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Ducati1100 Panigale V4 S 2019

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Peu d'espace entre les chronos

Sportive

La Panigale V4 ne s'est pas privée de secouer le monde des Ducatistes. Un 4 cylindres, c'était quasiment inconcevable. Sauf dans un prototype pour le MotoGP, afin d'aller chercher des victoires et des titres. Mais en série. Quel défi ! De quoi étouffer les fans et les détracteurs. Mais un tel bouleversement s'opère avec la manière. Et à Bologne, on sait faire.

Il fallait un design fort, tout en assurant la jonction avec la dynastie V2. La silhouette de la Panigale V4 réussit l'exercice. Un certain manque d'audace toutefois, qui se voit compensé par une technicité alléchante. Et, comme de coutume, la Superbike n'arrive pas toute seule sur scène. Une version S, mieux équipée et encore plus excitante, vient l'épauler dans ses activités favorites : la tentation et le sport à forte expérience.

D'emblée, la Panigale V4 S sublime avec ses jambes exquises. La couleur dorée saisit le regard tant que l'hypophyse, surtout quand on connait la qualité des éléments Öhlins. Le job de liaison au sol sera des plus efficaces avec une équipe de premier plan : fourche inversée NIX 30, amortisseur TTX36, et contrôle électronique via le système Smart EC 2.0.
A chacun de choisir : régler soi-même les suspensions via l'ordinateur de bord, ou laisser l'électronique s'adapter en temps réel. Dans le premier cas, on affine la compression et la détente ainsi que la force de l'amortisseur de direction par des 'clics virtuels' – au nombre de 32 pour la suspension et 10 pour la direction.
En mode dynamique, les processeurs prennent le relais. Renseigné par la centrale inertielle à 6 axes et d'autres capteurs, le système adapte automatiquement l'amortissement en fonction de la route et de la conduite tout en prenant en compte le Mode de Conduite choisi. Du caviar pour une diva.

Pas de modification coté moteur. Le V4 fournit déjà de quoi cavaler avec une vigueur de malade. Ses 1103 cm3 lui interdisent la compétition (il y aura une R pour ça) mais envoient 214 chevaux et un gros 12,7 mkg. En revanche, il a moins de masse à soulever. La Panigale V4 S s'allège de 3 kilos depuis la standard, pour un total de 195. Un gain obtenu grâce à la batterie Lithium-Ion et des jantes Marchesini en aluminium forgé.

Ni changement coté technique et assistances de bord – sauf le Smart EC Öhlins déjà décrit. Nul besoin, l'engin est déjà blindé de tout ce que sait faire Ducati. Les Panigale V4 profitent d'un tout nouveau cadre type périmétrique avec un fort appui sur le moteur. Le freinage est assuré par la dernière génération d'étriers Brembo, des Stylema encore plus efficace que les M50. Quand à la dynamique générale, elle est sous le contrôle du pilote tant secondée par moult lieutenants. Ils sont nombreux et actifs. L'assistant au départ arrété, l'ABS actif en courbe, le nouveau contrôle de glisse, et les évolutions des autres modules que sont le contrôle de traction, le shifter montée/descente, l'anti-wheeling, et le contrôle du frein moteur. Les Modes de Conduite supervisent tout ça de la façon suivante :

Race - Comme son nom l'indique, le Riding Mode Race a été développé pour les pilotes expérimentés qui souhaitent tirer le meilleur parti de tout le potentiel de la V4 Panigale sur circuit. En sélectionnant Race, le pilote peut compter sur 214 ch, avec une réponse des gaz directe et un réglage de suspension plus dur pour de hautes performances. Ce mode de course implique par défaut une faible intervention des assistances électroniques, sans toutefois compromettre la sécurité, avec l'ABS n'intervenant que sur la roue avant pour offrir un freinage maximal, mais avec la fonction Cornering toujours active.

Sport - En sélectionnant le mode Sport, les 214 chevaux sont délivrés de façon sportive, tout comme l'est l'amortissement. Les commandes électroniques sont réglées de manière à les pilotes un peu moins pointus tout en conservant efficacité et conduite spectaculaire. Par exemple, le contrôle de dérive au freinage est actif, ce qui permet le dérapage de la roue arrière lors de la mise en sécurité dans les virages. Le contrôle du soulèvement de la roue arrière est actif et l'ABS cornering est configuré pour fournir une performance en virage maximal.

Street - Le mode Street est le plus adapté pour la route de la Panigale V4. La réponse à l'accélérateur est plus progressive pour les 214 chevaux. Les suspensions sont plus douces et plus aptes à absorber les bosses. Le réglage par défaut des contrôles électroniques permet d'assurer un maximum de sécurité, en garantissant la meilleure adhérence et un maximum de stabilité.

Les versions S ont depuis longtemps magnifié les sportives Ducati. Avec cette nouvelle génération, cette nouvelle histoire, cette nouvelle identité, le sport prend une toute autre tournure. Pour ceux qui veulent hausser encore d'un cran leur dévotion envers cette Superbike, la marque propose la déclinaison Speciale ; prête à décalquer tout ce qui roule. Pour de la compétition pure et un niveau encore supérieure de puissance, la Panigale V4 R pose de nouvelles et folles références.

M.B - Photos constructeur

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      Performances

      L'aspect technique

      Ducati 1100 Panigale V4 S 2019
      • Chassis
      • Cadre : semi-périmétrique en aluminium
      • Réservoir : 16 litres
      • Hauteur de selle : 830 mm
      • Empattement : 1 469 mm
      • Poids à sec : 174 kg
      • Poids en ordre de marche : 195 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Öhlins Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux monobloc Brembo 4 pistons M4.30 Stylema
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Ducati 1100 Panigale V4 S 2019
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur Öhlins TTX36, déb : 130 mm
      • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 200 / 60 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 52 mm
      • 2x2 ACT, desmodromique
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 103 cc (81 x 53.5 mm)
      • 214 ch à 13 000 tr/min
      • 12,70 mkg à 10 000 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 0,81 kg/ch
      • Crit'air :

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