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HondaCBR 1000 RR Fireblade SP 2019

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Premier passeport pour le SBK

Sportive

Il faut avoir un bon œil pour distinguer cette évolution de la Fireblade SP. Sa déco Rouge Grand Prix HRC lui sied admirablement, et ne varie que sur d'infimes points de détails. Mais pas plus de puissance, de modifications techniques ou de progrès surprenants – la CBR garde manifestement cela au chaud pour plus tard. En revanche, elle profite de mises à jour de ces aides au pilotage. Honda veut être plus proche de l'expérience utilisateur, en lui fignolant le package électronique :
- L'anti-wheeling et le HSTC sont désormais réglable séparément. De plus, le contrôle du cabrage a été recalibré pour assouplir "l'atterrissage" de la roue avant. Trois niveaux d'intervention sont disponibles.
- Le contrôle du couple HSTC a été ajusté pour être plus homogène et plus précis, rendant son intervention plus douce. Il tient désormais compte du profil du pneu arrière
- L'accélérateur ride-by-wire réagit plus vite et permet, lors du lâcher de gaz, une descente du régime moteur réduite de 45%.
- Le niveau d'intervention de l'ABS a été revu à la baisse, pour des freinages plus pointus et efficaces.
- Le couple délivré lors d'une accélération depuis les mi-régimes a été augmenté.

Ce sont parfois les petits ajustements qui font la différence. Ceux-ci s'appuient sur la sérieuse évolution qu'a connu la CBR 1000 RR en 2017. Pour synthétiser, faisons un point rapide : moteur allégé et sérieusement re-watté avec une puissance culminante de 192 chevaux, châssis amélioré, poids en chute libre à 196 kilos, silhouette acérée, et électronique enfin digne d'elle. Sa petite tablette TFT qui lui sert de tableau de bord fourmille d'indications, dévoilant des dessous techniques à l'italienne : contrôle de traction, Ride-by-wire, ABS actif en virage (et surtout plus léger), 3 Modes de conduite, contrôle du wheeling, anti-stoppie, sélecteur de frein moteur, centrale inertielle IMU Bosch travaillant sur 5 axes, triple cartographie moteur… C'est tout ?!? Sur la Fireblade standard, oui. Mais cette version SP va plus loin.

Depuis l'apparition de la dénomination SP, une CBR 1000 RR "premium" se reconnait immédiatement par ses jambes dorées et affriolantes. En effet, Honda améliore dynamiquement son hypersport avec une paire de jantes en aluminium couleur or et soulagées de 100 grammes. Puis le meilleur arrive : du Brembo et du Öhlins.
En s'offrant les services du manufacturier italien, la CBR SP peut freiner avec toute la gniak seyant à son rang. Ce sont de belles pinces radiales à 4 pistons M4-30/32 qui mordent des disques de 320 mm. Honda n'a pas voulu marquer le coup en optant pour des M50, encore plus efficaces. Réservés pour la version plus exclusive SP2 ? Non plus. Peut-être pour la prochaine génération...

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Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2019

Contrairement à la précédente Fireblade SP équipée en suspates Öhlins passives, la nouvelle s'éprend de dynamisme avéré. Le choix s'est porté sur la suspension semi-active S-EC du manufacturier suédois. Du gros top, capable de s'adapter en temps réel aux conditions de roulage, avec toute l'efficacité et le feeling inhérent à la marque. La fourche inversée NIX 30 de 43 mm et l'amorto TTX sont reliés au système de contrôle SCU, lui-même en relation avec la centrale IMU. Informée en permanence sur les mouvements de la moto (roulis, lacet, inclinaison) et sur la dynamique mécanique (vitesse des roues, régime moteur, ouverture des gaz, force appliquée aux freins), l'électronique agit sur la compression et la détente afin de doper l'efficacité sur chaque phase de conduite. L'amortissement sera ainsi ajusté en fonction que vous soyez en train de freiner, d'accélérer ou sur l'angle, et selon 3 modes actifs ou 3 modes manuels.
En mode "Active", le pilote peut sélectionner 3 sous-modes correspondant à plusieurs profils : A1 "Piste", A2 "Sport» et A3 "Confort». De plus, dans chacun de ces 3 modes actifs, les réglages peuvent être affinés.
En mode "Manuel", les sous-modes M1, M2 et M3 autorisent tous les combinaisons possibles.
Avec tout ce bagage, la Fireblade SP serait capable d'aller sur Mars, et même de l'analyser. Tout ça le plus vite possible, bien sur.

Coachée de partout par l'électronique, la SP fait aussi sa petite différence avec la greffe du shifter Up&Down (option sur la CBR standard), paramétrable sur 3 niveaux + off, à la montée comme à la descente. Elle se distingue aussi par son réservoir en titane plus léger de 1,3 kilos, son poids descendu à 195 kilos (1 de moins que la RR) et sa déco un peu plus lumineuse. Le thème général ne change quasiment pas, les bandes noires sont échangées pour un bleu profond, le sombre du cadre, du bras oscilant et de la boucle arrière se sont retirés pour laisser s'exprimer l'aluminium, et les cale-pieds passager sont aux abonnés absents.

