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Fiche moto Aprilia900 Shiver 2020 Un coin de la colère

Roadster

Bien que la Shiver 750 n'ait pas rencontré un succès d'estime, Aprilia ne délaisse pas son roadster mid-size. Bien au contraire : il le renforce en cylindrée. L'épisode en cours s'appelle 900 Shiver et permet à la marque italienne de tenter à nouveau le contact foudroyant avec la bataille du milieu.

Yamaha MT-09 et Kawasaki Z 900 tiennent les positions principales, du haut de leur cubage imposant et de leurs chiffres de vente. A Noale, le temps a permis de se poser les bonnes questions puis d'apporter le nécessaire à la Shiver pour revenir au pas de charge.

Commençons par s'occuper du moteur. Pour parvenir à cuber 896 cm3, on a augmenté la course des pistons, de 11 mm, sans toucher à l'alésage. Avec le généreux volume qu'offrent à présent les chambres de combustion, combien ce twin nous offre t'il de chevaux en plus ? Eh bien... aucun. Le hara de 95 canassons n'a pas bougé. En revanche, la salade n'est pas la même coté force de traction. Le couple passe de 8.25 à 9.17 mkg. La puissance et le couple maxi sont obtenus plus tôt, respectivement à 8750 et 6500 tr/mn. De quoi amener des relances plus généreuses, et son petit lot de sensations supplémentaires.

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Le ride-by-wire est reconduit (lui qui a essuyé les plâtres à sa sortie), dans une version optimisée, simplifiée et allégée de 500 grs. Tandis qu'Aprilia en a profité pour revoir la lubrification, installé un nouveau boitier de gestion moteur, et offrir la sécurité d'un contrôle de traction.
Pour les jeunes permis, la Shiver sera toujours dispo avec un kit de bridage pour se transformer en A2.

La silhouette de la Shiver a changé. Moins aigüe, moins éthérée, moins gamine, un peu plus provocante, elle conserve tout de même un souvenir de la mode des années 2000 avec ses silencieux sous la selle. Sauf qu'ils se sont arrondis. La 900 Shiver veut nettement montrer qu'elle change de génération, avec un sabot moteur qui lui remplit mieux le ventre, une bonne couche de noir supplémentaire sur le bras oscillant et le moteur, avec cependant de piquants couvre-culasses rouge, des flancs redessinés et percées d'ouïes, et pour conclure un tout nouveau combiné d'instrumentation. La technologie TFT lui permet d'afficher un bel écran couleur, avec de multiples infos à la clé. Le tableau de bord flattera l'œil et le pilote, sans compter qu'il provient directement des nouvelles RSV4 1000 RR et Tuono V4 1100 RR. Y a pire ;-).

Photo de la 900 Shiver 2020

Quand la Shiver 750 est sortie, elle ne faisait pas semblant coté châssis avec sa structure mêlant platines en alu et structure treillis tubulaire en acier. Aprilia l'a conservé, ainsi que son bras oscillant en aluminium. Par contre, on lui a accointé une nouvelle fourche inversée Kayaba de 41 mm, plus légère d'un demi-kilo, réglable en détente et en précontrainte. Suivent de nouvelles jantes à 3 branches pour souligner le style sportif et alléger la balance. La roue avant perd 900 grammes et l'arrière 1300 grammes. 2,2 kilos de gagnés sur de la masse non suspendue, voila qui va nettement doper l'agilité de la machine.
Coté freins, on a perdu les pétales en périmétrie des disques mais pas la dotation. Deux galettes de 320 mm avec des étriers 4 pistons à l'avant + 1 disques de 240 mm avec étrier monopiston à l'arrière + un ABS à 2 canaux.

