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Fiche moto Ducati1299 Panigale S 2016 Technique de combat

Sportive

Avec la 1299 Panigale, Ducati s'affranchit des limites du Superbike et laisse son moteur cavaler dans l'ivresse de la puissance. Précédemment, avec 1199 cm3 et une technologie d'avion de chasse, le Superquadro atomisait tous les repères établis du twin sportif. Et si Ducati rajoutait 86 cm3 de plus, histoire de le gaver encore plus, avec du couple et des chevaux de partout !?! Le bouilleur est un monstre. Emprisonné dans la Ducati 1299 Panigale version S, il peut autoriser toutes sortes de fantasmes à bien des pistards et des amateurs de machines de haut pedigree.

La Panigale exige un engagement total de son pilote. La 1299 S va plus loin, ne laissant s'approcher que les avertis et ceux prêts à vendre leur âme pour saisir ses demi-guidons. Prendre le contrôle d'une Superbike de 205 chevaux et plus de 14 mkg demande un très sérieux bagage technique, du sang-froid et une certaine dévotion. La déclinaison S présentée ici se déguste avec un degré d'efficacité encore relevé. A l'apéro, un garde-boue avant en carbone, des phares intégralement à LEDS et des jantes en aluminium forgé signé Marchesini. Pour le plat de résistance, des suspensions haut de gamme signé Öhlins semi-actives. Une fourche inversée NIX 30 de 43 mm, un amortisseur arrière TTX36, et un amortisseur de direction.

Les Ducati versions S embarquent des éléments suédois depuis bien des années ; c'est même leur principale spécificité. La précédente version de Panigale S, la 1199, était déjà dotée d'éléments pilotés. De petits moteurs commandés par la centrale de bord réglaient la compression et la détente en fonction des modes de conduite choisis. Sur la 1299, les suspates sont bien plus évoluées. Elles offrent deux modes : réglage électronique constant selon le désir du pilote ou semi-actif afin de répondre dynamiquement au profil de la route.
Le système SMART EC de Öhlins va échauffer les neurones et les adeptes du sport à haute tension. La bécane réfléchit à votre place, les capteurs remplacent les sens. Ainsi, en mode suspension pilotée non-active, le mode de conduite (Race, Sport ou Wet) définit le niveau d'intervention des assistances au pilotage ainsi que sur le réglage adéquat pour la fourche, l'amorto, et la tension de l'amortisseur de direction. Chacun son niveau d'amortissement et celui-ci demeure jusqu'à le pilote en choisisse un autre. Du top pour le circuit.
Sur route, les changements de surface sont bien plus fréquents et plus aléatoires. Aucun souci, il suffit de basculer en mode semi-actif. Grace à tous les signaux qu'elle reçoit, la Panigale 1299 S "voit" la route. Elle ajuste ainsi en temps réel le comportement de l'amortissement tout en tenant compte du "niveau de comportement", de dur à souple, voulu par le pilote.

Ducati 1299 Panigale S 2016 - 1Ducati 1299 Panigale S 2016 - 1
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Photo de la 1299 Panigale S 2016

Du très beau matos, sous contrôle permanent de l'électronique ; Surabondante à bord. Que ce soit la Panigale 1299 ou la S, la liste des modules est pléthorique. De quoi affoler un geek. Dressons un bref éventail des forces en présence :
- Un ABS, le Bosch 9MP, exécutant son effort via des étriers Brembo M50. Il régule également le freinage en virage grâce à l'Unité de Mesure Inertielle embarquée.
- L'EBC, le contrôle de frein moteur sur 3 niveaux
- Le contrôle de traction DTC, réglable sur 8 niveaux
- Le shifter DQS, permettant de monter et descendre les rapports sans toucher au levier d'embrayage
- Le DWC, le contrôle de wheeling ajustable sur 8 niveaux
- et les Riding Modes, permettant de modifier le caractère et le niveau d'efficacité de la Panigale. Ils sont programmés avec des niveaux pré-définis pour chaque assistance. Le Race ordonne une réponse directe à l'accélérateur et un niveau d'efficacité maximale des béquilles électroniques ; le Sport offre des prestations moins radicales, typées sport sur route ; le Wet fait tomber la puissance à 120 ch et la délivre de façon plus prévenante, les DTC, DWC, ABS et EBC sont calés pour une sécurité maximum. Pour les plus pointus, il est possible de modifier les paramètres afin de personnaliser à l'extrême le co-pilotage.
- En option, vous pouvez vous faire plaisir avec le DDA+ GPS, le système d'acquisition de données couplé au GPS.

