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Fiche moto SuzukiGSX-S 950 2024 Force alternative

Roadster

Le roadster a fait de beaux jours chez Suzuki. Avec les Bandit, la SV 650, les GSR... Depuis quelques années, ce sont les GSX-S qui défendent le bastion. Surtout la 750 et la 1000 quand approchent les bastons.

Voila qu’une nouvelle vient s’installer dans la famille. Avec une identification en 950, elle vient s’intercaler entre.... Euh, non. Elle ne se place pas du tout entre la 750 et la 1000; elle remplacela 750, nuance. Derrière le phare en escalier robotisé, ce streetfighter soulève certaines questions.

Fierté du coup de crayon? Extension de l’identité? Economie d’échelle et de développement? On ne se pose pas tout de suite ce genre d’interrogations quand on aperçoit la 950 GSX-S. Qu’elle que soit l’angle d’où on l’observe, elle semble construite dans le même moule que la 1000.
Et c’est le cas! Chaque pièce de carénage, l’ensemble des pièces métalliques ou mécaniques, le dos, le front et le destin des boulons se confondent avec la grande sœur. Cela nous rappelle le bon temps des 600 – 750 1000 GSX-R du début du millénaire, où le mimétisme était tel que reconnaitre chacune d’elle se jouait sur des points de détails (stickers, type de fourche, renfort du bras oscillant,...).
Du coup, c’est la 1000 avec un nom typé mid-size? C’est comme les BMW F 750 / 850 GS qui ont le même moteur mais cartographié différemment? Suzuki joue un coup de poker, avec un full très particulier.

Suzuki GSX-S 950 2024 - 1Suzuki GSX-S 950 2024 - 1
Suzuki GSX-S 950 2024 - 2Suzuki GSX-S 950 2024 - 2Suzuki GSX-S 950 2024 - 3Suzuki GSX-S 950 2024 - 3Suzuki GSX-S 950 2024 - 4Suzuki GSX-S 950 2024 - 4Suzuki GSX-S 950 2024 - 5Suzuki GSX-S 950 2024 - 5Suzuki GSX-S 950 2024 - 6Suzuki GSX-S 950 2024 - 6

L’appellation est trompeuse; à plus d’un titre. De quoi déboussoler si l’on ne s’attarde que sur les chiffres. Commençons par mettre les choses au clair sur la cylindrée. Elle est de 999 cm3, exactement comme sur la plus grosse des GSX-S - vu qu’elles partagent le même bloc issu de la GSX-R. Alésage, course, carters, matières, tout est pareil. Il n’y a que la cartographie qui change pour lui permettre de sortir de ses entrailles 95 chevaux.
C’est là qu’on commence à se perdre. 20 chevaux de moins qu’une 750 GSX-S.....? Avec un moteur plus gros.....? Alius et idem?
C’est plus compliqué que ça. Suz a pensé aux jeunes permis; donc la puissance est calibrée pour pouvoir être bridée à 35 kW. Où la 950 marquera sa différence et justifie son positionnement, c’est par le gros couple qu’elle offrira à l’utilisateur.

Que ce soit en A2 ou en full, la Neuf et demi distribuera plus de couple et de disponibilité que la 750 dans des configs similaires. En 35 kW, c’est 1,4 mkg de plus, obtenus à seulement 3250 tr/mn (contre 4 000). L’écart est encore plus important en 70 kW: 1,7 mkg avec 1 500 trs d’avance pour la 950 (à 6 500 trs). Bref, la machine joue de sa cylindrée pour envoyer plus de steak avec la même puissance. Face A: 47,5 ch et 7,8 mkg / Face B: 95 ch et 9,4 mkg.

Suzuki 950 GSX-S La marque propose ainsi un choix totalement différent des autres motos de la catégorie. La plupart optent pour une grosse centaine de chevaux et une version spécifique A2 en parallèle. Mais du coup, faut-elle confronter cette GSX-S à une Tuono 660 de même puissance avec moins de couple? Ou à une MT-09 plus généreuse en watts mais inaccessible pour les A2. Ben voila – la 950 GSX-S, c’est la frontière entre les deux.