Photo de la 900 Shiver 2020

Le deuxième tome de la Shiver s'annonce plus mordant que le premier. Davantage de cylindrée pour offrir surtout plus d'entrain que de muscle, un aspect plus belliqueux, des prestations dynamiques renforcées et une électronique qui s'enrichit sans basculer dans la surenchère. Ne partons pas sans citer la plate-forme multimédia d'Aprilia avec connectivité Bluetooth dispo en option, parmi les pièces en carbone, alu et divers éléments touring. Pour autant, chasser sur les terres des MT, Z, Monster et GSX-S ne sera pas encore une mission facile. La 900 Shiver doit tenter sa chance, et marquer autant que plaire.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 8 599 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,05 x le SMIC français de 2020
Le tarif de la Aprilia 900 Shiver 2020 a augmenté de 150€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 18 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Aprilia 900 Shiver 2020
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier relié à 2 platines en alu
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 130 mm
  • Largeur : 810 mm
  • Hauteur min : 1 110 mm
  • Empattement : 1 465 mm
  • Poids à sec : 199 kg
  • Poids en ordre de marche : 218 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 130 mm
  • Freinage 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.3 bars
Aprilia 900 Shiver 2020 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur déporté, déb : 130 mm
  • Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS double canal
  • Bluetooth
  • Contrôle de traction
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2017

2018

2019

2020

Comparer

Comparer la 900 Shiver face à ses concurrentes

Prix

Aprilia 900 Shiver 2020 : 8599 €
Ducati 821 Monster 2020 : 11490 €
Yamaha 850 MT-09 2020 : 9199 €
Suzuki GSX-S 750 2020 : 8899 €
KTM 790 Duke 2020 : 9899 €
Kawasaki Z 900 2020 : 9499 €
Honda CB 650 R 2020 : 7999 €
MV-Agusta 800 BRUTALE Rosso 2020 : 11990 €
BMW F 900 R 2020 : 8870 €

Accélération

Aprilia 900 Shiver 2020 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2020 Non communiqué
Yamaha 850 MT-09 2020 Non communiqué
Suzuki GSX-S 750 2020 Non communiqué
KTM 790 Duke 2020 Non communiqué
Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué
Honda CB 650 R 2020 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE Rosso 2020 Non communiqué
BMW F 900 R 2020 : 3.6 s

Consommation

Aprilia 900 Shiver 2020 : 5,30 l/100km
Ducati 821 Monster 2020 : 5,40 l/100km
Yamaha 850 MT-09 2020 : 5,50 l/100km
Suzuki GSX-S 750 2020 : 4,90 l/100km
KTM 790 Duke 2020 : 4,40 l/100km
Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué
Honda CB 650 R 2020 : 4,90 l/100km
MV-Agusta 800 BRUTALE Rosso 2020 : 5,60 l/100km
BMW F 900 R 2020 : 4,20 l/100km

Autonomie

Aprilia 900 Shiver 2020 : 283 km
Ducati 821 Monster 2020 : 306 km
Yamaha 850 MT-09 2020 : 255 km
Suzuki GSX-S 750 2020 : 327 km
KTM 790 Duke 2020 : 318 km
Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué
Honda CB 650 R 2020 : 314 km
MV-Agusta 800 BRUTALE Rosso 2020 : 295 km
BMW F 900 R 2020 : 310 km

Couple

Aprilia 900 Shiver 2020 : 9.17 mkg
Ducati 821 Monster 2020 : 8.8 mkg
Yamaha 850 MT-09 2020 : 8.9 mkg
Suzuki GSX-S 750 2020 : 8.3 mkg
KTM 790 Duke 2020 : 8.8 mkg
Kawasaki Z 900 2020 : 10.1 mkg
Honda CB 650 R 2020 : 6.6 mkg
MV-Agusta 800 BRUTALE Rosso 2020 : 8.46 mkg
BMW F 900 R 2020 : 9.4 mkg

