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HondaCB 650 R 2022

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Courant alternatif

Roadster

Quoi de neuf pour la CB 650 R ? Un nouveau coloris (gris "Sword" à la place du gris "Nardo"). Honda fait une pause coté technique - c'est en 2021 que les retouches ont eu lieu. Avec le pass Euro5 d'abord.
Pourl'avant, une fourche SFF-BP de chez Showa a pris ses quartiers. Un modèle à gros pistons et fonctions d'amortissement séparées pour une meilleure absorption et plus de contrôle. D'ailleurs, le guidon a été repositionné pour faciliter les manœuvres.
La CB 650 R se rend aussi plus pratique avec une prise USB sous la selle et une meilleure lisibilité de son écran. Le support de plaque a troqué son plastoc pour une structure en acier. Mais avant, et depuis ?

Honda a complètement pris à contre-pied le segment des roadsters avec ses Neo Sport Café. Cherchons pas à comprendre cette appellation ; il est plus simple de regarder les CB pour comprendre. Les ? Oui, les ! La CB 650 R vient conclure toute une famille de machines cultivant un insolite mélange de modernité néo-classic à la sauce tendance fashion. Bref, un style totalement en décalage avec le reste de la production.

C'est vrai quoi... Difficile de mordre les jantes des autres quand on était une CB 650 F et que l'on voulait corriger des Street Triple 800, des MT-09 ou des Z 900. Homogène et facile mais pas assez méchante, elle ne pouvait affronter directement le clan. En devenant R, la CB 650 vient renifler d'autres envies. Une culture de l'expression assez éloignée de la baston pure. Le mimétisme avec la CB 1000 R est certain, la séparation avec l'ex-F très franche. Question design, la sensation d'une autre moto est indéniable. L'optique ronde à la technoïde signature LED est un élément fort de sa personnalité. Sans doute le plus important.
En revanche, coté technique, Honda ne part pas du tout d'une feuille blanche mais a concentré ses efforts sur une amélioration globale de la CB 650 F.

Honda CB 650 R 2022 Le 4 cylindres de 649 cm3 poursuit sa carrière. Il tient à flatter son proprio avec des carters et un couvre-culasse de couleur bronze. Cool le marketing....... mais le quidam voudra un peu plus que ça. Ah ? Mais le bloc est déjà passé de 87 à 91 ch depuis son introduction en 2014. Faut mieux ?
Et comment. En face, les watts sont à cran. Alors ont été revues les chambres de combustion, ainsi fut augmenté le rapport volumétrique, aussi fut revu les soupapes et leurs levées, autant la boite à air est elle mieux alimenté, outre les bougies étincellent dans de l'iridium, finalement la puissance augmente t'elle jusqu'à 95 chevaux arrachés à 12 000 tr/mn. Soit 1000 trs plus haut qu'auparavant. Mais les motoristes assurent avoir gommé le trou autour des 5500 trs. Pas de changement coté couple, si ce n'est qu'il faut aller le chercher un peu plus haut lui aussi.
Il commence à s'affirmer ce moteur, bien qu'il ne recherche pas le niveau de sportivité de la concurrence. On lui a même rajouté deux potes de loisirs, histoire de présenter de bonnes manières. D'abord un embrayage à glissement assisté, pour un maniement plus souple au levier et une bienveillance lors des dégorgements de la roue arrière sur les forts rétrogradages. Ensuite, un contrôle de traction, le HSTC, pour prévenir les gags sur chaussée joueuse. Pour les hardis, il a la politesse d'être déconnectable. Bonus pour les jeunes permis, l'engin récupère la possibilité de passer en A2 ; ce que la F avait mis de coté ses dernières années.
Pour l'acclimater à Euro5, les motoristes ont reprogrammé la gestion électronique, rajouté un capteur angulaire, revu la forme des cames, travaillé sur le calage de la distribution à l'admission et sur tout l'échappement.

