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Fiche moto SuzukiGSF 1200 BANDIT 2001 Fin d'adolescence

Roadster

Gros roadster fougueux, la Bandit 1200 ne démérite pas depuis son arrivée sur le marché en 96. La réputation de son copieux 4 cylindres air et huile n'est plus à faire. Bien sûr, depuis le temps, la concurrence n'est pas resté les bras croisés et la GSF avait bien besoin d'être remis au goût du jour. L'usine ne s'est pas contenté de la dépoussiérer. On a re-travaillé toute la machine pour aboutir à un engin beaucoup plus averti.

Chez Suzuki, on cultive l'esprit de famille et il n'est pas étonnant de voir la 12 récupérer la plastique de sa petite soeur 600. Même dessin de cadre aux lignes tendues et même tête de fourche élégant sur la version S ; Les différences les plus visibles sont le bras oscillant plus costaud, l'échappement plus conséquent vissé et non soudé à la ligne, les étriers de frein à 6 pistons et le moteur peint en noir (argent sur la 600). L'ésthétique gagne en élégance et le comportement s'est métamorphosé.

Assurance
Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 1Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 1
Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 2Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 2Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 3Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 3Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 4Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 4Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 5Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 5Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 6Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 6

Nouvelle géométrie et de nouvelles suspensions, la Bandit se manie plus facilement, résiste moins et s'améliore en confort. Autrefois ténébreuse et caractérielle, la 12 s'est acheté une conduite. Celle-ci est maintenant sûre et homogène ; cela tranche avec le coté un tantinet patibulaire et rebelle qui a fait la réputation sulfureuse de la Bandit - son nom lui collait si bien. Un réel plus pour la moto mais les fans de sensations qui aimait son coté déluré seront chagrins de la voir s'assagir.

Même le moulin a changé de visage. Les motoristes l'ont re-visité pour lui offrir des courbes moins chaotiques. La puissance est bien là, plus civilisé, plus maîtrisable mais moins sensationnel. La 12 n'en est que plus efficace tout en demeurant agréable à conduire. Tradition chez Suz, le freinage est puissant mais manque toujours de mordant. La politique tarifaire serrée demeure une des clés du succès des Bandit. Ceux qui veulent la mécanique mais sont plus tentés par un habillage plus rétro peuvent regarder aussi de près la GSX 1200.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Comportement routier en progrès
  • Confort de selle et protection (S)
  • Equipement et finition

Lesmoins

  • Suspensions un peu sèches
  • Caractère moteur policé
  • Léger manque de mordant au freinage

Tarifs

France 7 799 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 9,94 x le SMIC français de 2001
Le tarif de la Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 a augmenté de 199€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 24 avis d'utilisateurs

Remplace

GSF 1200 BANDIT 1999
GSF 1200 BANDIT 1999
Modèle commercialisé en
2000 2001 2002 2003 2004 2005

Performances

Fiche technique
Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001
  • Châssis
  • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Longueur : 2 070 mm
  • Largeur : 765 mm
  • Hauteur entre 1 100 mm et 1 220 mm
  • Empattement : 1 430 mm
  • Poids à sec : 214 kg
  • Poids en ordre de marche : 244 / 250 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø nc, déb : 130 mm
  • Freinage 2 disques Ø 310 mm, étrier 6 pistons
  • Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 technique
  • Transmission
  • boîte à 5 rapports
  • Secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 125 mm
  • Freinage 1 disque Ø 230 mm, étrier 2 pistons
  • Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : combiné air / huile
  • 4 carburateurs Ø 36 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1 157 cc (Alésage * course: 79 x 59 mm)
  • 100 ch à 8 500 tr/min
  • 9,20 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2.14 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 23.26 kg/mkg
    • Compression : 9.5 : 1
  • Crit'air :
échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Galerie
Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 1
Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 2
Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 3
Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 4
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Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 6
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Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 10
Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 - 11

Millésimes

2000

2001

2002

2003

2004

2005

Comparer
Comparer la GSF 1200 BANDIT face à ses concurrentes

Prix

Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 : 7799 €
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2001 : 10288 €
Yamaha 1000 FAZER FZS 2001 : 9290 €
Yamaha XJR 1300 2001 : 9145 €
Kawasaki ZRX 1200 R 2001 : 7999 €

Accélération

Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 : 3.4 s
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2001 : 2.47 s
Yamaha 1000 FAZER FZS 2001 Non communiqué
Yamaha XJR 1300 2001 : 3 s
Kawasaki ZRX 1200 R 2001 Non communiqué

