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BMWS 1000 RR 2018

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L'horizon de la piste

Sportive

Une continuité sans faille. Peut-on ainsi et simplement faire état du plus puissant missile créé par BMW Motorrad ?!? Non, la S 1000 RR est bien plus que ça. Celle qui a fait basculer Béhème dans le monde de l'hypersport approche tout doucement d'une décennie de puissance. Et si sa silhouette n'a que peu changé depuis son apparition en 2009, elle sait toujours provoquer la même émotion. Coté moteur, le ton ne change pas : surpuissance. Et que ce soit hier ou aujourd'hui, il faut toujours sérieusement s'accrocher à ses bracelets.

Sérieusement revu en 2015, avec une puissance de feu et un châssis optimisé, l'avion de chasse bavarois se contente d'une "mise à jour Euro4". Comment ça "se contente" ? Oui, le temps n'est pas encore venu pour une refonte complète. La S 1000 RR a déjà de quoi moucher bien du monde. Son 4 cylindres a été adapté aux normes, sans pour autant l'amputer d'une once de vigueur. Crachant officiellement 199 chevaux – au vilebrequin ou à la roue arrière ? ;-) -, ce bloc figure toujours parmi les plus méchants du marché. Un moulin qui ne se contente pas de sortir des watts à vous arracher le casque, mais aussi soucieux de vous faire palpiter la colonne vertébrale. Une S 1000 RR, ça dépote, et l'on sent que l'on a vécu quelque chose une fois le sprint fini.

Après avoir permis au moteur de s'en battre les bielles du "pollutionomètre", les ingénieurs peuvent tranquillement peaufiner l'électronique de bord. En dotation standard, on trouve trois Modes de Pilotage, les Road, Rain et Race, complété par un ABS Race. L'évolution de la S 1000 RR offre à présent le contrôle de traction avec détecteur de prise d'angle, raffinement précédemment disponible en option. Sa sensibilité est réglable sur +/- 7 niveaux.
Tiens, à propos d'options, qu'est-ce qu'on dans la catalogue coté assistances au pilotage ? Toujours l'aide au départ automatisé (Launch Control), le limiteur de vitesse pour les stands (Pit Lane Limiter) et deux modes de pilotage supplémentaires (Slick et User). A présent, on trouve aussi l'ABS Pro, à savoir l'antiblocage des freins qui module automatiquement sa puissance en fonction de l'angle de la moto. Toujours pratique quand on saisit brutalement les freins alors qu'on est à moitié couché en pleine attaque.

BMW S 1000 RR 2018

La S 1000 RR "Euro4" conserve châssis et périphériques de l'ancienne, qui avaient déjà eu leur lot de modifications. Tels que le cadre périmétrique en alu retravaillé, l'empattement rallongé, le train avant plus agressif, et le poids réduit (- 4 kgs). Efficace, tendu, impériale, sport. D'ailleurs, BMW renforce cette image car dorénavant, cette sportive est configurée d'origine en version monoplace, avec le capot de selle et l'ablation des repose-pieds. Ce qui correspond d'ailleurs le mieux à son identité.
Mais si on veut emmener la copine, fan d'adrénaline, avide de vous saisir le cuir ?!? Pas d'angoisse, il suffira de demander le "pack passager" lors de la commande – dispo gratos en option départ usine.
Faites gaffe en furetant dans ce rayon ; on a vite fait de se laisser séduire par les options BM. Entre l'amortissement piloté DDC, les Modes de Pilotage Pro, les poignées chauffantes, le Shifter Pro (montée & descente des rapports), les jantes forgées, le régulateur de vitesse, les commandes réglables HP, les pièces en carbone, le kit de paramétrage électronique, le silencieux… Plein de trucs sympas qui ne laissent pas indifférent. Mais tout cela à un prix.
Pour 2018, une ligne complète en titane signé Akrapovic fait son apparition.

Quelques retouches pour la S 1000 RR, qui lui permet d'affirmer son efficacité. Elle semble ne craindre ni le temps, ni les concurrentes ; qui lui font pourtant de plus en plus ombrage. Qu'importe. Elle demeure un monstre de puissance et une pistarde superbement aboutie. Ses seuls véritables défauts, si on peut les considérer ainsi, sont les exigences d'un sérieux niveau de pilotage pour en profiter pleinement et une liste d'options trop tentante. Mais sans être Troy Corser ou Sylvain Barrier, la machine a de quoi vous offrir de belles séances de sport.
Fait inaccoutumé : avec l'inflation technologique et tarifaire qu'affichent les concurrentes, la BMW devient l'une des plus abordables des hypersports - prix de base, bien sur.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      BMW S 1000 RR 2018
      • Chassis
      • Cadre : double poutre périmetrique en aluminium
      • Réservoir : 17.5 litres
      • Hauteur de selle : 815 mm
      • Longueur : 2 050 mm
      • Largeur : 826 mm
      • Empattement : 1 438 mm
      • Poids en ordre de marche : 208 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 46 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      BMW S 1000 RR 2018 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 120 mm
      • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 190 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 48 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 999 cc (80 x 49.7 mm)
      • 199 ch à 13 500 tr/min
      • 11,50 mkg à 10 500 tr/min
      • Compression : 13 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (2)

      Mechante

      Modèle 2018
      Je viens de finir de roder mon 2018 la mienne est full options avec ligne hp jantes hp etc que dire... c\'est un missile, cette moto est vraiment extrême en mode slick et le traction contrôle a -7 tres belle et bien trop puissante hormis le bruit de la ligne hp trop feutré a mon goût vraiment un reve cette meule Répondre à Gazorus

      Modèle 2018
      Excellente moto. Une vraie sportive comme on les aime. Comportement moteur exceptionnel : couple à bas régime et puissance à haut régime. difficile de laisser la roue avant au sol... Modes de cartographie efficaces réglages optimisés grâce aux packages en option Dommage le passage en Euro4 car le bruit moteur n\'est plus le même Répondre à mayol-vr46

      Bonjour, J'ai testé le millésime 2015 sur piste. Le bruit était fabuleux (détonation au passage d'une vitesse avec le shifter, des ratatouilles très agréables à la coupure des gaz). Et tout ça avec le silencieux d'origine !!!!!! Tout cela a disparu (ou très atténué) avec le passage Euro 4 (2017) ???? C'était un bonheur et ça rendait la moto encore plus effrayante… En fait, ce sera ma future moto. Je trouve la 2017 magnifique avec son coloris replica. Mais pas envie qu'elle soit feutrée niveau sonore… Je ne suis pas adepte du bruit ridicule mais une petite détonation à la montée d'une vitesse ou un grognement à la décélération, quel régal. Si quelqu'un peut me renseigner… Merci. Participer à la conversation
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