Au premier coup d'œil, l'aspect du châssis pourrait laisser songeur à amertume. Il semble si proche du précédent – parfois, ce n'est pas plus mal de rien changer quand une base est saine. Sauf qu'avec ce changement de stratégie organique, on aurait ailé quelque chose de plus.... notable.
Regardons mieux. Certes, pas de cadre d'hypersport, de treillis, de carbone ou du bazar aéronautique, mais une construction revisitée du cadre Diamant. Plus rigide à certains endroits et plus souple à d'autres pour améliorer les sensations, sans oublier un gain de poids de 1,9 kilo.
On a enlevé presque 2 litres de contenance dans le réservoir, grappillé un peu sur les repose-pieds, ce qui permet à la CB 650 R de maigrir de 6 kilos depuis la CB 650 F. Cependant, avec 202 kgs prêt à rouler, il n'est pas l'un des plus légers de son secteur.

Honda CB 650 R 2022 Ce R en bout de dénomination n'est pas que pour le style. Il dénote aussi une orientation plus combative. Le train avant en est une excellente exécution. Poubelle pour la fourche standard ; place à la Showa inversée Big Piston de 41 mm à fonctions séparées. Le roadster mid-size profite de l'occasion pour muscler son freinage avec des pinces de frein radiales et deux fois plus de pistons par étriers. Manifestement, la CB veut imposer plus de rigueur dans l'entrée des trajectoires.
Avec 310 mm de diamètre, les pistes de frein ont perdu un peu de surface. Rien à signaler sur le train arrière, avec un bras oscillant et un disque de frein de 240 mm identiques.

Le pilote sera aussi mis à contribution, ou plutôt en harmonisation. La CB 650 R a décidé de le rendre plus acteur, plus impliqué dans la conduite. Elle le bascule un petit peu plus sur l'avant avec un guidon plus bas (8 mm) et plus avancé (13 mm) pendant que les repose-pieds reculent (6 mm) et remontent (3 mm). Avec ce triangle pivoté, la machine ne vous ordonne pas mais vous invite à prendre la route en main.

Le compteur fait peau neuve, adoptant une ligne full digital calquée sur celle de la 1000. Vitesse et indication du rapport engagé ont les meilleures places. C'est bien moins kitch qu'hier, et de famille car partagé avec les CB 500. Il n'y d'ailleurs plus qu'elles n'arborant pas l'étendard Neo-machin-expresso.
Revisitant la précédente F, la CB 650 R adopte la philosophie et le style des CB 1000 R, CB 125 R et CB 300 R, laissant les teignes du segment s'expliquer entre elles afin de mieux présenter ses atouts, sa différence, et enfin avoir son mot à dire.

M.B - Photos & vidéo constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

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Avis

sur 26 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Honda CB 650 R 2022
  • Chassis
  • Cadre : en acier de type
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 130 mm
  • Largeur : 780 mm
  • Hauteur : 1 075 mm
  • Empattement : 1 450 mm
  • Poids en ordre de marche : 202,5 kg
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Honda CB 650 R 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 32 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 649 cc (67 x 46 mm)
  • 95 ch à 12 000 tr/min
  • 6,50 mkg à 8 500 tr/min
  • Compression : 11.6 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

Comparer

Comparer la CB 650 R face à ses concurrentes

Accélération

Honda CB 650 R 2022 Non communiqué
BMW F 900 R 2022 : 3,60 s
Kawasaki Z 900 2022 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2022 Non communiqué
Ducati Monster 2022 Non communiqué
Triumph Trident 660 2022 Non communiqué
Triumph 660 Street Triple S 2022 Non communiqué
Suzuki GSX-S 950 2022 Non communiqué
Aprilia Tuono 660 2022 Non communiqué
KTM Duke 890 2022 Non communiqué
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2022 : 3,45 s

Consommation

Honda CB 650 R 2022 : 4,90 l/100km
BMW F 900 R 2022 : 4,20 l/100km
Kawasaki Z 900 2022 : 6,20 l/100km
Yamaha MT-09 900 2022 : 5 l/100km
Ducati Monster 2022 : 5,20 l/100km
Triumph Trident 660 2022 : 4,60 l/100km
Triumph 660 Street Triple S 2022 : 5,10 l/100km
Suzuki GSX-S 950 2022 : 6,10 l/100km
Aprilia Tuono 660 2022 : 4,90 l/100km
KTM Duke 890 2022 : 4,80 l/100km
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2022 : 5,10 l/100km