Le fait que la 1000 et la 950 se partage le même bloc moteur, présentent une tronche et un design identiques, menacent avant le râle avec une singularité similaire, accuse exactement le même poids de 214 kilos, exposent les mêmes dimensions... ne signifie pas qu’elles sont jumelles. Les différences sont là, peu visibles, et justifieront aussi bien le delta tarifaire que l’efficacité sur route. Entre les deux se spécifie:
- Shifter Up&Down / pas de shifter
- Fourche totalement réglable / aucun réglage
- Clignotants à LEDs / à ampoules
- Contrôle de traction à 5 niveaux, déconnectable / à 3 niveaux, déconnectable
- S-DMS avec 3 Modes de conduite / Pas de Modes de conduite
- Etriers de frein Brembo / étriers Tokico
- Calligraphie bleue sur l’écran LCD / blanche
- Fixation du guidon différente

Donc, les infos sont en blanc sur le compteur. Sinon, il s’agit du même bloc à cristaux liquides. Avec pas mal d’infos réunis sous le nez. Les disques ont su conserver leurs 310 mm de diamètre, le réservoir ses 19 litres, et les roues leurs Dunlop Roadsport 2 de 120/70 et 190/50.
Nous avons vu que la fourche inversée KYB de 43 mm ne pouvait être ajustée. Cependant, l’amortisseur arrière permet de jouer sur la détente et la précharge. Au passage, rappelons que le cadre comme le bras oscillant proviennent de la GSX-R 1000 version 2007, que l’embrayage est assisté et pourvu d’un anti-dribble, que les fonctions Easy Start et Low RPM sont de la partie, et que la 950 est labellisée Euro5 alors que la 750 n’a pas reçu cette vaccination obligatoire.

La Suzuki GSX-S 950 attend les A2 pour leur montrer qu’on peut avoir le pied ferme et la botte gonflée – même si on peut initialement se dire que c’est une 1000 dégonflée. Elle en a tous les attributs mais sa personnalité est tout autre. Une surprise qui demande de la curiosité pour en saisir les subtilités.
950 GSX-S... La 1200 Bandit d’un nouveau temps?

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Du gros couple à bas régimes
  • Une 1000 pour les A2

Lesmoins

  • Un gros moteur pas très puissant
  • Moins de watts que la concurrence

Tarifs

10 599 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,58 x le SMIC français de 2024
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Avis

sur 10 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Suzuki GSX-S 950 2024
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 19 litres
  • Hauteur de selle : 810 mm
  • Longueur : 2 115 mm
  • Largeur : 810 mm
  • Hauteur min : 1 080 mm
  • Empattement : 1 460 mm
  • Poids en ordre de marche : 214 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Suzuki GSX-S 950 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • Réglage de la précharge, de la compression
  • 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Aide au démarrage
  • Aide à la manoeuvre
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la GSX-S 950 face à ses concurrentes

Prix

Suzuki GSX-S 950 2024 : 10 599 €
BMW F 900 R 2024 Non communiqué
Kawasaki Z 900 2024 Non communiqué
KTM 790 Duke 2024 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2024 Non communiqué
Honda CB 750 Hornet 2024 Non communiqué
Aprilia Tuono 660 2024 Non communiqué

Accélération

Suzuki GSX-S 950 2024 Non communiqué
BMW F 900 R 2024 : 3,60 s
Kawasaki Z 900 2024 Non communiqué
KTM 790 Duke 2024 Non communiqué
Yamaha MT-09 900 2024 Non communiqué
Honda CB 750 Hornet 2024 Non communiqué
Aprilia Tuono 660 2024 Non communiqué

Consommation

Suzuki GSX-S 950 2024 : 6,10 l/100km
BMW F 900 R 2024 : 4,20 l/100km
Kawasaki Z 900 2024 : 6,20 l/100km
KTM 790 Duke 2024 : 4,60 l/100km
Yamaha MT-09 900 2024 : 5 l/100km
Honda CB 750 Hornet 2024 : 4,35 l/100km
Aprilia Tuono 660 2024 : 4,90 l/100km

Autonomie

Suzuki GSX-S 950 2024 : 311 km
BMW F 900 R 2024 : 310 km
Kawasaki Z 900 2024 : 274 km
KTM 790 Duke 2024 : 311 km
Yamaha MT-09 900 2024 : 280 km
Honda CB 750 Hornet 2024 : 349 km
Aprilia Tuono 660 2024 : 306 km

Couple

Suzuki GSX-S 950 2024 : 9,40 mkg
BMW F 900 R 2024 : 9,40 mkg
Kawasaki Z 900 2024 : 10,10 mkg
KTM 790 Duke 2024 : 8,90 mkg
Yamaha MT-09 900 2024 : 9,50 mkg
Honda CB 750 Hornet 2024 : 7,70 mkg
Aprilia Tuono 660 2024 : 6,83 mkg