Consommation

Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 : 8,30 l/100km
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2001 : 8 l/100km
Yamaha 1000 FAZER FZS 2001 Non communiqué
Yamaha XJR 1300 2001 : 8 l/100km
Kawasaki ZRX 1200 R 2001 : 6,30 l/100km

Autonomie

Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 : 241 km
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2001 : 275 km
Yamaha 1000 FAZER FZS 2001 Non communiqué
Yamaha XJR 1300 2001 : 263 km
Kawasaki ZRX 1200 R 2001 : 302 km

Couple

Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 : 9.2 mkg
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2001 : 11.3 mkg
Yamaha 1000 FAZER FZS 2001 : 10.8 mkg
Yamaha XJR 1300 2001 : 10 mkg
Kawasaki ZRX 1200 R 2001 : 10.6 mkg

Puissance

Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 : 100 ch
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2001 : 136 ch
Yamaha 1000 FAZER FZS 2001 : 143 ch
Yamaha XJR 1300 2001 : 106 ch
Kawasaki ZRX 1200 R 2001 : 122 ch

Rapport Poids / Puissance

Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 : 2.14 kg/ch
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2001 : 1.63 kg/ch
Yamaha 1000 FAZER FZS 2001 : 1.45 kg/ch
Yamaha XJR 1300 2001 : 2.11 kg/ch
Kawasaki ZRX 1200 R 2001 : 1.83 kg/ch

Rapport Poids / Couple

Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 : 23.26 kg/mkg
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2001 : 19.65 kg/mkg
Yamaha 1000 FAZER FZS 2001 : 19.26 kg/mkg
Yamaha XJR 1300 2001 : 22.4 kg/mkg
Kawasaki ZRX 1200 R 2001 : 21.06 kg/mkg

Vitesse

Suzuki GSF 1200 BANDIT 2001 : 228 km/h
Honda X-11 CB 1100 SF X-Eleven 2001 : 250 km/h
Yamaha 1000 FAZER FZS 2001 : 260 km/h
Yamaha XJR 1300 2001 : 225 km/h
Kawasaki ZRX 1200 R 2001 : 230 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (24)
français Rene Modèle 2004
Moto que j'ai achetée neuve à l'époque، le modèle N en 2004 après une Freewind et une Zr7s، 2 très bonnes motos surtout le gromono. J'ai été enchanté par le B12, que j'ai équipé pour en faire une routière facile avec juste un pare brise de taille modeste des écopes et des pare carters, une vraie fusée sur autoroute (allemande?) avec des moyennes impressionnantes dans un bon confort et une excellente tenue de route. Jusqu'à 160 compteur bien sonnés ainsi équipée la consommation est franchement limitée à moins de 7l aux 100. En exploitant le couple très présent sur cette moto on reste à une moyenne de 6.5l au quotidien sur trajets mixtes et on atteint voire dépasse les 300kms d'autonomie. Sur route la tenue est bonne, le confort aussi seul ou à deux, les freins suffisants le dispositif est de bon niveau. Ce n'est pas non plus une moto de circuit, j'ai eu une zx6r bien plus adaptée. J'ai possédé grand nombre de motos et celle-ci le modèle N en particulier m'a comblé. Je m'en suis séparé au bout de 4ans et demi estimant que mon usage n'était pas assez routier, le moulbif met un peu de temps pour être à température, une cylindrée plus modeste y parvient plus vite. Aujourd'hui je roule sur vieille Vfr encore trop routière pour mon quotidien et alterne avec une petite cylindrée réjouissante crf250L. Note : 5/5
français Modèle 2001