Autonomie

Honda CB 650 R 2022 : 306 km
BMW F 900 R 2022 : 310 km
Kawasaki Z 900 2022 : 274 km
Yamaha MT-09 900 2022 : 280 km
Ducati Monster 2022 : 269 km
Triumph Trident 660 2022 : 304 km
Triumph 660 Street Triple S 2022 : 341 km
Suzuki GSX-S 950 2022 : 311 km
Aprilia Tuono 660 2022 : 306 km
KTM Duke 890 2022 : 292 km
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2022 : 324 km

Couple

Honda CB 650 R 2022 : 6,50 mkg
BMW F 900 R 2022 : 9,40 mkg
Kawasaki Z 900 2022 : 10,10 mkg
Yamaha MT-09 900 2022 : 9,50 mkg
Ducati Monster 2022 : 9,50 mkg
Triumph Trident 660 2022 : 6,60 mkg
Triumph 660 Street Triple S 2022 : 6,80 mkg
Suzuki GSX-S 950 2022 : 9,40 mkg
Aprilia Tuono 660 2022 : 6,83 mkg
KTM Duke 890 2022 : 9,40 mkg
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2022 : 8,67 mkg

Puissance

Honda CB 650 R 2022 : 95 ch
BMW F 900 R 2022 : 105 ch
Kawasaki Z 900 2022 : 125 ch
Yamaha MT-09 900 2022 : 119 ch
Ducati Monster 2022 : 111 ch
Triumph Trident 660 2022 : 81 ch
Triumph 660 Street Triple S 2022 : 95 ch
Suzuki GSX-S 950 2022 : 95 ch
Aprilia Tuono 660 2022 : 95 ch
KTM Duke 890 2022 : 115 ch
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2022 : 112 ch

rapport Poids / Puissance

Honda CB 650 R 2022 Non communiqué
BMW F 900 R 2022 Non communiqué
Kawasaki Z 900 2022 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2022 Non communiqué
Ducati Monster 2022 : 1,50 kg/ch
Triumph Trident 660 2022 Non communiqué
Triumph 660 Street Triple S 2022 : 1,77 kg/ch
Suzuki GSX-S 950 2022 Non communiqué
Aprilia Tuono 660 2022 Non communiqué
KTM Duke 890 2022 : 1,47 kg/ch
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2022 : 1,56 kg/ch

Vitesse

Honda CB 650 R 2022 : 200 km/h
BMW F 900 R 2022 : 216 km/h
Kawasaki Z 900 2022 : 248 km/h
Yamaha MT-09 900 2022 : 240 km/h
Ducati Monster 2022 : 220 km/h
Triumph Trident 660 2022 : 210 km/h
Triumph 660 Street Triple S 2022 : 220 km/h
Suzuki GSX-S 950 2022 : 200 km/h
Aprilia Tuono 660 2022 : 220 km/h
KTM Duke 890 2022 : 200 km/h
MV-Agusta 800 Brutale Rosso 2022 : 237 km/h
Comparateur
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Avis (26)

Bonne moto mais..

Tyuioso Modèle 2019
Moto au comportement très sain . Le seul defaut qui pourrait être reproché est son manque de couple . Il faut taper dans les tours et surtout y rester ( jouer en permanence avec la boîte ) pour avoir un peu de fun . Après est ce que on l achete pour ça pas sûr. Je l ai renvendue et acheté un z900 e (95cv) .je ne regrette pas mon choix ( beaucoup plus de couple disponible à bas régime Répondre à Tyuioso

A quand le relifting complet?