La Honda CBR 1000 RR Fireblade s'est améliorée sur bien des points ; la version SP en fait de même. Plus valorisante, mieux et activement suspendue, mieux équipée, mais aussi bien plus cher, cette hypersport + s'adresse à une clientèle plus exigeante, plus aboutie, mais qui ne lorgne pas encore sur un engagement saignant en compétition. Pour cela, il existe une version encore plus poussée, avide de compétition et plus tapée techniquement : la CBR 1000 RR SP2.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Suspensions Öhlins électroniques
  • Shifter
  • Plus légère

Lesmoins

  • Pas de chevaux en plus
  • Prix

Tarifs

22 499
Prix neuf
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2019
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 065 mm
  • Largeur : 715 mm
  • Hauteur : 1 125 mm
  • Empattement : 1 404 mm
  • Poids en ordre de marche : 195 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins NIX30 Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Frein 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2019 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • monoamortisseur Öhlins TTX36, déb : 60 mm
  • Frein 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 50 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Double ACT
  • Injection Ø 48 mm
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999,80 cc (76 x 55,1 mm)
  • 192 ch à 13 000 tr/min
  • 11,50 mkg à 11 000 tr/min
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

Agrandir ou voir la fiche de la CBR 1000 RR Fireblade SP 2017

2018

Agrandir ou voir la fiche de la CBR 1000 RR Fireblade SP 2018

2019

Agrandir ou voir la fiche de la CBR 1000 RR Fireblade SP 2019

Comparer

Comparer la CBR 1000 RR Fireblade SP face à ses concurrentes

Consommation

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2019 : 5,75 l/100km
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 Non communiqué
Yamaha YZF-R1M 1000 2019 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RR 2019 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 S 2019 : 6,90 l/100km

Couple

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2019 : 11,50 mkg
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 : 11,70 mkg
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 12,75 mkg
Yamaha YZF-R1M 1000 2019 : 11,50 mkg
Aprilia 1000 RSV4 RR 2019 : 11,70 mkg
Ducati 1100 Panigale V4 S 2019 : 12,70 mkg

Puissance

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2019 : 192 ch
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 : 203 ch
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 212 ch
Yamaha YZF-R1M 1000 2019 : 200 ch
Aprilia 1000 RSV4 RR 2019 : 201 ch
Ducati 1100 Panigale V4 S 2019 : 214 ch

rapport Poids / Puissance

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2019 Non communiqué
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 0,79 kg/ch
Yamaha YZF-R1M 1000 2019 : 0,90 kg/ch
Aprilia 1000 RSV4 RR 2019 : 0,90 kg/ch
Ducati 1100 Panigale V4 S 2019 : 0,81 kg/ch

Vitesse

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2019 : 300 km/h
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2019 : 300 km/h
Suzuki GSX-R 1000 R RYUYO 2019 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1M 1000 2019 : 300 km/h
Aprilia 1000 RSV4 RR 2019 : 300 km/h
Ducati 1100 Panigale V4 S 2019 : 300 km/h
Comparateur
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Avis (4)

Et la jauge d’essence

Delini Modèle 2017
Pour ceux qui s’inquiètent à propos de la jauge d’essence. Sachez qu’il y a un indicateur fiable qui vous indique la consommation en litre ( 0,1litre) depuis votre dernier plein d’essence . Il suffit de remettre le compteur à zéro. C’est mieux qu’une jauge. A plus. Répondre à Delini

Jauge a essence

Modèle 2019
Effectivement Bob! Les créateurs ne roulent pas avec leur création. Pas de jauge a une époque où c'est essentiel ! C'est ce qui me freine a l'acheter car je roule tous les jours ! Répondre à Lady Oscar

gégé Modèle 2018
Moteur trop bousté pour un 1000. Un 1100 cc en V4 serais l\'apotéose. Répondre à gégé

Et la jauge essaence ?

Toujours pas de jauge essence pour 17 000e , Autocollant non vernis...du détail certes, mais c est le détail qui fait le haut de gamme. Franchement de qui se moque t-on ? A croire que l\'on utilise ces motos que pour la piste? La réalité est toute autre ! Être obligé de décompter les KM pour ne pas tomber en rad d\'essence sur la route ? Nous sommes aux moyen age ? Les ingénieurs ne doivent pas beaucoup rouler avec leur création... J\'ai une CBR 600 F de 2012, super cuvée.... un vrai bijou. J\'aurais aimé passer à la 1000....Mais pas sans jauge !!!! Bob Répondre à Bob
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