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SuzukiGSX-R 1000 R 2018

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Une couronne plus grande

Sportive

Elle porte l'un des noms les plus célèbres de la production. Pour tous, le GSX-R est le symbole de la sportive moderne, de son émergence et de sa gloire. Même si elle a connu des hauts et des bas, la Gex a toujours enflammé motards et motos. Après avoir nettement tardé à rattraper une concurrence aguerrie à souhait, la GSX-R 1000 est enfin revenue au top du combat avec beaucoup d'améliorations et un moteur apte à satelliser les chronos.

Outre sa silhouette revisitée et pourtant fidèle à l'esprit maison, la sportive Suz s'est offert un nouveau moteur - avec calage variable de l'ACT d'admission - cravachant pas moins de 202 chevaux et un bon 12 mkg, une partie-cycle plus efficace, et beaucoup d'électronique. Son tableau de bord tout numérique n'est que la face émergée de l'iceberg. Elle ne faisait siens que du S-DMS et de l'ABS. A présent s'y ajoutent un contrôle de traction à 10 niveaux de réglages, un accélérateur ride-by-wire, une centrale inertielle à 6 directions travaillant sur 3 axes, l'évolution de l'ABS qui devient actif, le Easy Start System et le Low RPM Assist.

Cette panoplie ne se complète véritablement qu'avec cette version R de la GSX-R 1000. Un R pour définir un pack plus complet, plus orienté performances. Qu'offre t'elle ?
Restons dans le domaine de l'électronique. La Suzuki GSX-R 1000 R est équipée d'un shifter Up&Down, qui coupe la charge du moteur pendant 50 à 75 millisecondes, le temps de passer le rapport supérieur ou inférieur. S'installe aussi un Launch Control System, pour optimiser les départs arrêtés. Des équipements déjà présents chez certaines concurrentes telles que les Aprilia RSV4-RR, Ducati 1299 et MV-Agusta F4 - tiens, que des italiennes - et qui aurait légitimement leur place sur la GSX-R 1000 standard. Si le shifter se généralise, il semblerait que les japonaises ne réserve la fonction up&down qu'à leurs versions '+'.

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Suzuki ne définit pas ce R supplémentaire uniquement par ces douceurs électroniques. La GSX-R 1000 R se distingue également par sa fourche inversée à cartouches de chez Showa, la BFF. Superbe, elle améliore la stabilité au freinage, offre plus de confort sur route, et donne plus de sensations et d'informations sur piste. Pour la compléter, on trouve un amortisseur signé Showa également, le BFRC Lite. Un élément offrant une meilleure motricité et une sensibilité accrue.
Deux éléments plus sportifs, que l'on retrouve également sur une certaine Kawasaki ZX-10R std.

Enfin, la GSX-R 1000 R bénéfice d'une batterie allégée, de feux de position à LEDs et d'un fond noir pour son écran LCD. Fait étonnant, cette GSX-R améliorée est plus lourde d'un kilo que sa frangine, soit 203 kgs.
Encore plus dévouée à l'efficacité, la GSX-R 1000 R apporte quelques atouts par rapport à la standard. La marque d'Hamamatsu reste fidèle à sa politique tarifaire contenue en proposant une GSX-R améliorée pour une ardoise en orbite des 19 000 euros. Les autres nippones 'premium' sont bien plus loin dans l'espace.
Un R de racing, à ne pas confondre avec une édition de haut standing. Rappelons-nous les GSX-R 750 Limited Edition, RR et SP-R. Cette GSX-R 1000 R est-elle la descendance ? Seul le circuit pourra vraiment juger. Mais que ce soit sur route ou sur piste, cette machine est tout simplement démoniaque, addictive et d'un très haut niveau d'effcacité. Notre essai nous a collé les yeux au fond du crâne.

