019 Non communiqué

Accélération

Yamaha YZF-R1M 1000 2019 Non communiqué
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R 2019 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2019 : 3,10 s
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 Non communiqué
Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 S 2019 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2019 Non communiqué

Consommation

Yamaha YZF-R1M 1000 2019 Non communiqué
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R 2019 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2019 : 6,40 l/100km
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 Non communiqué
Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 : 6,50 l/100km
Ducati 1100 Panigale V4 S 2019 : 6,90 l/100km
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2019 : 5,75 l/100km

Autonomie

Yamaha YZF-R1M 1000 2019 Non communiqué
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R 2019 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2019 : 258 km
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 Non communiqué
Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 : 285 km
Ducati 1100 Panigale V4 S 2019 : 232 km
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2019 : 278 km

Couple

Yamaha YZF-R1M 1000 2019 : 11,50 mkg
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 : 11,70 mkg
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 12,75 mkg
Suzuki GSX-R 1000 R 2019 : 12 mkg
BMW S 1000 RR 2019 : 11,50 mkg
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 : 11,70 mkg
Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 : 12,40 mkg
Ducati 1100 Panigale V4 S 2019 : 12,70 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2019 : 11,50 mkg

Puissance

Yamaha YZF-R1M 1000 2019 : 200 ch
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 : 203 ch
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 212 ch
Suzuki GSX-R 1000 R 2019 : 202 ch
BMW S 1000 RR 2019 : 207 ch
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 : 212 ch
Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 : 217 ch
Ducati 1100 Panigale V4 S 2019 : 214 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2019 : 192 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha YZF-R1M 1000 2019 : 0,90 kg/ch
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 : 0,95 kg/ch *
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 0,79 kg/ch
Suzuki GSX-R 1000 R 2019 : 0,94 kg/ch *
BMW S 1000 RR 2019 : 0,88 kg/ch *
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 : 0,83 kg/ch
Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 : 0,82 kg/ch
Ducati 1100 Panigale V4 S 2019 : 0,81 kg/ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2019 : 0,94 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Yamaha YZF-R1M 1000 2019 : 15,65 kg/mkg
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 : 16,51 kg/mkg *
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 13,18 kg/mkg
Suzuki GSX-R 1000 R 2019 : 15,74 kg/mkg *
BMW S 1000 RR 2019 : 15,87 kg/mkg *
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 : 14,96 kg/mkg
Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 : 14,27 kg/mkg
Ducati 1100 Panigale V4 S 2019 : 13,70 kg/mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2019 : 15,73 kg/mkg *

Vitesse

Yamaha YZF-R1M 1000 2019 : 300 km/h
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 : 300 km/h
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 300 km/h
Suzuki GSX-R 1000 R 2019 : 300 km/h
BMW S 1000 RR 2019 : 299 km/h
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 : 302 km/h
Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 : 305 km/h
Ducati 1100 Panigale V4 S 2019 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2019 : 300 km/h

Emission CO²

Yamaha YZF-R1M 1000 2019 Non communiqué
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R 2019 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2019 : 149 g/km
MV-Agusta F4 1000 RC 2019 Non communiqué
Aprilia RSV4 1100 Factory 2019 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 S 2019 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2019 Non communiqué
Comparateur
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Avis (2)

Thierry Modèle 2018
Foutre 24 000 balles dans une Japonaise bardée d\'électronique , moche et à la fiabilité aléatoire ça pique un peut quand même ! C\'est laid , bon 180 kilos c\'est pas mal , mais pour 10 000 balles de moins on peut déjà s\'amuser même si ça pèse 20 ou 30 kilos de plus . Note : 3/5
HIATUSBELLI
il faut avoir rouler avec avant d\'en parler et les 24000 BALLES sont justifiés si l\'on connait ce qui est rare ....
pour le reste je ne suis pas déçu de cette moto elle est super bien équilibrée et plaisir garanti !!!
j\'ai eu en 20 ans toutes les hyper-sportives du marché et celle ci sent vraiment la perfection
seuls les initiés savent de quoi je parle, les autres je les laisse à leurs critiques qui ne concernent qu\'eux ceux qui n\'ont aucune idée de quoi ils discutent.
Note : 5/5
Maurice
Absolument rien d\'extraordinaire et bien trop cher. Une DUCATI Panigale V4 standard est très largement d\'un niveau supérieur à tout point de vue et moins cher. Note : 1/5
Seb44 Modèle 2016
Top rien à dire Note : 5/5
brunodu64
essaye le zx10r la tu diras Note : 4/5
Liambolt
Pour moi les 2 sont monstrueuses Note : 4/5
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