Jeff2A
Echanger la CB650R contre un Z900 bridé à 96 ch ne me semble pas etre un choix très malin..tout ça pour une histoire de couple... A vous lire, on croirait que l'on roule sur une mobylette asthmatique... Dans ce cas autant prendre le Z900 d'origine à 125 ch et le couple qui va avec.. Au fait pourquoi avez-vous besoin d'autant de couple? Vous tirez une caravane? Ou alors achetez direct un bicylindre de 1.2 l de chez Ducati, BMW, KTM ou ailleurs il y a le choix Participer à la conversation

Modèle 2022 en recul

Modèle 2022
Il semble que le modèle 2022 a repris l'esthétique des modèles 2020 en remettant l'horrible appendice caudal noir au lieu de l'argent et le garde-boue AV noir fade au lieu du rouge assorti au réservoir. Donc aucun regret pour ma part d'avoir acheté un modèle 2019 d'occasion plutot que de devoir attendre X mois pour du neuf et avoir au final le meme! A mon avis c'est la dernière évolution du CB650F puis R car la prochaine version sera pour fin 2022 le néo-Hornet déjà annoncé au dernier salon EICMA 2021 mais dont la cylindrée, l'esthétique, les caractéristiques et le prix estimé restent encore inconnus à ce jour!!! Répondre à Jeff2A

Mon dernier achat!

Jeff2A Modèle 2021
Voilà je viens de l'avoir depuis hier apm. Un modèle 2019 d'occasion avec 8500 km pour moins de 2 ans. Déjà pas trop mal équipée avec rétros courts et ronds, leviers courts Chaft, casquette de phare et prise USB. Prochaine modifs le support de plaque et la grille de protection radiateur, puis pour plus tard filtre KN et boitier boosterplug. Avec ligne d'échappement complète. Premiers tours de roue. Sonorité feutrée quoiqu'un peu trop discrète à mon gout, bonne position de conduite (je fais 1m75), tenue de route sécurisante (avec la monte encore d'origine en Metzeler) et freinage très efficace. Le passage des vitesses est très onctueux. Juste avant j'avais une Suzuki GSX-S 750. Je ne me sens pas trop frustré par les 20 ch de moins car non seulement il y a aussi 10 kg de moins mais le 4cyl de 650cc et 95ch est dynamique et permet de rouler également en 6e à faible régime sans à-coups. Et le reste du temps on peut conduire souple et sans se trainer entre 4000 et 5000t. Bien sur, il monte très facilement et sans forcer au-dessus, mais de manière très linéaire, comme tout 4cyl qui n'a pas été conçu pour un usage sportif. Donc le fait de n'avoir ni shifter de série ni de traction control à 3 positions ou plus n'est en aucun cas pénalisant pour une utilisation classique, c'est à dire celle de 75% des usagers. L'instrumentation est complète, seul petit bémol, il manque une graduation intermédiaire sur le compte-tours entre les chiffres pairs, et les barrettes sont trop petites à lire. Répondre à Jeff2A

team-vince Modèle 2020
j'ai acheté cette moto il y a un an,en connaissance de cause,car auparavent j'avais des 1000 ( honda-suzuki-yam 900 etc.... )étant d'un certain age,j'ai décidé de prendre une moto un peu plus calme et là je me fais plaisir,certe ce n'est pas un 3 cylindres,mais je suis étonné par son confort,sa capacité à réagir ( selon la conduite du pilote )sa conduite souple et réactive à n'importe quel moment,c'est une super bécane,seul bémol serait : la peinture moyen et le frainage que je trouve aussi moyen.sinon foncez,allez l'essayer ! bonne route à toutes et à tous.Vincent. Répondre à team-vince

Jeff2A Modèle 2021
J'avais un certain a priori négatif vis-à-vis de cette moto mais j'ai fini par changer d'avis (il n'y a que les imbéciles qui n'en changent pas) après en avoir essayé une (d'origine et en 95ch). Car à un certain age on finit par se calmer et laisser aux plus jeunes les roadsters énervés et exclusifs. Encore que pour ceux qui douteraient de ses capacités, regardez qq vidéos sur youtube et vous verrez des CB650R entièrement d'origine qui tapent un bon 230 compteur sur autoroute. 2 ans après sa sortie, la CB650R se trouve désormais facilement en occasion et à des prix raisonnables, avec de faibles kilométrages. Elle ne fait que 202 kg avec les pleins, et on peut meme l'alléger davantage en changeant la ligne d'échappement. L'esthétique générale est sympa, à condition bien sur de remplacer l'horrible support AR (que l'on trouve hélas sur la majorité des modèles) et la selle passager est un peu plus accueillante que sur d'autres roadsters de cette catégorie mid-size. Quant au shifter, c'est très bien de pouvoir en monter un en option, car je n'en vois pas l'utilité pour un usage normal sur route. Répondre à Jeff2A