Puissance

Aprilia 900 Shiver 2020 : 95 ch
Ducati 821 Monster 2020 : 109 ch
Yamaha 850 MT-09 2020 : 115 ch
Suzuki GSX-S 750 2020 : 114 ch
KTM 790 Duke 2020 : 105 ch
Kawasaki Z 900 2020 : 125 ch
Honda CB 650 R 2020 : 95 ch
MV-Agusta 800 BRUTALE Rosso 2020 : 110 ch
BMW F 900 R 2020 : 105 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Aprilia 900 Shiver 2020 : 2.09 kg/ch
Ducati 821 Monster 2020 : 1.66 kg/ch
Yamaha 850 MT-09 2020 : 1.57 kg/ch *
Suzuki GSX-S 750 2020 : 1.74 kg/ch *
KTM 790 Duke 2020 : 1.61 kg/ch
Kawasaki Z 900 2020 : 1.58 kg/ch *
Honda CB 650 R 2020 : 1.98 kg/ch *
MV-Agusta 800 BRUTALE Rosso 2020 : 1.59 kg/ch
BMW F 900 R 2020 : 1.9 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Aprilia 900 Shiver 2020 : 21.7 kg/mkg
Ducati 821 Monster 2020 : 20.51 kg/mkg
Yamaha 850 MT-09 2020 : 20.27 kg/mkg *
Suzuki GSX-S 750 2020 : 23.97 kg/mkg *
KTM 790 Duke 2020 : 19.2 kg/mkg
Kawasaki Z 900 2020 : 19.52 kg/mkg *
Honda CB 650 R 2020 : 28.54 kg/mkg *
MV-Agusta 800 BRUTALE Rosso 2020 : 20.69 kg/mkg
BMW F 900 R 2020 : 21.19 kg/mkg *

Vitesse

Aprilia 900 Shiver 2020 : 220 km/h
Ducati 821 Monster 2020 : 220 km/h
Yamaha 850 MT-09 2020 : 225 km/h
Suzuki GSX-S 750 2020 : 220 km/h
KTM 790 Duke 2020 : 200 km/h
Kawasaki Z 900 2020 : 220 km/h
Honda CB 650 R 2020 : 200 km/h
MV-Agusta 800 BRUTALE Rosso 2020 : 237 km/h
BMW F 900 R 2020 : 200 km/h

Emission CO²

Aprilia 900 Shiver 2020 : 123 g/km
Ducati 821 Monster 2020 Non communiqué
Yamaha 850 MT-09 2020 : 127 g/km
Suzuki GSX-S 750 2020 Non communiqué
KTM 790 Duke 2020 Non communiqué
Kawasaki Z 900 2020 Non communiqué
Honda CB 650 R 2020 Non communiqué
MV-Agusta 800 BRUTALE Rosso 2020 Non communiqué
BMW F 900 R 2020 : 99 g/km
Comparateur
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Avis (18)