J'ai cherché à acquérir une suzuki 1200 bandit S modèle 2004. Alors Oui le moteur est bien, mais tout de même, les progrès en terme de sécurité sur ces 20 dernières années ont été importants, et avec cette vieille génération, vous avez certes un bon moteur, d'origine bien sur, mais aucune assistance ni aide électronique, et donc une moto inexploitable sur nos belle toutes. Mon concessionnaire m'avait prévenu, et en effet je trouve cette moto trop puissante, qui plus est, elle n'est même pas équipée d'un abs. J'ai du la revendre, pour moi ces motos peuvent être dangereuses, en particulier si vous roulez avec un sol trempé. Heureusement j'ai pu par la suite m'acheter un tiger beaucoup plus sécurisant et avec une vraie tenue de route moderne grâce à ses modes d'assistances. Sinon la bandit 1200 est tres lourde, en positif, sur deux ans et 4500 kilomètres il a été fiable, ce qui est honorable pour une ancienne qui avait plus de 35 000 km (à l'achat). Cela reste un assez bon souvenir mais cette moto n'est plus aux normes, surtout avec le contrôle technique qui arrive,donc attention à la sécurité! Note : 3/5
français
Franchement pas d'accord avec vous, cette moto a vu passer des générations de motards à son guidon, et non, elle n'est pas dangereuse!, vous semblez souffrir de phobies motardes, de ceux qui ont peur de tout... J'ai possédé 2 1200 Bandir de 2001,je n'ai jamais eu d'ABS sur chacune de mes motos (et je n'en veux surtout pas!), jamais aucune assistance électronique et je ne m'en porte pas plus mal, si vous ne vous sentez pas le courage ni le cran de monter sur une vraie moto, laissez tomber ce n'est pas fait pour vous!... Manquerait plus que vous vous plaignez que vous risquez d'etre mouillé en roulant... Note : 5/5
français
vous êtes sérieux ?? hahaha non le b12 est une super moto, ancienne aujourd’hui c’est sur mais c’est justement ça qui est bon, c’est une generation qui a son charme. Une fois réglé les problèmes de frein avant, perso jy ai mis des étriers différents, avec un peu de remise à niveau ça fait une bonne routière fiable et facile d’entretien. Je suis 100% d’accord avec lupushomnini. Note : 5/5
français Modèle 2001
slt ses une bonne moto mais pas pour debutants moi je wheel en 1et 2 a 4 et 6000 toure avec elle et elle reprend bien de 6 a 10000toure ses 260 compteur lol alors gaffe mais on peus aussi se promener ses une bonne mamie sans les probleme des autr emoto des fois plus cher et plus ressent mais plus puissant aussi enfin voila moi je kif ses vieux bandit 12 Note : 4/5
français B1250S-Run Modèle 2004
Après ma première moto, 1 Suzuki 650 Freewind (mono), j'ai eu 3 Bandit 1200S, 2 Kawa 1100 ZRX, 1 Honda CBF 1000, 1 Bandit 65O injection, 6 Bandit 1250, 1 Yamaha 1000 FZS, 1 Suzuki GSXF 750,... Pour moi le meilleur c'est le Bandit 1250. Note : 5/5
français lupushomini Modèle 2002
j'ai eu près de 10 motos, et celle ci est de loin la meilleur, niveau confort (y compris pour le passager), puissance (du couple, beaucoup de couple, et quelle allonge!), de la fiabilité, conso ridicule pour une 1200cc sur longs trajets à vitesse légale (suis descendu à 4.8L/100kms)..
Seuls bémols... un éclairage que je trouve un peu juste de nuit, un freinage qui manque de mordant (bien utile sous la pluie) et si on ne change pas le silencieux d'origine elle ne fait quasi pas de bruit..

