Motoplanete

HondaCBR 1000 RR Fireblade SP 2016

Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions

Total Control optimum

Sportive

Il y a des signes qui ne trompent pas. Eveillant la curiosité de loin, accentuant le flux d'adrénaline de près. Une parure racing, des reflets dorés, une odeur de gomme tendre, des yeux de silex et des demi-guidons qui vous appellent. Ah oui, cette CBR, elle sent plus la piste que la route, et en plus, elle flatte l'œil autant qu'elle excite le pistard. Depuis 2014, Honda présente une version premium de son hypersport : la CBR 1000 RR SP.

Sport Production ? Special Performance ? Qu'en sais-je et qu'importe. L'essentiel de cette appellation prend ses sources dans le bagage d'efficacité que nous réserve cette édition limitée. Son train avant provoque une excitation immédiate, la couleur or claquant instantanément comme une sommation pour le chrono. En lieu et place de la Showa BPF se trouve une fourche Öhlins inversée type NIX 30 de 43 mm de diamètre. Développée spécialement pour la CBR 1000, elle est fixée sur des tés modifiés, eux-mêmes ancrés sur un axe de direction en acier (aluminium sur la Fireblade standard). L'amortissement arrière, dont la rigidité a été revue au niveau des points d'ancrage, est confié à un élément TTX 36, suédois également. Avec ces modifications, le cadre est censé retourner plus d'informations au pilote et perpétuer le Total Control, philosophie chère au constructeur pour sa très réputée sportive. Précisons que l'amortissement est réglé piste en sortie d'usine, comme si la moto voulait passer directement du concessionnaire au circuit.
Du Öhlins tout seul, c'est déjà beau. Avec une pointe de Brembo en plus, les pilotes s'en donneront en cœur joie au moment de tordre les disques sous les freinages de trappeur. Les étriers monoblocs italiens contiennent des pistons spécifiques pour la SP.

Plus radicale dans son châssis, la CBR 1000 SP l'est aussi pour son pilote, avec une positon de conduite légèrement plus sportive. Ca tombe bien, on est pas là pour faire du tourisme mais déposer des pendules. Les repose-pieds sont reculés de 10 mm, les guidons-bracelets sont plus ouverts, la hauteur de selle et la garde au sol ont été relevés d'un peu plus de 4 mm chacune. Cela parait bien peu mais permet à la SP de prendre plus d'angle, jusqu'à 47°12. La 1000 RR descend à 46°20.
Si vous anglez plus, il vous faut des pneus adéquats ; la CBR y a pensé, et se chausse de Pirelli SuperCorsa SP, utilisable sur route mais le circuit les démangera vite.

En 2014, les motoristes ont offert des watts supplémentaires au 4 cylindres. On ramène le moteur dans les labos, on scrute, on améliore, on redessine les sièges de soupapes, les conduits d'admission et d'échappements, on diminue le diamètre des conduits d'échappements de 38 à 35 mm, et on finit par sortir environ 3 chevaux de plus de ce bouilleur. Le couple en profite pour se renforcer entre 4 et 6 000 trs. La motorisation affiche désormais plus de 180 bourrins et 11.6 mkg (178 et 11.4 précédemment). Puissance copieuse, pourtant encore insuffisante pour aller défier les stars du segment, qui satellisent à 200 ch. Cette version exclusive de la CBR 1000 a droit au raffinement d'une sélection rigoureuse de pistons et bielles et d'une pompe à huile plus légère.

Honda propose en option son ABS combiné sur cette pistarde pur jus. Le constructeur s'entête à utiliser son C-ABS maison, certes bien plus performant mais quasiment aussi lourd que les premiers antiblocages moto, apparus en 1988. Cette technologie Honda alourdit la CBR de 11 kg, alors que les solutions Nissin ou Bosch ne grèvent les poids que de 2 kg environ sur une flopée de machines. Bon, on se consolera en pensant à son efficacité et son pedigree, le TT legends l'ayant utilisé en Endurance et Karl Muggeridge en Superbike Allemand.

"Comme elle est belle ! Je peux monter derrière toi ?!?" Voici la réaction de quelques groupies avides d'émotions fortes. Et votre réponse est sans appel : Non... seulement vous ne voulez pas (on n'embarque pas du poids quand on veut chatouiller le chrono) et vous ne pouvez pas. Sur la CBR 1000 SP, les repose-pieds passager n'existe pas. L'arrière est de type monocoque. Et comme la machine n'emmène que le pilote, la boucle arrière a été allégée.