français Modèle 2020
Après 2 ans sur une Shiver 900, moto très agréable, super moteur rond et coupleux mais sans brutalité et donc maîtrisable, excellent chassis monté avec des pneus sport Prelli Corsa ou Mitas Force dernièrement (découverte d'un excellent pneu) qui la rende très maniable là aussi tout en douceur, amortisseur honorable après avoir modifié les réglages d'usine, s'améliore avec les km, confortable pour un roadster et protection correcte avec le petit saute vent Aprilia, rayon de braquage un peu large mais ça passe bien en dynamique, freinage OK mais pas au niveau des meilleurs au niveau du feeling, autonomie 220 km avant réserve, la chaleur des pots devient tout à fait supportable en changeant par des adaptables (Akra pour ma part), en résumé une excellente moto pour un motard qui ne recherche pas un gros méchant roadster hyper vif, fiabilité Ok et révisions à un prix tout à fait correct Note : 4/5
français Leon08 Modèle 2019
Apres de nombreuses japonnaises 4 cylindres le V 2 j'adore et ce bruit..... petit defaut l'amortisseur arriere montre vite ses limites pas de jauge et effectivement rayons de braquage (j'ai supprimer le catalyseur c'est mieux ainsi) Note : 5/5
français Aristoto Modèle 2019
Achetée neuve en juillet 2018 et 16 000 kms depuis (07 2022), après une Shiver 750 (2012 - 2018 24 000 kms. Très bonne moto au caractère sympa qui permet d'attaquer en col et de rouler pépère en ville ou sur route. Moto confortable par sa position de conduite, ses suspensions, son freinage (efficace et bien dosable). La tête de fourche permet de rouler confortable sur route (90 / 110 kms). Ses défauts pas de Warning (en interfiles c'est gênant) et rayon de braquage. elle demande de l'attention en manœuvre à l'arrêt. Super satisfait du coup je la garde. Note : 4/5
français Master Modèle 2019
Moto vraiment agréable, coupleuse et joueuse. Il faut forcer un peu plus que certaines concurrentes pour la mettre sur l'angle mais a un bon comportement. On notera aussi une très jolie sonorité de bi avec ces deux échappements a l'arrière, surtout si ils sont remplacés ! Note : 5/5
français Toto80 Modèle 2019
7300euros actuellement pour un 900 super bien équipé avec du couple,une belle finition et un son magnifique qui dit mieux? Note : 4/5
français Modèle 2020
Cette moto en résumé est un bon Roadster qui ira bien tant qu'on ne la sortira pas de ce rôle.
Elle fait tout bien et sans plus.
Quelques défauts mineurs comme 3 ampoules claquées en 1900 Kms et 6 mois ou comme un rayon de braquage faible et une tendance à chauffer les jambes dans les embouteillages du au catalyseur que certains s'empressent d'enlever.
Beaucoup de qualités comme l'afficheur lcd, le moteur coupleux, le chassis sain, 2 vrais places qui permettent d'envisager sereinement le duo tout ça à un prix raisonnable.
Note : 4/5
français Romain71 Modèle 2017
C'est une moto au comportement sain, le bicylindre apporte un caratère sympa, un des rares roadsters pour le duo, et le rapport qualité/prix est très bon (TFT couleur pour une moto entre 7500 et 8500 euros suivant promo). Côté défauts un comportement un peu lourd à la mise en virage, un bracage très faible lors des manoeuvres à l'arret, pneus d'origine moyens à changer et l'absence de jauge. Aucun problème de fiabilité sur mon modèle. C'est un bon roadster accessible en particulier pour les permis A2. Note : 4/5
français Mortimer Modèle 2019
5000 km depuis octobre 2019, un peu lourde a l'arrêt, sinon ideal a deux, tres bon confort de selle, parre brise et top case, catalyseur a viré en mai prochain, Note : 4/5
français leon08 Modèle 2019
Acheter en juin 2019 et 5000kms après, c\'est mon premier roadster la pose d\'un pare brise pour le confort...et la suppression du catalyseur la fait bcp moins chauffée!. les - braquage Note : 5/5
français Jeff2a Modèle 2019
A quoi bon gagner 200 cc en cylindrée pour une puissance identique au modèle précédent? Note : 1/5
français Juju d\'orange
Le couple mon ami, le couple.....

Il n\'y a pas que la puissance dans la vie !
Note : 5/5
français Baba
Pour le couple Note : 5/5
français alex84 Modèle 2017
2000km en shiver 900,c\'est bien pour un bi en V,du couple et une gueule sympa. Un petit reproche c\'est sa conso en ville.
Un gros reproche et c\'est surprenant: le refroidissement avec un ventilo qui n\'empêche pas la montée en température et la mise en alarme,la moto à l\'arrêt et au ralenti!!Défaut de conception assurément et bouchons interdits....
De plus,le ventilo ne fonctionne qu\'avec le moteur en marche.
Note : 4/5
français David.B Modèle 2017
J\'ai craqué je suis allé l\'essayer aujourd\'hui après avoir essayé d\'autres ténors de la gamme (MT-09, Z900 entre autres) mon verdict est simple et clair, je cherchais une moto roadster du quotidien et je pense de l\'avoir trouvée : confort et polyvalence.

Concernant le rayon de braquage, il ne m\'a pas dérangé plus que ça il suffit juste d\'anticiper un peu, de plus les grand gabarits 1m85 et plus seront pas gênés par le poids.

Pour information je fais 1m98 pour 100kg et mes genoux passent juste en dessous des entrées d\'air, je me suis senti à l\'aise en quelques minutes sur la machine au point donc de troquer mon V-STROM 650 de 2011 pour cette charmante italienne après cet essai concluant sur de bonnes routes pleines de virages.