On trouve de tout à pas cher pour la customiser (support top case, valises, poignées chauffantes, selle confort, etc...)
Surement une des meilleurs motos de chez suz, une moto d'homme (lourde mais extrêmement maniable)... un véritable mythe increvable! Note : 5/5
français riko sk Modèle 2003
ca fait 3 ans que je la taquine et ces bien la troisième année qu'elle me donne accès au zone passant les 6000 tours très agréable et bien en chair quand t'il le faut confort selle bonne tenue de route et surtout les rapports agréable et souple moto polyvalente si on ces de quoi on parle ... qui ces le patron ... j'ai beau essayer ces toujours elle ...je la vend a regret 67000 km Note : 4/5
français Modèle 2001
Je viens d\'acheté une 1200 de 2002 en 2ème moto, ma 1ere Suz. Je suis bluffé par sa puissance,même au bout d\'une semaine je n\'ai toujours pas reussi à depasser les 9000 tours tellement ça tracte et il en reste 2000 avant la zone rouge. Bon ok c\'est pas une balerine mais ça va, plus 1 roadster routier que sportif. Si on veut jouer dans les virolos faut s\'orienter vers une autre, on comprend vite que la partie cycle n\'est pas faite pour ça, elle est limite mieux en duo quand solo pour attaquer.j\'ai changer le guidon, les clignotants pour des led,la selle et retiré les stickers de la marque pour lui donner 1 coup de jeune, l\'année prochaine j\'en ferais 1 café racer enervé. Perso je la kiff ! Note : 4/5
français futé Modèle 2003
bjr, c vrai que ce sont des bonnes moto ,par contre a maitriser dans les viroulos ,vu le poids ;;;le modele 2003 est bien assez puissant ,,je pense qu il ne faut pas les maitres dans toutes les mains tres bonne autonomie 300km;;; Note : 5/5
français Modèle 2001
seul chose ,un trop de chaleur au niveau des cuisses des qu il fait 30 degres Note : 5/5
français Pascal M Modèle 2004
J\'ai acheté mon B12 S neuf en juin 2004 ; aujourd\'hui le B12 totalise 168.280 Km. Je viens de lui offrir une ligne d\'échappement presque neuve puisque le collecteur a 30.000 km et que le silencieux est neuf. Kit rénovation des carburateur à 128.000 km ; distribution faite à 111.500 km, radiateur d\'huile à 76.000 km et bloc optique à 55.000 km. J\'ai également changé les bobines et les disques avant, sinon l\'embrayage est d\'origine et elle ne consomme pas d\'huile entre les vidanges, que j\'espace de 8.000 km au lieu de 6.000 km. Le B12 est vraiment fiable et endurant. Par contre jeu aux soupapes tous les 25.000 à 30.000 Km.
Je pense aller à 200.000 km. Pascal. Note : 5/5
français Vachezbouve
Le moteur est coupleux voire très coupleux , le B12 vous fait sentir qu a la moindre sollicitation le cheval fougueux partira au galop.
A part cette métaphore,conso raisonnable 270 km avec le plein sur autoroute et 200 en ville .
Le poid est présent asser lourde a manier moteur eteind .
Bon ayant eu un 1200 de 1997 celle ci s est un peu assagi mais reste plaisant en tout point bref moto indémodable et polyvalente . Note : 4/5
français nouky Modèle 2002
Bonjour, j\'ai fais l\'acquisition il y a un an de mon 1200 bandit 2002 S en super état, moto très fiable rassurante, coupleuse et bien assez puissante pour nos roules \"80kh\" oui j\'ai 52 ans plus aussi fougueux qu\'a mes 20 ans, mais pour des weekend à 2, d\'un ou plusieurs jours, c\'est le top pour une méméré de son âge \"55000km, et à chaque d\'épart c\'est un réel plaisir d\'enjamber mes 100 chevaux \"seulement\" pour ma part je conseille sincèrement cette moto, merci Suzuki. bis à tous les 2 roues, \"même les 50\" LOL Note : 4/5
français Rider85 Modèle 2003
C'est une superbe machine relativement coupleuse mais certes un peu moins coupleuse que la phase 1.
La machine à 31 000 km le seul petit problème est sa consommation d'huile. Environ 300 ml d'huile pour 900 km. «Â En mixte »
Sinon quel bonheur. Note : 5/5
français le_flaneur
En reponse à \"FREDMIAMI\" Non ce n\'est pas normal, la mienne a 75000 km et ne mange pas une goute d\'huile....
Il ne faut pas mettre d\'huile trop fluide, avec de la 10w40 Leclerc, c\'est impeccable... Note : 5/5
français Modèle 2001
Je rêve de cette moto, pour de vrai même s\'il me faudra mettre 20ans d\'économie pour elle je suis partant. Merci jolie joujou. Note : 5/5
français Modèle 2001
Bjr, j'ai acquis une 12 bandit de 2002 et c'est une vraie limace a bas régime, comparé a la 12 bandit de 1999 que j'avais !
Explication: ancien couple 12,5 mkg a 4500 tr/min, et la nouvelle bandit depuis 2000 fait 9,5 mkg a 6500 tr/min. Bilan : ils ont enlevé la moitié du couple en changeant les arbres a cames. Lamentable je vais donc les remplacer par ceux de l'ancien modèle. Note : 1/5
français
Bandit 12 de 2002.
Voilà c'est fait j'ai monté les arbres a cames de la bandit phase 1 et sa rampe de carbus,
Résultat je n'ai plus une limace mais un foudre de guerre comme a l'époque ! lol a vos outils !
Pipes d'admission changées aussi car position des carbus différente et modif adaptation des manchons ovales de l'ancien filtre a air de la phase 1. Bref beaucoup de boulot mais quel pied !
Philippe Mas Note : 5/5
français le_flaneur Modèle 2005
Consommation 8,3 litres au cent ?
Il devait y avoir un trou dans le réservoir, non?
Il est à noter aussi que la 1200 S
va à 239 km/heure Note : 4/5
français michel
J\'ai un modèle 2004, une conso en dessous des 7L/100, attention au filtre à air encrassé et la synchro bien réglé sinon surconsommation assuré.