Manque shfiter Up et DOWN

Marco Modèle 2021
Bonne moto j'ai essayé et manque un peu de couple et surtout un shifter montée et descente. Option que en montée donc gros défaut pour 2021... Répondre à Marco

Etant motard débutant, je donnerais un avis "de débutant" qui différera forcément du ressenti d'un motard confirmé. J'apprécie qu'il existe encore des 4 Cylindres en permis A2, je voulais un son "moto GP", et il n'y a pas beaucoup d'alternatives, et les z900 et gsxs 750 A2 sont invendables une fois débridés. Elle est juste parfaite pour les débutants, super facile. J'avais pris mes marques en 10 minutes. Le frein avant freine fort très vite, mais aucun jeu donc facilement dosable. Le moteur est super souple, je peux rouler en agglo en 1ère comme en 6ème. Pas d'accoup. Et puis ce son... J'ai laissé la ligne d'origine et c'est un régal. J'ai appris sur Z650 que j'ai apprécié aussi, mais y'a pas photo, je préfère cette CB650 R. Je ne la trouve pas molle, le bridage est bien fait (bridage carto), on peut profiter de la montée dans les tours, pas de coupure frustrante. La finition est pas mal du tout également, bien que Triumph reste au dessus je trouve. Elle n'est pas à comparer avec la Hornet, ils ont été obligés de ne pas dépasser les 95Cv pour qu'elle reste éligible au permis A2. Répondre à Yoyo

Jeff2A Modèle 2021
La ligne est esthétiquement réussie et le poids reste tout à fait acceptable. En revanche, quelques chevaux supplémentaires (entre 10 et 15) auraient été bienvenus pour s'aligner sur la concurrence. En effet, les Street 765, MT09, Z900, GSX-S 750 et F900 R en ont au moins 10 de plus pour un prix très proche. Répondre à Jeff2A

Val-d'Oise

J'avais le Hornet de 2013 ABS avec ses 102 ch et 6.5mkg pour 205 kg tous pleins faits... Pas mal c'est vrai... Dernièrement, j'ai changé pour un roadster de 2015 les chiffres : 207 kg , 160 ch et 11.4mkg !!! J'imagine même pas la déception en revenant sur 650 CB moins puissant. Pour info mon nouveau roadster est le BMW S1000R : c'est une tuerie !!! Répondre à Fred

Jeff2A
Comparer un S1000R de 160ch avec une CB650R de 95ch n'a vraiment aucun sens. C'est comme comparer une 125 avec une mobylette. De toute façon, ça devient carrément impossible de pouvoir exploiter 160 ch (voire meme seulement 95) en toute sérénité. Sauf sur circuit, mais encore faut-il en avoir un par chez soi, ce qui n'est pas le cas pour la Corse où je vis. Participer à la conversation

Jeff2A Modèle 2020
On ne peut pas dire qu'elle remplace le Hornet qui pour moi restera inégalé. Face à la concurrence qui reste impitoyable dans cette catégorie de roadsters mid-size elle se positionne en queue de classement avec ses petits 95 ch pour 650 cc! Le Hornet dans sa derniere évolution en sortait 102 pour 600 cc et était déjà tres exploitable meme à bas régime grace à une transmission d'origine courte! Répondre à Jeff2A

team-vince Modèle 2020
Très surpris !! je viens d'une 1000 course et je voulais une moto plus cool et j'ai trouvé,800 kms rodage en fool,elle est surprenante a la fois joueuse elle est nerveuse pour une 4 cylindres,agréable à piloter,elle passe à la révision des 1000 sous peu,normalement après un rodage bien fait on devrait se régaler! je vous tiens au courant.Vince (bonne route à toutes et à tous,prudence) Répondre à team-vince

