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YamahaMT-09 900 2022

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La 3ème vague

Roadster

La MT-09 élargit sa cible avec l'apparition d'une version A2. Le roadster le plus turbulent de la gamme peut désormais proposer ses services dans une version bridable à 35 kW. Un simple changement du boitier électronique lui permet de s'amputer du surplus de watts et de les ramener à 95 ch / 70 kW dans sa version full A2. Si le jeune public y trouvera son compte, la MT ne songera qu'à s'en donner à cœur joie.

Au début, un frémissement dans le dos. Un peu plus bas, un peu plus pressant, avide des bonnes gifles que la MT-09 III s’apprête à distribuer au pilote. Avec impertinence, joie et fougue, et ce surplus de watts que Yam lui a donné.

Allons directement au but. La MT-09 s’est fait un nom en grande partie par son moteur. Elle a inauguré le trois-cylindres CP3 et il a emballé le monde motard avec son caractère, son enthousiasme et ses pointes de frénésie. Aujourd’hui, il veut devenir un 900.

Un peu de chirurgie mécanique s'avère nécessaire. Au cœur des chambres de combustion, voyons à l'intérieur des parois. Tiens, elles se sont agrandies de 3 mm au niveau de la course. Un pépin de raisin, permettant une cylindrée de 889 cm3 grâce à un gain de 42 cm3. La puissance maxi bénéficie de 4 chevaux supplémentaires soit 119 bourrins obtenus au même régime de 10000 tr/mn.
Le gros gagnant, c’est le couple. Plus de 1/2 mkg en rab et 1500 trs de moins pour aller les chercher. Le CrossPlane à 3 cylindres expédie un total de 9,5 mkg à 7000 trs. Vous aimiez quand la MT-09 soulevait la cage thoracique dans les mi-régimes? Vous allez aimer le regain de la nouvelle, renforcé quand ça démange.

Qui dit nouvelles chambres de combustion dit nouveaux pistons. Bon, tant qu’on y est, autant revoir les bielles. Pis les arbres à cames aussi, pis les carters, et aussi les injecteurs; accrochés non plus directement à la culasse mais sur le coté des papillons. Cela améliore la combustion et le rendement.
Bref, Yam a changé quasiment toutes les principales pièces. On a vu le gain en puissance, voyons si cela a une influence sur le poids. Yes, 1,7 kilo de dégagé.

Plus de watts et moins de poids pour la MT-09 Autant aller jusqu’au bout, surtout qu’Euro5 réclame du gros traitement des gaz viciés. Nouveaux collecteurs et échappements à double sortie (un trou de chaque coté) font également baisser le poids de 1,4 kilo par rapport à l’ancien système.
Rassurés sur leur "propreté", comment les 87,5 kW vont-ils s’exprimer? D’abord en passant dans une boite de vitesses revue, où les deux premiers rapports sont un poil allongés, l’embrayage assoupli et le passage des rapports optimisé grâce à une nouvelle fourchette et l’installation d’un shifter Up&Down en série.

Prévoir du punch dans chacune des accélérations, choisir une des cartographies D-Mode pour influer sur la distribution de la puissance, sentir la bête vivre sa fougue dans chaque relance... Faudra t’il ressentir aussi une dose de rodéo comme sur les anciennes MT-09? Elles n’ont jamais fait preuve de beaucoup de rigueur au niveau de l’amortissement, principalement l’arrière – sauf peut-être la SP. Yamaha tente de corriger le tir avec de nouveaux éléments KYB. Une fourche inversée de 41 mm réglable en précharge, compression et détente devra guider ce cheval impétueux pendant que l’amorto s’évertuera à transformer l’essai poussé par la puissance. Lui ne bénéficie que d'un seul réglage, celui de la précharge.
Surtout que l’empattement a été réduit de 10 mm. C’est pas grand-chose, mais comme la MT-09 a toujours été une moto vive, qu’elle gagne des watts en 2021, que la direction est abaissée de 30 mm et qu’en plus, ses jantes ont été allégées de 700 gr, on peut s’attendre à une vivacité sensiblement accrue de sa part.
Anecdote: ces roues "Spin Forged" ne font que 2 mm d’épaisseur et sont les plus légères de la gamme Yamaha.

La légèreté n’est pas le mot qui a dicté le dessin de ce 3ème chapitre de la MT-09. Plutôt la recherche de la compacité, la torture d’un museau bio-éthérique, la sensation d’être possédé par un ghost dans sa coquille. L’harmonie a sombré dans les tourments des rues agités du Japon, objectif visé naturellement par ce roadster. On ne retrouve aucune pièce de l’ancienne. Selle, réservoir, ses écopes, garde-boue avant, rétros, clignos, platines cale-pieds et j’en passe sont modifiés. Même le support de plaque déserte sa position ambigüe du bout de bras oscillant pour se refixer au bâti arrière.
Tout ce qui sert à éclairer (phares, feux de position, etc) est à LED, avec une nouvelle identité en Y à l’avant comme à l’arrière.