Suréquipée, la Panigale affiche aussi une conception saisissante, apparue avec la première génération 1199. Plus de treillis en acier mais un maximum de pièces ancrés sur le moteur. Une colonne de direction tenue par une structure monocoque faisant office de boite à air et de cadre minimaliste, colonne dont l'angle à 24° est plus rentré de 0,5°que sur la précédente mouture. Une robe envoutante à plus d'un titre et une sportivité exacerbée. Tout ça pour seulement 166,5 kilos, soit 2,5 de plus que sa devancière.

Condamnée à offrir un maximum de plaisir de pilotage à ceux qui sauront / pourront la piloter, la Ducati 1299 Panigale S s'est fermé les portes de la compétition de part sa cylindrée trop importante. C'est la frangine Panigale R qui se charge des explications en Superbike. Le prestige n'en est aucunement écorné. Mais le plaisir à un prix. Pas seulement celui affiché avant les euros ; celui qui vous incite à vous dépasser et vous offrir entièrement à elle. Ne croyez pas être le plus fort ! Son twin et sa personnalité le sont davantage.

M.B - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Twin de forte puissance
  • Nombreuses aides au pilotage
  • Tentation extreme
  • Suspension pilotée

Lesmoins

  • Pour pilotes de forte expérience
  • Gros portefeuille nécessaire

Tarifs

26 390 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 23,09 x le SMIC français de 2016
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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Ducati 1299 Panigale S 2016
  • Châssis
  • Cadre : Monocoque en aluminium
  • Réservoir : 17 litres
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Longueur : 2 060 mm
  • Hauteur min : 1 130 mm
  • Empattement : 1 437 mm
  • Poids à sec : 166 kg
  • Poids en ordre de marche : 190.5 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons M50 EVO
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
Ducati 1299 Panigale S 2016 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur latéral Öhlins, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 200 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.1 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 285 cc (Alésage * course: 116 x 60.8 mm)
  • 205 ch à 10 500 tr/min
  • 14,74 mkg à 8 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 0.81 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 11.26 kg/mkg
  • Compression : 12.6 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS Bosch 9MP

Galerie

Millésimes

2015

2016

2017

Comparer

Comparer la 1299 Panigale S face à ses concurrentes

Prix

Ducati 1299 Panigale S 2016 : 26 390 €
Yamaha YZF-R1M 1000 2016 : 23 199 €
Aprilia 1000 RSV4 RF 2016 : 20 999 €
MV-Agusta F4 1000 RR 2016 : 26 290 €

Accélération

Ducati 1299 Panigale S 2016 Non communiqué
Yamaha YZF-R1M 1000 2016 Non communiqué
Aprilia 1000 RSV4 RF 2016 Non communiqué
MV-Agusta F4 1000 RR 2016 : 3,30 s

Couple

Ducati 1299 Panigale S 2016 : 14,74 mkg
Yamaha YZF-R1M 1000 2016 : 11,50 mkg
Aprilia 1000 RSV4 RF 2016 : 11,70 mkg
MV-Agusta F4 1000 RR 2016 : 11,60 mkg

Puissance

Ducati 1299 Panigale S 2016 : 205 ch
Yamaha YZF-R1M 1000 2016 : 200 ch
Aprilia 1000 RSV4 RF 2016 : 201 ch
MV-Agusta F4 1000 RR 2016 : 201 ch