Hanni Modèle 2019
C'est actuellement ma deuxième moto (en A2) après avoir commencé sur une Monster 696. Le seul gros défaut sur cette CB650R, pour ma part, je trouve qu'elle vibre énormément à partir de 5000/6000 tours ce qui me donne des fourmis dans les jambes et les bras. Répondre à Hanni

Ravi

Goudouk Modèle 2019
Étonnante moto. Après des gros cubes dernièrement, Je voulais une moto légère, maniable, pas de puissance inutile (je ne suis pas un pilote et je ne fais pas de piste), pas trop d'électronique non plus, bref je l'ai essayé et j'ai craqué en fait c'est une Hornet(regrettée modèle 2009)mais globalement en mieux même s'il n'y a pas ce petit grain de folie tout en haut du compte-tours mais cela n'est pas important au regard des autres qualités: moteur plus rond, plus onctueux, disponible presque tout le temps, parfois il faut jouer du sélecteur c'est normal. Rageur dans les accélérations. On a impression d'avoir une moto de cylindrée supérieure! suspension/châssis de haut niveau, tenue de route incroyable attention à l'excès de confiance! facilement récupérable lors des erreurs de trajectoires, le freinage parfait. On ne s'ennuie pas! J'oubliais l'ABS et l'anti-patinage qui sont les bienvenus l'hiver en ville surtout. Répondre à Goudouk

Probleme moteur sur Honda CB 650 R 2019

Bonjour, j'ai récemment acheté une CB 640 r noir, très satisfait à un détail près car j'ai un problème que le concessionnaire n'as pas encore résolu.. Le moteur ne dépasse pas les 6000, après quoi le traction contrôle s'active, e coupé les gaz, son voyant reste allumé jusqu'à extinction de la moto. La Concession Honda a Ajaccio m'assure qu'il s'agit d'un paramètre pour le rodage, mais ils n'ont pas pu s'en occuper car leur logiciel doit être mis à jour mais il y a un problème de compatibilité avec leur PC, ils attendent le retour de Honda... qu'en pensez vous? Répondre à Gas

Dimi
Gas, pas de soucis pour moi, et elle est en rodage encore. Un soucis électronique certainement... Pour ma part, aucun soucis et même en rodage elle est terrible, un vrai vélo :-) Par rapport à la gladius, moins brutale, madame va certainement la préférer pour nos duos :-D Participer à la conversation

La Hornet est morte :)

Une excellente moto, Honda a enfin remplacé la Hornet avec brio. Un poids équivalent à cette dernière avec un équipement et une finition bien supérieurs et un moteur qui rend certes 7cv (c\'est à dire pas grand chose) mais qui gagne un couple 2k tr plus bas, c\'est quand même pas rien. Au quotidien cela se traduit donc par un 4 cylindres souple et étrangement volontaire dès 7 000 tr malgré sa cylindrée. Le freinage est encore en progression, la partie cycle rassurante et le tout est cohérent, du Honda quoi. Seul reproche; le bruit d\'origine malheureusement bien trop feutré, merci les normes mais bon, on ne peut pas tout avoir... Répondre à Neme

Première moto --> je suis ravi

Vdrumsplayer Modèle 2019
Bonjour à tous, Permis A2 en poche depuis janvier et donc ma première moto. Je trouve cette moto souple (4Temps), facile à conduire, sécurisante (freins puissants). La selle est acceptable car après 2 heures on a besoin de s\'arrêter pour faire une pause ... A deux, la moto est aussi très sympa, elle ne broute pas, il faut jouer un peu plus avec la boite de vitesse, mais ma femme, qui mesure 1m75 la trouve presque confortable. Mais je suis ravi. Déjà 1300kms en 3 mois 1/2. Première révision faites à 1000 kms sans surprise. Répondre à Vdrumsplayer

Jeff2A
Loin de moi l\'idée de remettre en cause votre choix mais avec un permis A2 pourquoi ne pas se contenter d\'un modèle non bridé de 48 ch, qui sera deja plus léger et moins cher à l\'achat et en assurance? La CB500 semble etre un choix plus adapté. Participer à la conversation

