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Fiche moto HondaCBR 1000 RR Fireblade SP 2018 Premier passeport pour le SBK

Sportive

Que ce soit sur piste ou sur route, le pilotage de la CBR 1000 SP est un moment dont on ne se lasse pas. Et dont on ne peut pas se lasser. Elle sait tirer partie de tous ses atouts, mettant en avant une homogénéité rare et une sportivité fidèle à sa philosophie : le 'Total Control' - Notre essai l'emmene dans bien des situations pour illustrer cela. Remodelée en 2017, la grosse sportive Honda s'est énormément remise en question. La Honda CBR 1000 RR a très nettement évolué, suffisamment pour brandir sans retenue et mériter son patronyme de Fireblade. Avec un des meilleurs ratios poids-puissance de la catégorie, une envie transpirante de chrono et de la technologie plein les bielles, elle est (re) devenue une menace pour la concurrence.

Toute la technique générale est détaillée dans la fiche de la CBR 1000 RR. Pour synthétiser, faisons un point rapide sur ces évolutions : moteur allégé et sérieusement re-watté avec une puissance culminante de 192 chevaux, châssis amélioré, poids en chute libre à 196 kilos, silhouette acérée, et électronique enfin digne d'elle. Sa petite tablette TFT qui lui sert de tableau de bord fourmille d'indications, dévoilant des dessous techniques à l'italienne : contrôle de traction, Ride-by-wire, ABS actif en virage (et surtout plus léger), 3 Modes de conduite, contrôle du wheeling, anti-stoppie, sélecteur de frein moteur, centrale inertielle IMU Bosch travaillant sur 5 axes, triple cartographie moteur… C'est tout ?!? Sur la Fireblade standard, oui. Mais cette version SP va plus loin.

Depuis l'apparition de la dénomination SP, une CBR 1000 RR "premium" se reconnait immédiatement par ses jambes dorées et affriolantes. En effet, Honda améliore dynamiquement son hypersport avec une paire de jantes en aluminium couleur or et soulagées de 100 grammes. Puis le meilleur arrive : du Brembo et du Öhlins.
En s'offrant les services du manufacturier italien, la CBR SP peut freiner avec toute la gniak seyant à son rang. Ce sont de belles pinces radiales à 4 pistons M4-30/32 qui mordent des disques de 320 mm. Honda n'a pas voulu marquer le coup en optant pour des M50, encore plus efficaces. Réservés pour la version plus exclusive SP2 ? Non plus. Peut-être pour la prochaine génération...

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 - 1Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 - 1
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 - 2Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 - 2Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 - 3Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 - 3Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 - 4Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 - 4Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 - 5Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 - 5Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 - 6Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 - 6

Photo de la CBR 1000 RR Fireblade SP 2018

Contrairement à la précédente Fireblade SP équipée en suspates Öhlins passives, la nouvelle s'éprend de dynamisme avéré. Le choix s'est porté sur la suspension semi-active S-EC du manufacturier suédois. Du gros top, capable de s'adapter en temps réel aux conditions de roulage, avec toute l'efficacité et le feeling inhérent à la marque. La fourche inversée NIX 30 de 43 mm et l'amorto TTX sont reliés au système de contrôle SCU, lui-même en relation avec la centrale IMU. Informée en permanence sur les mouvements de la moto (roulis, lacet, inclinaison) et sur la dynamique mécanique (vitesse des roues, régime moteur, ouverture des gaz, force appliquée aux freins), l'électronique agit sur la compression et la détente afin de doper l'efficacité sur chaque phase de conduite. L'amortissement sera ainsi ajusté en fonction que vous soyez en train de freiner, d'accélérer ou sur l'angle, et selon 3 modes actifs ou 3 modes manuels.
En mode "Active", le pilote peut sélectionner 3 sous-modes correspondant à plusieurs profils : A1 "Piste", A2 "Sport» et A3 "Confort». De plus, dans chacun de ces 3 modes actifs, les réglages peuvent être affinés.
En mode "Manuel", les sous-modes M1, M2 et M3 autorisent tous les combinaisons possibles.
Avec tout ce bagage, la Fireblade SP serait capable d'aller sur Mars, et même de l'analyser. Tout ça le plus vite possible, bien sur.

Coachée de partout par l'électronique, la SP fait aussi sa petite différence avec la greffe du shifter Up&Down (option sur la CBR standard), paramétrable sur 3 niveaux + off, à la montée comme à la descente. Elle se distingue aussi par son réservoir en titane plus léger de 1,3 kilos, son poids descendu à 195 kilos (1 de moins que la RR) et sa déco un peu plus lumineuse. Le thème général ne change quasiment pas, les bandes noires sont échangées pour un bleu profond, le sombre du cadre, du bras oscilant et de la boucle arrière se sont retirés pour laisser s'exprimer l'aluminium, et les cale-pieds passager sont aux abonnés absents.