Une bien belle machine que cette CBR 1000 RR SP. Belle déco, jantes or, suspates Öhlins, freinage Brembo et efficacité accrue. On est tout de même plus dans l'achat passion pour les inconditionnels de Honda. Difficile pour elle de lutter face à une concurrence surarmée disposant de contrôle de traction, d'ABS sportif et léger, de chevaux en pagaille et de multiples cartographies d'injection.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesmoins

  • Manque encore de watts
  • Peu de renforts électroniques

Tarifs

19 199
Prix neuf
Financer votre moto
Tarif équivalent à 16,80 x le SMIC de 2016

Assurez votreHonda CBR 1000 RR Fireblade SP 2016

Estimez, calculez et comparez le coût de l'assurance de votre moto.
Calculez le coût de l'assurance Testez le tarif du specialiste assurance moto

Avis

sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2016
  • Chassis
  • Cadre : Double poutre aluminium composite type Diamond
  • Réservoir : 17.7 litres
  • Hauteur de selle : 835 mm
  • Longueur : 2 080 mm
  • Largeur : 720 mm
  • Hauteur : 1 141 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids en ordre de marche : 199 / 210 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins NIX30 Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • Frein 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons à fixation radiale
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2016 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur Öhlins TTX36, déb : 60 mm
  • Frein 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Double ACT
  • Injection Ø 46 mm
  • 4 soupapes par cylindre
  • 999,80 cc (76 x 55,1 mm)
  • 181 ch à 12 250 tr/min
  • 11,60 mkg à 10 500 tr/min
  • Compression : 12.3 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2014

Agrandir ou voir la fiche de la CBR 1000 RR Fireblade SP 2014

2015

Agrandir ou voir la fiche de la CBR 1000 RR Fireblade SP 2015 Agrandir ou voir la fiche de la CBR 1000 RR Fireblade SP 2015

Comparer

Comparer la CBR 1000 RR Fireblade SP face à ses concurrentes

Consommation

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2016 : 5,55 l/100km
Aprilia 1000 RSV4 RF 2015 Non communiqué
Yamaha YZF-R1M 1000 2016 Non communiqué
Ducati 1299 Panigale S 2016 Non communiqué

Autonomie

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2016 : 319 km
Aprilia 1000 RSV4 RF 2015 Non communiqué
Yamaha YZF-R1M 1000 2016 Non communiqué
Ducati 1299 Panigale S 2016 Non communiqué

Couple

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2016 : 11,60 mkg
Aprilia 1000 RSV4 RF 2015 : 11,70 mkg
Yamaha YZF-R1M 1000 2016 : 11,50 mkg
Ducati 1299 Panigale S 2016 : 14,74 mkg

Puissance

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2016 : 181 ch
Aprilia 1000 RSV4 RF 2015 : 201 ch
Yamaha YZF-R1M 1000 2016 : 200 ch
Ducati 1299 Panigale S 2016 : 205 ch

rapport Poids / Puissance

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2016 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RF 2015 : 0,90 kg/ch
Yamaha YZF-R1M 1000 2016 : 0,90 kg/ch
Ducati 1299 Panigale S 2016 : 0,81 kg/ch

Vitesse

Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2016 : 300 km/h
Aprilia 1000 RSV4 RF 2015 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1M 1000 2016 : 300 km/h
Ducati 1299 Panigale S 2016 : 300 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (2)

Un passager sur Honda CBR 1000 Fireblade SP ?

mika mike Modèle 2014
J'ai acheter cette moto superbe , j'ai fais installer une selle et des reposes pieds, mais peut-on réellement porter un passager sans craindre d'endommager la machine ou la coque arrière? Merci de votre réponse sérieuse. Cordialement Mika Mike. Répondre à mika mike

By Tahiti Modèle 2015
Très belle moto sans artifices comme les autres et c\'est ce qui fait d\'elle la super bike de 2014 2015 et toutes celle à venir . Sans leur différentes cartographie les mecs ils sauront même plus conduire une moto digne de ce nom. Merci à HONDA pour perdurer cette passion........ Répondre à By Tahiti
Voir plus de commentaires
Déposez votre avis sur la Honda CBR 1000 RR Fireblade SP 2016
Notez cette moto :

Indispensables

Un matériel en bon etat et un entretien régulier de la moto sont indispensables pour la sécurité du pilote et les performances de la machine.
Vous trouvez tout le nécessaire (équipement, pièces, outillage, etc...) et bien plus chez notre partenaire Motoblouz, avec des milliers de références disponibles.

Occasions

Nous n'avons aucune occasion relative à ce modèle, mais affinez votre recherche et trouvez le modèle qui vous correspond.

Actus