Ben
Pour avoir eu les 2, je peux dire que le 4 cylindres en beaucoup plus confortable en duo. Elle est également plus valorisante. Participer à la conversation

drx
Jeff2A j'ai eu un cbr500r et suis passé sur cettte 650 apres essais, toujours en a2, je paie 20e par an de plus, elle est mille fois plus confortable, tres joueuse, faut passer a autre choses avec ces vieilles "idees recues" de 4cyl castré, cher et poussifs en a2" le bi est sensiblement pareil que le 4 bridé, pas dans le comportement (plus brusque mais pas dans le bon sens)mais en terme de perf, en DA, en vmax etc... comme premiere moto a2 elle est plus valorisante, plus saine et plus belle qu'un 500 et evolue au bout de 2 ans. Participer à la conversation

Meilleure roadster de sa catégorie

Lancelot Modèle 2019
Bravo à Honda qui a réussi un coup de maître! c\'est une moto qui sait tout faire et qui fait tout en toute sécurité. Elle ne tape pas dans les bas régimes, elle est généreuse et dynamique dans les hauts régimes. L Répondre à Lancelot

Bebe nora Modèle 2019
Je trouve la moto tres belle et bien evoluee bravo Honda Répondre à Bebe nora

un regale

laurent Modèle 2019
j ai déjà 1500 km avec mon BB et plus je la roule et plus je kiffe tenue de route position de conduite souplesse antiderapage bref tout vivement la sortie des accessoires Répondre à laurent

roulroule Modèle 2019
Bonjour, mon permis A2 décroché du premier coup et étant en possession d\'une KTM 125 duke auparavant, j\'ai le grand plaisir aujourd\'hui de rouler avec la CB 650 R, en gris elle est sublime. C\'est une moto fiable, qui a une super gueule. Vous pouvez lire tous les essais,ils sont unanimes. Ce n\'est peut-être pas une nouvelle hornet mais c\'est une moto qui sait tout faire et qui fait tout en toute sécurité. Elle ne tape pas dans les bas régimes, elle est pêchue dans les hauts et pourtant je ne suis qu\'en A2 pour le moment. J\'imagine bien qu\'en full elle sera juste géniale. Alors voilà, les gouts et les couleurs..... En tout cas elle ne sera jamais piégeuse comme peut l\'être par exemple la MT 07. Quand aux finitions, à la qualité et à l\'équipement il n\'y a pas photo non plus. Alors plutôt que de la dénigrer, allez l\'essayer car elle en a surpris plus d\'un !!! Avis partagé par mon mari, possesseur d\'une KTM duke 790. Pour moi en tout cas c\'est la moto idéale, c\'est normal c\'est la mienne !!! Répondre à roulroule

Jeff2A
La MT07 piégeuse? Alors là ça m\'étonne un peu car c\'est justement la moto quasi idéale pour débuter, et meme pour un motard confirmé qui de temps à autre opte pour une machine un peu plus calme ou plus abordable financièrement. Je reconnais que la suspension AR d\'origine est un peu molle, mais on ne le ressent ni en ville ni en route droite ni sur une chaussée correcte. Bien sur comme c\'est un bicylindre faut y aller mollo sur la poignée en 1ere car elle décolle facilement, mais seulement quand on le fait exprès!! Participer à la conversation

roulroule77
Je pense que tout est une question de goût, de besoin et d\'envie. Si vous trouvez que c\'est un peu \"trop\" pour un permis A2 moi je trouve au contraire qu\'on investi dans du durable. C\'est ma première moto, j\'ai 50 ans et pas l\'intention d\'en racheter une non bridée dans deux ans. je sais d\'où elle vient et c\'est moi qui ai effectué le rodage. Pas de surprises. Comme je l\'ai dit plus haut j\'ai roulé en 125 avant et je sais que ce n\'est pas un bon plan financier de changer de moto tous les 2ans. J\'ai pris l\'option de la sécurité et dans deux ans j\'ai une moto débridée pour 130 euros de plus ce qui ne sera pas le cas d\'une CB 500 qu\'il faudra revendre. Je voulais ajouter que le choix d\'une moto est subjective, ce que les avis essayent d\'apporter ici c\'est une idée sur ce modèle afin d\'aiguiller au mieux les motards qui veulent avoir un avis objectif sur cette moto. Tous ceux qui en disent du bien roule avec, et sont quand les mieux placés pour en parler. Alors je pense que c\'est une très bonne machine pour des jeunes permis ou pas et évolutive. Quand au prix elle est dans les clous pour ce segment. Participer à la conversation

Bcp de bruit pour peu..

