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Ducati1299 Panigale S 2017

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Technique de combat

Sportive

Avec la 1299 Panigale, Ducati s'affranchit des limites du Superbike et laisse son moteur cavaler dans l'ivresse de la puissance. Précédemment, avec 1199 cm3 et une technologie d'avion de chasse, le Superquadro atomisait tous les repères établis du twin sportif. Et si Ducati rajoutait 86 cm3 de plus, histoire de le gaver encore plus, avec du couple et des chevaux de partout !?! Le bouilleur est un monstre. Emprisonné dans la Ducati 1299 Panigale version S, il peut autoriser toutes sortes de fantasmes à bien des pistards et des amateurs de machines de haut pedigree.

La 1299 Panigale S profite de 2017 pour s'emparer des améliorations du DTC et du DWC, le contrôle de traction et le contrôle de wheeling maison. Baptisés EVO, ces mises à jour sont d'abord apparues sur la 1299 Panigale S Anniversario.
- Concernant le DTC Evo, il est optimisé grâce à de nouveaux algorithmes, l'électronique agissant d'une manière plus précise. Elle permet au pilote de repousser les limites un peu plus loin, agit sur les papillons d'admission en plus de l'avance à l'allumage et de l'injection, et autorise au niveau 1 plus de liberté de glisse à la roue arrière qu'auparavant.
- Le DWC Evo se sert de la centrale inertielle IMU pour contrôler les wheeling et optimiser l'accélération. Avec ses nouveaux logiciels, il détecte plus précisément la fréquence et l'intensité des roues avant et intervient de façon adéquate et précise.

La Panigale exige un engagement total de son pilote. La 1299 S va plus loin, ne laissant s'approcher que les avertis et ceux prêts à vendre leur âme pour saisir ses demi-guidons. Prendre le contrôle d'une Superbike de 205 chevaux et plus de 14 mkg demande un très sérieux bagage technique, du sang-froid et une certaine dévotion. La déclinaison S présentée ici se déguste avec un degré d'efficacité encore relevé. A l'apéro, un garde-boue avant en carbone, des phares intégralement à LEDS et des jantes en aluminium forgé signé Marchesini. Pour le plat de résistance, des suspensions haut de gamme signé Öhlins semi-actives. Une fourche inversée NIX 30 de 43 mm, un amortisseur arrière TTX36, et un amortisseur de direction.

Les Ducati versions S embarquent des éléments suédois depuis bien des années ; c'est même leur principale spécificité. La précédente version de Panigale S, la 1199, était déjà dotée d'éléments pilotés. De petits moteurs commandés par la centrale de bord réglaient la compression et la détente en fonction des modes de conduite choisis. Sur la 1299, les suspates sont bien plus évoluées. Elles offrent deux modes : réglage électronique constant selon le désir du pilote ou semi-actif afin de répondre dynamiquement au profil de la route.
Le système SMART EC de Öhlins va échauffer les neurones et les adeptes du sport à haute tension. La bécane réfléchit à votre place, les capteurs remplacent les sens. Ainsi, en mode suspension pilotée non-active, le mode de conduite (Race, Sport ou Wet) définit le niveau d'intervention des assistances au pilotage ainsi que sur le réglage adéquat pour la fourche, l'amorto, et la tension de l'amortisseur de direction. Chacun son niveau d'amortissement et celui-ci demeure jusqu'à le pilote en choisisse un autre. Du top pour le circuit.
Sur route, les changements de surface sont bien plus fréquents et plus aléatoires. Aucun souci, il suffit de basculer en mode semi-actif. Grace à tous les signaux qu'elle reçoit, la Panigale 1299 S "voit" la route. Elle ajuste ainsi en temps réel le comportement de l'amortissement tout en tenant compte du "niveau de comportement", de dur à souple, voulu par le pilote.

Ducati 1299 Panigale S 2017

Du très beau matos, sous contrôle permanent de l'électronique ; Surabondante à bord. Que ce soit la Panigale 1299 ou la S, la liste des modules est pléthorique. De quoi affoler un geek. Dressons un bref éventail des forces en présence :
- Un ABS, le Bosch 9MP, exécutant son effort via des étriers Brembo M50. Il régule également le freinage en virage grâce à l'Unité de Mesure Inertielle embarquée.
- L'EBC, le contrôle de frein moteur sur 3 niveaux
- Le contrôle de traction DTC Evo, réglable sur 8 niveaux
- Le shifter DQS, permettant de monter et descendre les rapports sans toucher au levier d'embrayage
- Le DWC Evo, le contrôle de wheeling ajustable sur 8 niveaux
- et les Riding Modes, permettant de modifier le caractère et le niveau d'efficacité de la Panigale. Ils sont programmés avec des niveaux pré-définis pour chaque assistance. Le Race ordonne une réponse directe à l'accélérateur et un niveau d'efficacité maximale des béquilles électroniques ; le Sport offre des prestations moins radicales, typées sport sur route ; le Wet fait tomber la puissance à 120 ch et la délivre de façon plus prévenante, les DTC, DWC, ABS et EBC sont calés pour une sécurité maximum. Pour les plus pointus, il est possible de modifier les paramètres afin de personnaliser à l'extrême le co-pilotage.
- En option, vous pouvez vous faire plaisir avec le DDA+ GPS, le système d'acquisition de données couplé au GPS.