Plus de watts et moins de poids pour la MT-09 Dessous, l’étonnement se poursuit avec un inédit cadre périmétrique. Ses nouvelles formes promettent la robustesse. Sa construction aussi. Le constructeur a battu ses records de finesse de parois pour cet écrin, moulé sous pression, doté d’un schéma double poutre à largeur augmentée. La refonte de l’ossature à plusieurs effets: primo, la rigidité latérale est augmentée de 50%. Secundo, y a encore 2,3 kilos de grappillé avec le nouvel ensemble cadre, bâti arrière et bras oscillant (-250 gr). Pour lui, fini la configuration banane. Place à une forme plus classique, et à un ancrage différent pour améliorer la rigidité du châssis.

Les efforts payent. La MT-09 descend à 189 kilos. Quatre de moins qu’hier, seulement un de plus qu’à sa sortie en 2014 – quand l’ABS était en option, et toutes les assistances électroniques actuelles au rang des... privilèges pour hypersports italiennes.
Ce temps est balayé d’un coup par 2021. Tout nouveau, moderne comme la mode le réclame, le tableau de bord s’éprend de la technologie TFT afin d’assurer la couleur, des graphismes épurés et surtout un visuel bien plus sympa et cohérent que l’ancien bloc à décalage (psychologique?). Dommage qu’il ne soit pas bien grand – avec 3,5 pouces de diagonale, il fait la même taille que le premier iPhone. La concurrence offre mieux, avec 4,3" pour la Z 900, 5" pour 765 Street Triple, 6.5" pour la F 900 R et jusqu’à 7 pouces pour la 821 Monster. Le design minimaliste aurait-il posé son influence jusqu’à l’écran?!?
Il assure ses fonctions - affichage du régime moteur, vitesse, rapport engagé, niveau des assistances, jauge de carburant, horloge... – dans une ambiance très "jeu vidéo des années 80".

Nouveau compteur TFT pour la 3ème génération de MT-09 Quelqu’un d’autre a joué de son expérience pour cette MT-09. Pas n’importe qui, la R1! En plus de lui passer une poignée de gaz Ride-by-wire très semblable à la sienne, elle a influencé et transposé une bonne partie de ses aides au pilotage. A commencer par une centrale inertielle IMU à 6 axes, mais deux fois plus petite et 40% plus légère que celle de la sportive. Cette petite boite à une incidence directe sur l’ECU qui commande les divers modules.
- Le contrôle de traction TCS (déjà présent avant) sensible à l’inclinaison, pourvude trois modes: 1 pour intervention faible, 2 pour plus d’intrusion, M pour le régler manuellement.
- Le contrôle de glisse SCS (nouveau) pour ajuster la puissance quand le système prévoit que ça va glisser à l’arrière.
- Le contrôle de cabrage LIFt (nouveau) pour contrôler l’envol de la roue avant.
- Le contrôle des freins BC (nouveau) pour ajuster la pression dans les durites en fonction de l’assiette de la machine ou de son inclinaison.

Mais pour freiner, le composant essentiel demeure la main droite, des étriers de frein et des disques. La majorité de l’équipement est reconduite, donc les disques de 298 mm à l’avant avec des étriers radiaux à 4 pistons, et un disque de 245 mm avec un étrier monopiston à l’arrière.
C’est la commande qui change. Le maitre-cylindre Nissin utilise une pompe radiale pour une action plus linéaire.On apprécie la présence d'un bocal sport, plus sympa et plus en phase avec la nervosité de la meule.

Une personnalité de plus en plus marquée, c’est manifestement la voie que suit la MT-09. Revue en tous points, elle se présente comme une dévisseuse de principes. Un mélange de chat, de chien et d’amphétamine. Secouez le tout bien fort en excitant le trois cylindres et vous voila parti pour un bon moment de déconnade.

M.B- Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Moteur plus puissant
  • Plus de couple et plus tôt
  • Poids en baisse et électronique en hausse

Lesmoins

  • Tronche biscornue
  • Petite taille de l'écran

Tarifs

9 600
Prix neuf (estimation Motoplanete)
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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha MT-09 900 2022
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 825 mm
  • Longueur : 2 090 mm
  • Largeur : 795 mm
  • Hauteur : 1 190 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Poids en ordre de marche : 189 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée réglable de 41 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 298 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120/70 - 17
Yamaha MT-09 900 2022 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 122 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180/55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes
  • 889 cc (78 x 62.1 mm)
  • 119 ch à 10 000 tr/min
  • 9,50 mkg à 7 000 tr/min
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2021

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2022

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Comparer

Comparer la MT-09 900 face à ses concurrentes

Accélération

Yamaha MT-09 900 2022 Non communiqué
BMW F 900 R 2022 : 3,60 s
Kawasaki Z 900 2022 Non communiqué