Franchement, je ne regrette pas.
Note : 5/5
français bengi Modèle 2018
franchement que du plaisir après 10 mois d\'utilisation .
nerveuse , souple maniable sur route et en ville même si assez encombrante.
manque jauge à essence , warning rayon braquage équivalent à celui d 1 paquebot dans le port d honfleur..
Note : 4/5
français sined Modèle 2017
Les :
Moto attachante du couple et de bonnes reprises, le V2 est juste formidable, freinage remarquable...
Les - :
comme il est dit, pas de jauge à essence, petit réservoir pas plus de 180/200 kilomètres avant la réserve, rayon de braquage de PL. et le moins moins condensation clignotants et feu AR, retour en garantie fuite liquide de refroidissement.., il parait que normal! c'est une Aprilia..., mais la moto reste vraiment attachante c'est juste un régale à son guidon et ça change des japonaises.
Note : 5/5
français PocesseurShiver Modèle 2017
Je l\'ai essayé plusieurs fois, un vrai régal à conduire:
-Moteur souple, coupleux et puissant;
-Une très bonne maniabilité;
-De bons freins et ne s\'écrase pas comme certains modèles lors du freinage;
-Une selle très large et confortable pour deux et un des seuls roadsters de 2017/2018 présentant des poignées pour le/la passager(è);
-Des commandes et une interface donnant beaucoup d\'informations simples et faciles à utiliser.
J\'ai eu un vrai coup de cÅ“ur. Je suis à 4.8l/100kms hors agglomération et 6l/100kms (environ) en ville.
Cependant quelques points noirs quand même:
-Absence de jauge essence,
-Petit rayon de braquage pour les manœuvres,
-Peu de place sous la selle,
-Absence de warning pour l\'interfile.
Note : 5/5
français Pierre Modèle 2017
Je l\'ai déjà essayée deux fois et c\'est chaque fois un bonheur. Coupleuse avec un joli son d\'origine, facile à enmener, avec un profil qui donne une protection raisonnable jusqu\'à 120 km/h. 1ere et 2e vitesse sont ultra courtes, la moto reprend sans cogner à 30km/h en 3e : de quoi être le roi de l\'arsouille dans le sinueux !un prix contenu et une finition au top : j\'adore!
Petit bémol : un tableau de bord à écran TFT couleur et même pas une jauge essence ! A quoi pensent les concepteurs ?
Note : 5/5
français luigi7317 Modèle 2017
Pas mal sur le papier, mais qu'en sera-t-il dans le monde réel...?
J'achète au printemps et j'hésite... Shiver/MT-09/Street Triple...
La concession Aprilia du coin est incapable de donner une date approximative de disponibilité en concession... Même chose en concession Italienne (à 1H pour moi)...
Envisagez vous un essai pour confirmer (ou pas ?) que les promesses d'Aprilia seront tenues ?
Note : 3/5
français La Likorne
Je suis dans la même situation que toi. Une seule solution, attendre que ça sorte et essayer les 3. Note : 3/5
français Romain Sibot
Bonjour, une demande d\'essai est bien prévue lorsque la moto sera disponible. Nous vous tiendrons au courant dès que nous aurons du nouveau.
Et pour les dates de disponibilité malheureusement Aprilia n\'est pas le seul à laisser les clients dans le flou. Je me souviens de la sortie retardée de la MT07 sans avoir aucune info non plus en concession.
Note : 4/5
français Marcus57
Je sors de la concession aprilia de Metz, ils m\'ont dit qu\'elle arriverait en Mai et que des essais seront mis en place mais ils ont aucune idée du prix.... Note : 4/5
français Guigui3485 Modèle 2017
Dommage qu\'elle doive encore s\'encombrer de ces 2 pots (peu pratiques) sous la selle tout en cédant à la mode (déjà démodée) du tout noir salissant. Pour autant, on attend l\'essai, les tarifs et la consommation (qu\'on espère vraiment à la baisse....) Quid du réseau et du SAV, également ? Je vais suivre .... Note : 4/5
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