M.B - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Suzuki GSX-R 1000 R 2018
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 075 mm
  • Largeur : 710 mm
  • Hauteur : 1 150 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids en ordre de marche : 203 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée BPF à cartouches Ø 43 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Suzuki GSX-R 1000 R 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 46 mm
  • 2 ACT, distrib variable
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999,80 cc (76 x 55.1 mm)
  • 202 ch à 13 200 tr/min
  • 12 mkg à 10 800 tr/min
  • Compression : 13.2 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2017

Agrandir ou voir la fiche de la GSX-R 1000 R 2017 Agrandir ou voir la fiche de la GSX-R 1000 R 2017

2018

Agrandir ou voir la fiche de la GSX-R 1000 R 2018 Agrandir ou voir la fiche de la GSX-R 1000 R 2018 Agrandir ou voir la fiche de la GSX-R 1000 R 2018

2019

Agrandir ou voir la fiche de la GSX-R 1000 R 2019 Agrandir ou voir la fiche de la GSX-R 1000 R 2019 Agrandir ou voir la fiche de la GSX-R 1000 R 2019

2020

Agrandir ou voir la fiche de la GSX-R 1000 R 2020 Agrandir ou voir la fiche de la GSX-R 1000 R 2020 Agrandir ou voir la fiche de la GSX-R 1000 R 2020

Comparer

Comparer la GSX-R 1000 R face à ses concurrentes

Accélération

Suzuki GSX-R 1000 R 2018 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2018 : 3,10 s
Ducati 1100 Panigale V4 2018 Non communiqué
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2018 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RR 2018 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2018 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 Non communiqué

Consommation

Suzuki GSX-R 1000 R 2018 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2018 : 6,70 l/100km
Ducati 1100 Panigale V4 2018 : 6,90 l/100km
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2018 : 5,90 l/100km
Aprilia 1000 RSV4 RR 2018 Non communiqué
Yamaha YZF-R1 1000 2018 Non communiqué
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 : 5,75 l/100km

Couple

Suzuki GSX-R 1000 R 2018 : 12 mkg
BMW S 1000 RR 2018 : 11,50 mkg
Ducati 1100 Panigale V4 2018 : 12,70 mkg
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2018 : 11,60 mkg
Aprilia 1000 RSV4 RR 2018 : 11,70 mkg
Yamaha YZF-R1 1000 2018 : 11,50 mkg
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 : 11,50 mkg

Puissance

Suzuki GSX-R 1000 R 2018 : 202 ch
BMW S 1000 RR 2018 : 199 ch
Ducati 1100 Panigale V4 2018 : 214 ch
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2018 : 200 ch
Aprilia 1000 RSV4 RR 2018 : 201 ch
Yamaha YZF-R1 1000 2018 : 200 ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 : 192 ch

rapport Poids / Puissance

Suzuki GSX-R 1000 R 2018 Non communiqué
BMW S 1000 RR 2018 Non communiqué
Ducati 1100 Panigale V4 2018 : 0,82 kg/ch
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2018 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RR 2018 : 0,90 kg/ch
Yamaha YZF-R1 1000 2018 : 0,90 kg/ch
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 Non communiqué

Vitesse

Suzuki GSX-R 1000 R 2018 : 300 km/h
BMW S 1000 RR 2018 : 300 km/h
Ducati 1100 Panigale V4 2018 : 300 km/h
Kawasaki Ninja 1000 ZX-10RR 2018 : 300 km/h
Aprilia 1000 RSV4 RR 2018 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1 1000 2018 : 300 km/h
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2018 : 300 km/h
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Avis (7)

une moto de reve

BBE38 Modèle 2020
une moto comme Suzuki sait les faire, un grand saut technologique et un vrai plaisir de conduite ! à revoir la cartouche d'echappement... Répondre à BBE38

suzuk Modèle 2019
Pas grand chose à redire pour cette version 1000 R 2019 au top avec les technologies d\'une véritable moto de course, digne d\'une Superbike. Reste un silencieux un peu plus racing et esthétique et voilà, c\'est tout pour moi .Le rêve à portée de main comme celle de 1985 qui me donna la passion des GSXR .Philippe. Répondre à suzuk

Modèle 2018
Gilles GSXR 1000 2008 et perso cette GSXR là elle a vraiment évoluer et elle va écraser tout ce qui roule Répondre à Supergixerr

Mohamed Modèle 2017
Je l`adore Répondre à Mohamed

Jo-barr Modèle 2017
Dans la ligné des GSXR c\'est une machine magnifique comme d\'habitude On apprendra pas Suzuki à faire des motos remarquables Répondre à Jo-barr

Fredo Modèle 2017
Belle machine très reussie Répondre à Fredo

alexyanis Modèle 2017
Franchement merci au fabricant pour se monstre la moto idéal pour moi ✌✌ Répondre à alexyanis
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