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ApriliaTuono 660 2022

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Le petit volcan

Roadster

La 660 Tuono est un pétillant roadster, faisant honneur au constructeur de Noale, et véritable chien-fou chez les roadsters de moyenne cylindrée. Petit twin et gros potentiel, le roadster s’annonce chaud.

Pas étonnant vu la famille de laquelle il est issu. C’est à la fois le petit frère du Tuono V4 1100, un cousin éloigné de la RSV4 et le jumeau dizygote de la sportive RS 660.
Il s’était présenté en tant que concept fin 2019. On savait alors qu’il était dans les tuyaux pour une commercialisation proche. Ce Tuono a débarqué dans un marché où tous les coups sont permis, les engins pugnaces à souhait et où les jeunes loups viennent aiguiser leurs armes. Un endroit fort stratégique. Du pain béni pour l’italienne, qui a su faire ses preuves.

Ce Tuono mid-size peut compter sur une silhouette très réussie. Une version découverte plus que déshabillée de la RS. Avec sa tête de fourche quasi identique, ses épaules bien présentes et son sabot qui remonte haut, on ne peut pas dire que la moto soit dépouillée. Dans un autre temps, on appelait ça un roadster caréné. Aujourd’hui, c’est un streetfighter plus ou moins sage. Surtout, avec le moteur qu’il embarque, la déconnade tant que l’efficacité ne sont pas bien loin. Avec son triple optique, ce Tuono arbore la tronche d'un lièvre adepte du protoxyde d'azote au ptit dèj'. Sous ces panneaux latéraux, la recherche d'efficience aérodynamique a entraîné la greffe d'un système de winglets internes pour canaliser les flux d'air. L'ADN sport est à, et seul le passager s'en plaindra. La partie arrière joue beaucoup plus le style que le confort.

Aprilia Tuono 660 Il est apparu que le twin de la RS 660 était une franche réussite. Cet espèce de demi-V4 de RSV4 est un moulin qui sait plaire. Son calage à 270° lui donne plus de caractère.
Par rapport à celui de la RS, Aprilia l’a dégonflé de 5 ch pour lui en laisser 95. C’est la règle dans ce genre de filiation: on perd un peu de puissance pour (souvent) gagner en couple. Mais pas ici. Le couple maxi est le même que sur la sportive, avec 6,83 mkg. Pour compenser cette perte, Noale a raccourci la transmission pour plus de pêche à l’accèl' et à la relance.

Retenons bien ses 95 bourrins et apprécions-les. D’une part du fait que cela permettra un bridage A2 sans complication diverses. D’autre part parce que le rendement de ce moteur est prodigieux. 95 ou 100 bourrins pour un bloc de 660 cm3, c’est redoutable. Les Z 650 ou MT-07 de même cylindrée sont juste au-dessus des 70 ch.

Aprilia Tuono 660 Vu son tarif de 10599 euros, juste un peu moins que celui de la RS, le Tuono 660 ne se destine clairement pas au secteur des MT-07, 660 Trident ou SV 650; plus directement la catégorie au-dessus. Mais Il a plutôt le derch' entre deux chaises, ces performances moteur se situant un cran en dessous des 900. C’est pourtant là qu’il faudrait taper. En revanche, la machine sera enchantée de livrer rixes et passe d'armes avec des duellistes de la trempe des Street Triple.
Faute de couple à la hauteur et d’un déficit de puissance pour le secteur des 800 / 900, Aprilia sort une autre carte maitresse: sa partie-cycle.

Léger avec ses 183 kilos, le Tuono peut s’appuyer sur la même base que la sportive et un poids identique. Le cadre à longerons en alu se sert du moteur comme élément porteur et s’accroche à des éléments de suspension Kayaba. Ils ont été recalibrés pour un usage plus roadster. Un déport différent pour la colonne de direction devrait quelque peu modifier l’agilité.
Avec un guidon à la place des bracelets, le Tuono redresse son pilote pour une position moins contraignante... mais pas forcément moins calme. Aprilia est un maître des châssis; on s’attend à des prestations de premier plan.

Comme la RS 660 est fort bien pourvue en électronique, pourquoi se casser la tête à faire autre chose pour le roadster!?! Du coup, cette petite teigne débarque avec de quoi causer en assistances. Pas de pitié pour l’insécurité. Il y a à bord un accélérateur ride-by-wire, l’ABS, un contrôle de traction à plusieurs niveaux, un anti-wheeling, le régulateur de vitesse, une gestion du frein moteur et cinq Modes de conduite (3 pour la route – 2 pour la piste).
Le transfert technologique conçoit également l’écran TFT couleur et la signature visuelle diurne. Pour le shifter et l'IMU permettant l'ABS cornering, les phares adaptatifs et le contrôle de traction sensible à l'angle, il faudra aller dans le coin des options.