Bouffe de l\'huile, n\'aime pas l\'huile de 100% synthèse,les joints des vis cache culbuteurs peuvent fuir.

Côté route rien à dire, en conduite plus sportive son chassis peut amener à quelques incertitude de sa trajectoire.

très robuste, et jolie en bleu nuit, la nuit ca claque.

J\'ai aussi mis de l\'huile plus épaisse dans la fourche. Note : 4/5
français Salvatore 83 Modèle 2002
Bonjour !avec mon 1200 bandit j ai trouvé le compromis idéal et la sécurité nécessaire malgré le caractère interressant de mon engin le plaisir est vraiment au rendez vous !! Note : 5/5
français Modèle 2001
Bonjour, on me propose un B12 2001 et la machine est en superbe etat. J'ai lu que le modele 2001 avait des problemes de segments qui augmentaient dramatiquement la conso d'huile . Etes vous au courant? Note : 3/5
français Ghislain11 Modèle 2003
J\'ai un B12S depuis presque un ans, j\'ai lu plus haut que la vitesse maxi était genre 240, mais moi l\'autre jours sur un bonne ligne droite de campagne sans personne, j\'ai passé la 5° a 250Km/h alors j\'ose pas imaginer a combien elle vas en fond de 5 waaa..et mon réservoir fait pas 20 litres mais plutôt 17/18 je pense! Après c\'est une mémère avec ses 74000Km mais y\'a pas beaucoup de modèle qui tiennent la distance avec elle niveau confort et puissance.
Bref, super bécanne pour moi ;-) Note : 4/5
français tchankha Modèle 2004
j'ai acquis une B12 de 2004 qu'elle qu'un pourrai me dire si elle est équipé d'un ABS d'origine ? je pense que non ! peut ton si le premier acheteur l'avoir mise en option !? si oui, comment voir si elle a l'ABS !? évité les terme trop technique car suis novice ! mais je sais lire quan même ! LOL .. Merci pour votre compréhension ...
Alex. Note : 5/5
français Modèle 2001
je sort d un zx7r full power et je voulais me prendre un gros roadster pour être moins en appuis sur les poignet et gardé un minimum de couple . j\'ai donc opté pour un B12 de 2003. je doit avoué que le chassie est pas mal la moto ce place bien et est rassurante. par contre je m\'attendait a avoir une machine plus nerveuse ; et la c\'est une énorme déception, le moteur est tellement policé qu il en ai chiant j\'avais plus de sensation avec mon 750 . donc je vais la revendre et prendre un zrx . c\'est dommage qu\'elle n\'est pas gardé sont tempérament . Note : 3/5
français Modèle 2001
J\'en suis à ma deuxième, une de 1998 et une de 2001, et j\'en suis très content, j\'ai eu une Yamaha et une Honda (rien à en redire)mais je préfère le 1200 Bandit.


 Note : 5/5
français lou834 Modèle 2003
j ai perdu ma clef et j ai fait les fille et je ne comprend pas pour quoi elle ne demmare pas et le demareur fonction et il ne se produit rien est s une injection ou pas Note : 1/5
français Yffic Narbonne membre de l'équipe Logo du site motoplanete
Bonjour,

Les motos ont des anti démarrage, en fonction du modèle, il faut une clé codée pour la démarrer.
Après, dans le détail, va voir un spécialiste, je ne te donnerais pas plus de conseil car rien ne m\'assure que la moto est à toi (vol).

Bon courage tout de même Note : 3/5
français Fredo Modèle 2003
Très bonne moto ,beaucoup de couple et avec son air sage elle en mouge beaucoup Note : 4/5
français rene Modèle 2004
Je précise que la refonte du 1200 bandit a eu lieu en 2000 (puis en 2005), c'est bien ce modèle que j'ai eu en version naked, mais que j'équipais la plupart du temps en routière (avec pare-brise moyen givi, écopes, généreux pare-carters, support/top-case). Dans cette config, cette moto était non seulement d'un bon look mais d'une efficacité redoutable, même en tant que routière au long cours seul ou à deux à l'instar d'une vraie GT... à la différence que le poids était bien moindre, l'agilité et la sportivité bien plus évidentes. Moto complète donc, dotée d'une partie cycle très saine et d'un moteur fiable très agréable, douceur et puissance à tous les étages et consommation peu élevée dans une plage d'utilisation pourtant efficace (avec petit pare-brise, utilisation mixte enroulée et cruising de moins de 165km/h sur autoroute), résultat moins de 6.5l/100kms en moyenne. Une moto qui donne envie de partir loin tous les jours, mais attention à regarder le compteur, car l'aiguille peut s'envoler très vite et le paysage avec. Heureusement le moteur est tellement conciliant qu'on peut facilement contrôler sa vitesse, il est une référence pour de nombreux motards. Moto excellente, pour moi la meilleure mouture des B12. Note : 5/5
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