Puissance

Suzuki GSX-S 950 2024 : 95 ch
BMW F 900 R 2024 : 105 ch
Kawasaki Z 900 2024 : 125 ch
KTM 790 Duke 2024 : 95 ch
Yamaha MT-09 900 2024 : 119 ch
Honda CB 750 Hornet 2024 : 92 ch
Aprilia Tuono 660 2024 : 95 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki GSX-S 950 2024 : 2,08 kg/ch *
BMW F 900 R 2024 : 1,90 kg/ch *
Kawasaki Z 900 2024 : 1,58 kg/ch *
KTM 790 Duke 2024 : 1,78 kg/ch
Yamaha MT-09 900 2024 : 1,52 kg/ch *
Honda CB 750 Hornet 2024 : 1,92 kg/ch *
Aprilia Tuono 660 2024 : 1,79 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Suzuki GSX-S 950 2024 : 21,03 kg/mkg *
BMW F 900 R 2024 : 21,19 kg/mkg *
Kawasaki Z 900 2024 : 19,52 kg/mkg *
KTM 790 Duke 2024 : 18,99 kg/mkg
Yamaha MT-09 900 2024 : 18,99 kg/mkg *
Honda CB 750 Hornet 2024 : 22,92 kg/mkg *
Aprilia Tuono 660 2024 : 24,84 kg/mkg *

Vitesse

Suzuki GSX-S 950 2024 : 200 km/h
BMW F 900 R 2024 : 216 km/h
Kawasaki Z 900 2024 : 248 km/h
KTM 790 Duke 2024 : 200 km/h
Yamaha MT-09 900 2024 : 220 km/h
Honda CB 750 Hornet 2024 : 220 km/h
Aprilia Tuono 660 2024 : 220 km/h

Emission CO²

Suzuki GSX-S 950 2024 : 143 g/km
BMW F 900 R 2024 : 99 g/km
Kawasaki Z 900 2024 : 132 g/km
KTM 790 Duke 2024 : 108 g/km
Yamaha MT-09 900 2024 : 116 g/km
Honda CB 750 Hornet 2024 : 100 g/km
Aprilia Tuono 660 2024 : 116 g/km
Comparateur
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Avis (10)