Consommation

Yamaha MT-09 900 2022 : 5 l/100km
BMW F 900 R 2022 : 4,20 l/100km
Kawasaki Z 900 2022 : 6,20 l/100km

Couple

Yamaha MT-09 900 2022 : 9,50 mkg
BMW F 900 R 2022 : 9,40 mkg
Kawasaki Z 900 2022 : 10,10 mkg

Puissance

Yamaha MT-09 900 2022 : 119 ch
BMW F 900 R 2022 : 105 ch
Kawasaki Z 900 2022 : 125 ch

Vitesse

Yamaha MT-09 900 2022 : 240 km/h
BMW F 900 R 2022 : 216 km/h
Kawasaki Z 900 2022 : 248 km/h
Comparateur
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Avis (8)

Pas ouff

Marco Modèle 2021
Dommage je voulais la prendre mais amorto arrière léger et la face avant hyper moche mais vraiment les finitions sont affreuses a 10000e ! Répondre à Marco

Tarn

Alain81 Modèle 2021
Essayée (modèle 2021), je l'ai trouvée TOP et très fun, avec un moteur fantastique !! Je garde un doute niveau légèreté de l'avant lorsqu'on attaque fort ... Faudrait que je la réessaye plus longuement. La Z900 (2021), également essayée, m'a parue plus rassurante niveau tenue de route. Le moteur est moins enthousiasmant, mais ça pousse fort aussi ! Répondre à Alain81

Louis Modèle 2021
La mt 09 vaut le coup avec un nouveau châssis une nouvelle position de conduite un moteur avec toujours plus de chevaux mais en étant plus calme et souple que l'ancien. En augmentant l'allonge de la 1,2,3. Tout en gardant de la sportivité, un roadster agréable a accessible, une sonorité travaillé par de grands ingénieur pas besoin de pot, ligne akra ou SC a 1000€ une sonorité incroyable a sans dépasser.Une moto étonnante à essayer Dès que vous en avez l'occasion. Répondre à Louis

magnifique

vraiment sympa,ma prochaine moto j'adore Répondre à popo

Quelle machine

Criss
Quelle machine tout simplement remarquable le seul défaut que je lui reproche les cables a vu de tout le monde mais mon choix est fait ma prochaine machine c’est bien celle-là Participer à la conversation

Top

Inmat Modèle 2021
Parfait Répondre à Inmat

fun

la speed triple c'est le mixer qui tourne a 17000trs à 6,3 mk de couple. il n'y a que ceux qui n'ont jamais eu de speed pour la trouver géniale. trop pointu pas fiable un bruit moteur catastrophique souci electrique et prix de l'entretien la cerise sur le gateau ! Franchement opter pour une moto pas un ustensile de cuisine ! Répondre à fun

Une belle evolution

Eival Modèle 2021
J'ai eu une mt09 sport traker et je la regrette je pense que cette nouvelle mt09 va me faire craquer j'étais prêt à acheter une mt09 sp quand on m'a dit qu'il y avait une nouvelle mt09.seul point pour lequel j'attends les essais c'est les suspensions. Je regrette que dans ma ville Perigueux il n'y ait plus de concession yam. Répondre à Eival

blague?

krikri Modèle 2021
bonjour, je poste rarement ici mais la c'est une blague? je vais commencer par le point positif ( allez 2 ) , bon c'est une vrai hypernaked, je possède une ducat monster 1er génération , j'ai vraiment la phobie des nouveau rodster en général car y'a que du plastoque , la rien a dire c'est épuré . et le prix - de 10.000 ca va .... mais en négatif ! on dirais que le département design a passé tout son fric pour se payer des geisha : *c'est quoi ces écope de radiateurs en plastoque qui ressemble a rien? *cette finition sous la selle ? alors ok j'ai dis que jsuis anti plastique mais j'sais pas au mois une bande qui fait la jonction sous la selle jusqu'au réservoir ( meme sous la selle y'a un jour ! ) * les jantes ? ils sont allé les piqué chez ducati non? parcequ'ils font les meme , depuis 2012 .... deja que leur coloris blanc jante rouge est grave pompé chez eux. * le pot on en parle ? on dirais un moignon .... bon de toute facon tout les pots sont moche ... * je garde le meilleur pour la fin ... l'optique? on dirais un truc acheté sur wish pour 99cts ! celui de la phase 1 etait classic celui de la phase 2 était vraiment incisif , double optique ça collé bien a la moto . La on dirais wall E bref j'espere que c'est un 1er avril tres en retard de la part de yamaha et qu'on va pas s'étouffer avec la nouvelle mt-07 et mt-10 Répondre à krikri

MT09

Tsitsi
Hé oui... Je l'ai essayée cette moto, moteur sympa mais pour tous les même critères dont tu parles et le comportement qui laisse bien à désirer, j'ai pris une Speed Triple chez Triumph. Et c'est génial !! Participer à la conversation
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