La Honda CBR 1000 RR Fireblade s'est améliorée sur bien des points ; la version SP en fait de même. Plus valorisante, mieux et activement suspendue, mieux équipée, mais aussi bien plus cher, cette hypersport + s'adresse à une clientèle plus exigeante, plus aboutie, mais qui ne lorgne pas encore sur un engagement saignant en compétition. Pour cela, il existe une version encore plus poussée, avide de compétition et plus tapée techniquement : la CBR 1000 RR SP2.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

22 499 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 19,18 x le SMIC français de 2018
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018
  • Châssis
  • Cadre : Double poutre périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 065 mm
  • Largeur : 715 mm
  • Hauteur min : 1 125 mm
  • Empattement : 1 404 mm
  • Poids en ordre de marche : 195 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins NIX30 Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins TTX36, déb : 60 mm
  • Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Double ACT
  • Injection Ø 48 mm
  • 999,80 cc (Alésage * course: 76 x 55,1 mm)
  • 192 ch à 13 000 tr/min
  • 11,50 mkg à 11 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 0.94 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 15.73 kg/mkg
  • Compression : 13 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série

Galerie

Millésimes

2017

2018

2019

Comparer

Comparer la CBR 1000 RR Fireblade SP face à ses concurrentes

Prix

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 : 22499 €
Ducati 1100 Panigale V4 S 2018 : 27990 €
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 : 23399 €
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 21049 €
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 : 23999 €
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 : 19399 €

Consommation

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 : 5,75 l/100km
Ducati 1100 Panigale V4 S 2018 : 6,90 l/100km
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 6,67 l/100km
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 Non communiqué

Autonomie

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 : 278 km
Ducati 1100 Panigale V4 S 2018 : 232 km
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 277 km
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 Non communiqué
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 Non communiqué

Couple

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 : 11.5 mkg
Ducati 1100 Panigale V4 S 2018 : 12.7 mkg
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 : 11.6 mkg
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 11.7 mkg
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 : 11.5 mkg
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 : 12 mkg

Puissance

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 : 192 ch
Ducati 1100 Panigale V4 S 2018 : 214 ch
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 : 200 ch
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 201 ch
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 : 200 ch
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 : 202 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 : 0.94 kg/ch *
Ducati 1100 Panigale V4 S 2018 : 0.81 kg/ch
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 : 0.97 kg/ch *
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 0.9 kg/ch
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 : 0.9 kg/ch
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 : 0.94 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 : 15.73 kg/mkg *
Ducati 1100 Panigale V4 S 2018 : 13.7 kg/mkg
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 : 16.65 kg/mkg *
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 15.38 kg/mkg
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 : 15.65 kg/mkg
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 : 15.74 kg/mkg *

Vitesse

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 : 300 km/h
Ducati 1100 Panigale V4 S 2018 : 300 km/h
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10R SE 2018 : 300 km/h
Aprilia 1000 RSV4 RF 2018 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1M 1000 2018 : 300 km/h
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 : 300 km/h
Comparateur
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Avis (4)

Delini Modèle 2017
Pour ceux qui s’inquiètent à propos de la jauge d’essence. Sachez qu’il y a un indicateur fiable qui vous indique la consommation en litre ( 0,1litre) depuis votre dernier plein d’essence . Il suffit de remettre le compteur à zéro. C’est mieux qu’une jauge.
A plus.
Note : 5/5
Lady Oscar Modèle 2019
Effectivement Bob!
Les créateurs ne roulent pas avec leur création.
Pas de jauge a une époque où c'est essentiel !
C'est ce qui me freine a l'acheter car je roule tous les jours !
Note : 5/5
Modèle 2018
Moteur trop bousté pour un 1000.
Un 1100 cc en V4 serais l\'apotéose.
Note : 3/5
Toujours pas de jauge essence pour 17 000e , Autocollant non vernis...du détail certes, mais c est le détail qui fait le haut de gamme.

Franchement de qui se moque t-on ?

A croire que l\'on utilise ces motos que pour la piste? La réalité est toute autre !

Être obligé de décompter les KM pour ne pas tomber en rad d\'essence sur la route ? Nous sommes aux moyen age ? Les ingénieurs ne doivent pas beaucoup rouler avec leur création...

J\'ai une CBR 600 F de 2012, super cuvée.... un vrai bijou. J\'aurais aimé passer à la 1000....Mais pas sans jauge !!!!

Bob

Note : 4/5
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