Serge Modèle 2022
Bonsoir.... Moto très propre…sur tout….Peut être le pneu 190 arrière qui n’est pas indispensable , léger "louvoiement" à haute vitesse à cause du Saut de vent Puig (le plus haut) car à ce jour Mars 2024 ,il n’y en a que 2 proposés , le petit qui ne sert à rien le plus grand qui permet des vitesses excessives sans grosse pression sur le torse, donc faire sortir les tubes de fourches de 5 à 7mm Max des tés (supérieur) et plus de "problèmes" , voir plus maniable pour moi. 210 km/h max mais en très peu de temps. Boite superbe , couple très confortable , puissant (méfi) , freinage impeccable , amortisseur ferme ,faire réglage. Trajectoire précise une tenue de rte sans reproches (pneus S.22) ,de quoi se faire vraiment plaisir , conso 6.2 mode tranquille 300 km environ ,sinon sur l’arsouille 7.8 à 8.1 L , c’est un vrai 4 pattes généreux partout très bien fait , même son bruit , sortir du A2 pour aller la dessus directement n'est pas sérieux…mais bon… !!! pour le duo pas génial , le confort selon l’état des lombaires pas mauvais. Bref 18/20. Note : 5/5
Black Modèle 2022
Très bonne moto en full, châssis qui ne bouge pas. Couple plus bas,bien pour enrouler.. 0 a 100 en en 3.6 sec et 220 compteur en vmax...(malgré ses 95 cv..) Note : 5/5
Caruso Modèle 2021
Position : très bien
Hauteur de selle : parfaite sur les moins de 1,80m
Couple : parfait
Puissance : manque bien 20CV
Tenue de route : parfaite
Freinage : parfait
Finition : parfaite
Compteur : moyennement lisible
Eclairage : très médiocre pour du LED
Amortisseurs : très bien
Passager : glisse en avant
Pneumatiques : très bien
poids : 10kgs de trop
Manque : indicateur pression pneus - Indicateur température moteur
Au quotidien : J'adore
Note : 4/5
Gégé l’arsouille Modèle 2021
À qui est destiné cette moto A2 compatible? Pourquoi une A2 ne pourrait pas être un vrai gros cube. Suzuki a pensé aux quadragénaires qui se mettent à la moto et qui ne souhaitent pas une petite SV650 ou autres MT07 ou Z650. En full 70 kW elle dépasse les 200 km/h et ses accélérations semblent convaincantes avec un 0 à 100 en 3,6 sec. Note : 4/5
XL1200 Modèle 2022
Par contre avoir encore de gros cligno à ampoules , qui équipent les sv depuis 2016, c’est vraiment crevard de la part de Suz… Note : 5/5
nice-riders06 Modèle 2021
Après avoir parcouru déjà 10.000 km avec la gsx s 950 en version full, le couple est génial, c'est bel et bien le couple d'une 1000 sur un 4 cylindres superbement préparé. Même si effectivement les 95 chevaux sont de temps en temps un peu légers, pour rouler principalement sur des cols et petites routes sinueuses de montagne, la puissance et largement suffisante pour suivre à approximativement n'importe quel autre roadster, même avec plus de puissance. La maniabilité, l'angle de chasse et la facilité de changement d'angle dû au châssis et à l'équilibre général de la moto en font un deux roues qui permet de s'éclater autant en mode un peu sportif qu'en mode balade. Je recommande vivement l'essai et la comparaison avec la 1000 qui du coup parait beaucoup plus fade à bas régime. Note : 5/5
Thomas Modèle 2021
Pour ceux qui utilisent la première partie du compte-tour, cette moto est parfaite ! Je pense notamment aux allez retour/domicile travail. C'est sûr que cela ne sera pas la plus rapide et puissante mais à ce prix là faut pas trop en demander non plus. Note : 5/5
Jeff2A Modèle 2022
J'aurais compris le passage à 950 cc de la GSX-S si c'était pour sortir un modèle équivalent à la Z900 qui fait elle aussi 950 cc mais 125 ch..alors que cette GSX-S n'en fait que 95 et elle pèse autant qu'un camion en comparaison..
Un contresens qui se payera cher en terme de ventes.
Si c'est pour faire plaisir aux A2, ils se feront autant sinon plus plaisir avec un SV650 bridé ou une GSX-S en 400cc avec les 47.5 ch légaux..
Note : 1/5
JEREM-ER6N-14
Le public visé est A2,c est dit et pas difficile à comprendre... la plupart revende par la suite dès le permis pour full obtenu,ça se sait, aussi peu importe la puissance une fois débridée puisque la grande majorité des A2 changeront de toute façon...je suis en er6 A2,et je compte pas spécialement la débridée pour 72cv seulement (c est le cas pour beaucoup de moto,les motos"d autos écoles" souvent...la moto A2 c est pour se faire la main,et au pire tout le monde ne recherche pas la puissance absolue (pour rappel une moto parcours 3000km /an en France aussi c est souvent une passion estivale,pas vraiment un mode de vie...le marché A2 est en vogue,les constructeurs connaissent parfaitement leurs copies pour proposer sur le marché une moto adéquate et en attente avec les attentes de leurs clients...en tenant compte du budget,normes européennes etc,etc...et pourquoi pas rajouter une moto "intermédiaire"entre tel ou tel modèle...?? pourquoi ne le ferai t il pas...il y a eu la bandit,la sv650,il faut bien des nouveaux modèles,c est le principe... pareil que pour la téléphonie, téléviseur..etc,etc Note : 4/5
Jeff2A Modèle 2021
J'ai du mal à comprendre cette démarche qui consiste à vendre à un permis A2 une moto de ce prix qui une fois débridée au bout de 2 ans de permis sera moins puissante de 20 ch que la GSX750S et encore moins que la GSX1000S dont elle est directement dérivée? A part rentabiliser la plateforme existante
Il aurait mieux valu sortir une GSX400S voire meme une SV400 (dérivée du SV650) de 47.5 ch qui déjà aurait été bcp plus légère et plus reactive, donc bien mieux adaptée pour un débutant.
A mon avis çette GSX-S hybride (ni 750 ni 1000) va faire un bide..
Note : 1/5
Alain81 Modèle 2021
J'aime bien la marque Suzuki, mais j'aime pas du tout les 2 phares à l'avant. Je trouve ça bien moche et je préfère encore l'avant de la nouvelle MT-09 !

Je comprends pas trop ce choix esthétique ...
Note : 3/5
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