Le constructeur a choisi des atours peu discrets pour son 660 Tuono. Une robe vert-or acidulé et deux décos Superpôle replica. Après le semi-échec des Shiver, il faut être surprenant dès l’entrée en piste et gonfler le torse à la sortie des artistes. On se doutait et on ne s'étonne plus que ce Tuono étonne bien du monde.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Twin enthousiasmant
  • Base de RS 660

Lesmoins

  • Affronte de plus grosses cylindrées

Tarifs

10 599
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Aprilia Tuono 660 2022
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 1 995 mm
  • Largeur : 805 mm
  • Empattement : 1 370 mm
  • Poids en ordre de marche : 183 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Aprilia Tuono 660 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - Shifter en option
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.8 bars
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 659 cc (81 x 63.9 mm)
  • 95 ch à 10 500 tr/min
  • 6,83 mkg à 8 500 tr/min
  • Compression : 13.5 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2021

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2022

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Comparer la Tuono 660 face à ses concurrentes

Accélération

Aprilia Tuono 660 2022 Non communiqué
BMW F 900 R 2022 : 3,60 s
Kawasaki Z 900 2022 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2022 Non communiqué
Honda CB 650 R 2022 Non communiqué
Ducati Monster 2022 Non communiqué
Triumph 765 Street Triple R 2022 Non communiqué
Suzuki GSX-S 950 2022 Non communiqué

Consommation

Aprilia Tuono 660 2022 : 4,90 l/100km
BMW F 900 R 2022 : 4,20 l/100km
Kawasaki Z 900 2022 : 6,20 l/100km
Yamaha MT-09 900 2022 : 5 l/100km
Honda CB 650 R 2022 : 4,90 l/100km
Ducati Monster 2022 : 5,20 l/100km
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 5,10 l/100km
Suzuki GSX-S 950 2022 : 6,10 l/100km

Autonomie

Aprilia Tuono 660 2022 : 306 km
BMW F 900 R 2022 : 310 km
Kawasaki Z 900 2022 : 274 km
Yamaha MT-09 900 2022 : 280 km
Honda CB 650 R 2022 : 306 km
Ducati Monster 2022 : 269 km
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 341 km
Suzuki GSX-S 950 2022 : 311 km

Couple

Aprilia Tuono 660 2022 : 6,83 mkg
BMW F 900 R 2022 : 9,40 mkg
Kawasaki Z 900 2022 : 10,10 mkg
Yamaha MT-09 900 2022 : 9,50 mkg
Honda CB 650 R 2022 : 6,50 mkg
Ducati Monster 2022 : 9,50 mkg
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 7,90 mkg
Suzuki GSX-S 950 2022 : 9,40 mkg

Puissance

Aprilia Tuono 660 2022 : 95 ch
BMW F 900 R 2022 : 105 ch
Kawasaki Z 900 2022 : 125 ch
Yamaha MT-09 900 2022 : 119 ch
Honda CB 650 R 2022 : 95 ch
Ducati Monster 2022 : 111 ch
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 118 ch
Suzuki GSX-S 950 2022 : 95 ch

rapport Poids / Puissance

Aprilia Tuono 660 2022 Non communiqué
BMW F 900 R 2022 Non communiqué
Kawasaki Z 900 2022 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2022 Non communiqué
Honda CB 650 R 2022 Non communiqué
Ducati Monster 2022 : 1,50 kg/ch
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 1,42 kg/ch
Suzuki GSX-S 950 2022 Non communiqué

Vitesse

Aprilia Tuono 660 2022 : 220 km/h
BMW F 900 R 2022 : 216 km/h
Kawasaki Z 900 2022 : 248 km/h
Yamaha MT-09 900 2022 : 240 km/h
Honda CB 650 R 2022 : 200 km/h
Ducati Monster 2022 : 220 km/h
Triumph 765 Street Triple R 2022 : 230 km/h
Suzuki GSX-S 950 2022 : 200 km/h
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Avis (4)

Pourquoi tant d'occasion ?

qUEMOI86 Modèle 2021
Salut à tous, très intéressé par cette moto mais je me demande pourquoi il y en as tant en occasion vu que le modèle est récent ?En fait on as l'impression que pas grand monde les garde. Si vous avez une explication rassurante, je suis preneur. Répondre à qUEMOI86

Juste géniale !

Après avoir eu une fz6 bandit 600 svartpilen 401 cbr600 sv650 tigersport 1050 et royal enfield gt 650 je viens de faire l'acquisition d'une tuono 660 en full et je viens de finir le rodage et voici mes premières impressions après 2000km en 10jours. Agile ! Un vrai vélo une électronique pas trop intrusive et qui ne se fait pas trop présente ou frustrante. Le moteur est un régal et à vraiment du caractère coupleux et qui s'envole passer dans un bruit d'admission assourdissant à partir de 8000tr/min. Seul point négatif tendance au guidonnage lors de grosse accélération ou lorsque le train avant se voit délesté (bosse ou à haute vitesse). Je recommande fortement. Répondre à Max

Une belle polyvalence

Yann63 Modèle 2021
Le chaînon manquant de chez Aprilia, une moto capable de tout faire bien et qui a de réelles qualités en termes de polyvalence. Formidable en ville où elle se montre maniable dès les premiers tours de roue, légère, excellente freineuse, comfortable et très intuitive. Excellente sur petite route où la encore sa maniabilité et son freinage placent la barre très haut, les modes permettant de trouver comment profiter du petit filet de gaz qui va bien. La encore elle est hyper facile à emmener, à faire freiner ou à corriger sur l’angle et même si c’est bosselé... Quand ça va plus vite, je l’ai trouvée un peu molle en suspension et un peu juste en puissance mais elle nous rappelle alors qu’elle n’est pas la plus puissante de la gamme et que sa grande sœur est là pour ça. Au quotidien, c’est une pure merveille mais j’aurais aimé un moteur plus démonstratif même s’il sonne bien pour un parallel twin. Les points forts: le confort, avec même un semblant de protection, la tenue de route et surtout l’agilité, sans oublier un freinage de haut niveau, bien aidé par le poids contenu. J’aime beaucoup mais elle est un peu chère... J’ai eu bien du mal à rendre les clés après l’essai! Répondre à Yann63

Bellissima

Charlie Modèle 2021
Magnifique moto super concept a voir et essayer ça me changerait de mon vfr RC 36 Répondre à Charlie
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