Suréquipée, la Panigale affiche aussi une conception saisissante, apparue avec la première génération 1199. Plus de treillis en acier mais un maximum de pièces ancrés sur le moteur. Une colonne de direction tenue par une structure monocoque faisant office de boite à air et de cadre minimaliste, colonne dont l'angle à 24° est plus rentré de 0,5°que sur la précédente mouture. Une robe envoutante à plus d'un titre et une sportivité exacerbée. Tout ça pour seulement 166,5 kilos, soit 2,5 de plus que sa devancière.

Condamnée à offrir un maximum de plaisir de pilotage à ceux qui sauront / pourront la piloter, la Ducati 1299 Panigale S s'est fermé les portes de la compétition de part sa cylindrée trop importante. C'est la frangine Panigale R qui se charge des explications en Superbike. Le prestige n'en est aucunement écorné. Mais le plaisir à un prix. Pas seulement celui affiché avant les euros ; celui qui vous incite à vous dépasser et vous offrir entièrement à elle. Ne croyez pas être le plus fort ! Son twin et sa personnalité le sont davantage.

M.B - Médias constructeur

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      Avis

      sur 6 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Ducati 1299 Panigale S 2017
      • Chassis
      • Cadre : Monocoque en aluminium
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 830 mm
      • Longueur : 2 060 mm
      • Hauteur : 1 130 mm
      • Empattement : 1 437 mm
      • Poids à sec : 166 kg
      • Poids en ordre de marche : 190.5 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons M50 EVO
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Ducati 1299 Panigale S 2017 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur latéral Öhlins, déb : 130 mm
      • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 200 / 55 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø nc
      • 2 ACT, desmodromique
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 285 cc (116 x 60.8 mm)
      • 205 ch à 10 500 tr/min
      • 14,74 mkg à 8 750 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 0,81 kg/ch
      • Compression : 12.6 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (6)

      Exclusif

      Modèle 2017
      Moto d\'exception à utiliser sur piste car inapproprié à la route au vu de sa puissance et son caractère bestiale !!! Et la vous goutez au paradis 😁 Répondre à Toine

      Nid à emmerdes

      Modèle 2017
      Superbe machine, mais rétrofit obtenu sous 6 mois de pression… Aucun ptroblème technique jusqu'à 20.000 kms. Ensuite, changement joints spi, feu arrière en rade, shifter en panne après révision des 24.000 kms et pour couronner le tout, panne de moteur à 30 km de Paris… et après erreur de diagnostic du concessionnaire, machine immobilisée depuis UN MOIS sur bris mécanique bris de papillon d'admission d'injection. Ducati et concessionnaire indifférents à un client qui a dépensé 25.000 € pour une SBK de prestige… ET INCAPABLES DE REPARER SOUS UN DELAI ANNONCE ! SAV LAMENTABLE ! PITOYABLE ! Répondre à 1285 S

      SAV indigne !

      Modèle 2017
      Superbe machine, mais rétrofit obtenu sous 6 mois de pression… Aucun ptroblème technique jusqu'à 20.000 kms. Ensuite, changement joints spi, feu arrière en rade, shifter en panne après révision des 24.000 kms et pour couronner le tout, panne de moteur à 30 km de Paris… et après erreur de diagnostic du concessionnaire, machine immobilisée depuis 3 SEMAINES sur bris mécanique de papillon d'admission d'injection. Ducati et concessionnaire indifférents à un client qui a dépensé 25.000 € pour une SBK de prestige… SAV lamentable ! La prochaine ne sera pas une DUCATI ! ! Répondre à 1285PL

      Nid à emmerdes !

      Superbe, mais nid à emmerdements techniques ! SAV lent et laborieux ! Pas de pièces détachées en stock ! Ma 1299 sort de révision et tombe en rade pour x semaines..... Répondre à 1185

      Incapable de rétrofit ! ! !

      1285PL Modèle 2016
      Je possède une Panigale 1299 S Ducati d\'octobre 2015 que DUCATI n\'est pas capable faire débrider ! INCROYABLE ! Je roule donc en 106 CV au lieu de 205 CV ! Je ne suis pas le seul dans ce cas ! Cela ne peut durer ! Répondre à 1285PL

      bip bip Modèle 2016
      cette bécane et vraiment superbe on dirais une 600 fine et légère mais quant on approche tout prés on se rend conte que non et se bruis a tombé par terre bravo je vous félicite Répondre à bip bip
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