Rapport Poids / Puissance

Ducati 1299 Panigale S 2016 : 0,81 kg/ch
Yamaha YZF-R1M 1000 2016 : 0,90 kg/ch
Aprilia 1000 RSV4 RF 2016 : 0,90 kg/ch
MV-Agusta F4 1000 RR 2016 : 0,95 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Ducati 1299 Panigale S 2016 : 11,26 kg/mkg
Yamaha YZF-R1M 1000 2016 : 15,65 kg/mkg
Aprilia 1000 RSV4 RF 2016 : 15,38 kg/mkg
MV-Agusta F4 1000 RR 2016 : 16,38 kg/mkg

Vitesse

Ducati 1299 Panigale S 2016 : 300 km/h
Yamaha YZF-R1M 1000 2016 : 300 km/h
Aprilia 1000 RSV4 RF 2016 : 300 km/h
MV-Agusta F4 1000 RR 2016 : 298 km/h
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Avis (7)

Une moto fabuleuse pour qui veut un twin performant. Venant déjà de la marque on ne peut que saluer le chemin parcouru pour avoir une moto plus facile, même si elle devient exigeante quand le rythme augmente. La fiabilité est également à l'honneur, c'est une constante chez les propriétaires sauf 1 sur ce site...Bref elle est bien finie, belle, et fait ce qu'on lui demande: nous en mettre plein les mirettes ! A consommer avec modération sur route ;-) Note : 5/5
Toine Modèle 2017
Moto d\'exception à utiliser sur piste car inapproprié à la route au vu de sa puissance et son caractère bestiale !!! Et la vous goutez au paradis 😁 Note : 4/5
1285 S Modèle 2017
Superbe machine, mais rétrofit obtenu sous 6 mois de pression… Aucun ptroblème technique jusqu'à 20.000 kms. Ensuite, changement joints spi, feu arrière en rade, shifter en panne après révision des 24.000 kms et pour couronner le tout, panne de moteur à 30 km de Paris… et après erreur de diagnostic du concessionnaire, machine immobilisée depuis UN MOIS sur bris mécanique bris de papillon d'admission d'injection. Ducati et concessionnaire indifférents à un client qui a dépensé 25.000 € pour une SBK de prestige… ET INCAPABLES DE REPARER SOUS UN DELAI ANNONCE ! SAV LAMENTABLE ! PITOYABLE ! Note : 1/5
1285PL Modèle 2017
Superbe machine, mais rétrofit obtenu sous 6 mois de pression… Aucun ptroblème technique jusqu'à 20.000 kms. Ensuite, changement joints spi, feu arrière en rade, shifter en panne après révision des 24.000 kms et pour couronner le tout, panne de moteur à 30 km de Paris… et après erreur de diagnostic du concessionnaire, machine immobilisée depuis 3 SEMAINES sur bris mécanique de papillon d'admission d'injection. Ducati et concessionnaire indifférents à un client qui a dépensé 25.000 € pour une SBK de prestige… SAV lamentable ! La prochaine ne sera pas une DUCATI ! ! Note : 2/5
Superbe, mais nid à emmerdements techniques ! SAV lent et laborieux ! Pas de pièces détachées en stock ! Ma 1299 sort de révision et tombe en rade pour x semaines..... Note : 2/5
Modèle 2016
Je possède une Panigale 1299 S Ducati d\'octobre 2015 que DUCATI n\'est pas capable faire débrider ! INCROYABLE ! Je roule donc en 106 CV au lieu de 205 CV ! Je ne suis pas le seul dans ce cas ! Cela ne peut durer ! Note : 5/5
Modèle 2016
cette bécane et vraiment superbe on dirais une 600
fine et légère mais quant on approche tout prés
on se rend conte que non et se bruis a tombé par terre
bravo je vous félicite
Note : 5/5
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