Jeff2a Modèle 2019
Il n\'y a pas vraiment de quoi claironner avec cette version à peine différente des précédentes. Un modeste gain de 8ch par rapport à la premiere mouture, qui ne permet en aucun cas de rivaliser avec la concurrence ni meme avec des modèles plus anciens de la marque, dont les exceptionnels Hornet600 à carbus puis à injection. La CB650F n\'a pas réussi et ne réussira jamais à remplacer la CB600 Hornet de 102ch dont la derniere version 2011 était la plus aboutie! Répondre à Jeff2a

Magnifique

cotomaltesse Modèle 2019
Propriétaire de la CB650 F (2015) dont je suis plutôt content, j'opterai bien pour cette magnifique version 2019. Une réussite cette comme souvent chez Honda ! Répondre à cotomaltesse

Charly Modèle 2019
Un peu chère à mon goût, on attendra un début de commercialisation un peu mou pour voir apparaitre un tarif revu à la baisse sous forme de \"promo\", je l\'espère. Répondre à Charly

Draaz Modèle 2019
Oui un vrai bijou cette moto ! Prix raisonnable pour une grande marque ,belle gueule, bien équipé avec un moteur fiable qui a fait ses preuves....franchement bien bien Honda ! Répondre à Draaz

Superbe

boitout Modèle 2019
Moi je la trouve superbe, ça a une sacrée gueule. C\'est le retour du vrai Hornet pour moi... tel qu\'il aurait du évoluer au lieu de lui avoir collé ce regard de goldorakotransformer en 2007. Bravo Honda ! Répondre à boitout

Jeff2A
On peut tres bien ne pas aimer l\'esthétique du Hornet version 2007, qui a été quand meme bien corrigée en 2011. En revanche cette CB650 est vraiment à mon avis très en dessous des performances du Hornet600 à injection sorti en 2007. Un moteur fabuleux assorti à un cadre et des suspensions très efficaces, pour un poids très raisonnable. Je trouve la silhouette de cette derniere version de la CB650 certes réussie, mais sur un moteur de 650cc on peut sortir au moins 110cv sans que la machine soit inexploitable au quotidien!! Participer à la conversation

Déçu par cette moto donc le prototype été bien plus alléchant. Finalement, c\'est une CB tunée aux carter en bronze, et aux écopes de radiateur qui brillent ! Encore du marketing sauce néo-rétro-caféracer etc pour faire payer plus cher la même chose qu\'avant... Répondre à Juju

jpz13
D\'accord avec toi juju un peu de poudre de perlin pin pin et c\'est reparti pour un tour. Participer à la conversation

Sebike
Pas convaincu par ton com. Les essais presse notent une grosse amélioration niveau châssis, et c\'est vrai que les modifs sont nombreuses. Il y a aussi le moteur qui évolu un peu aussi, et de l\'électronique plus mais pas trop juste ce qu\'il faut. Pour moi cette moto est plus à comparer à la gamme de 800 type mt 09, 790 duke etc...m bien qu\'elle soit de puissance légèrement inférieur, son niveau d\'équipement et de perf correspondant plus à ces moto qu\'aux sv650 et autre mt07 je pense. Du coup je suis pressé d\'aller l\'essayer car le produit à l\'air super abouti et avec en prime une belle gueule ! Et je trouve que le prix n\'est pas déconnant (comparé aux prix pratiqués en ce moment hein, c\'est là que tu vois que yam ils se touchent bien sur la mt07...). V Participer à la conversation
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