Motoplanete

SuzukiGSF 1200 BANDIT 2002

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Fin d\'adolescence

Roadster

Gros roadster fougueux, la Bandit 1200 ne démérite pas depuis son arrivée sur le marché en 96. La réputation de son copieux 4 cylindres air et huile n'est plus à faire. Bien sûr, depuis le temps, la concurrence n'est pas resté les bras croisés et la GSF avait bien besoin d'être remis au goût du jour. L'usine ne s'est pas contenté de la dépoussiérer. On a re-travaillé toute la machine pour aboutir à un engin beaucoup plus averti.
Chez Suzuki, on cultive l'esprit de famille et il n'est pas étonnant de voir la 12 récupérer la plastique de sa petite soeur 600. Même dessin de cadre aux lignes tendues et même tête de fourche élégant sur la version S ; Les différences les plus visibles sont le bras oscillant plus costaud, l'échappement plus conséquent vissé et non soudé à la ligne, les étriers de frein à 6 pistons et le moteur peint en noir (argent sur la 600). L'ésthétique gagne en élégance et le comportement s'est métamorphosé.

Nouvelle géométrie et de nouvelles suspensions, la Bandit se manie plus facilement, résiste moins et s'améliore en confort. Autrefois ténébreuse et caractérielle, la 12 s'est acheté une conduite. Celle-ci est maintenant sûre et homogène ; cela tranche avec le coté un tantinet patibulaire et rebelle qui a fait la réputation sulfureuse de la Bandit - son nom lui collait si bien. Un réel plus pour la moto mais les fans de sensations qui aimait son coté déluré seront chagrins de la voir s'assagir. Même le moulin a changé de visage. Les motoristes l'ont re-visité pour lui offrir des courbes moins chaotiques. La puissance est bien là, plus civilisé, plus maîtrisable mais moins sensationnel. La 12 n'en est que plus efficace tout en demeurant agréable à conduire. Tradition chez Suz, le freinage est puissant mais manque toujours de mordant. La politique tarifaire serrée demeure une des clés du succès des Bandit. Ceux qui veulent la mécanique mais sont plus tentés par un habillage plus rétro peuvent regarder aussi de près la GSX 1200.

M.B - photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 19 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki GSF 1200 BANDIT 2002
      • Chassis
      • Cadre : Double berceau tubulaire en acier
      • Réservoir : 20 litres
      • Hauteur de selle : 790 mm
      • Longueur : 2 070 mm
      • Largeur : 765 mm
      • Hauteur : 1 100 mm
      • Empattement : 1 430 mm
      • Poids à sec : 214 kg
      • Poids en ordre de marche : 244 / 250 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø nc, déb : 130 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers 6 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Suzuki GSF 1200 BANDIT 2002 technique
      • Transmission
      • Boîte à 5 rapports
      • Transmission secondaire par chaine
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 125 mm
      • 1 disque Ø 230 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
      • 4 carburateurs Ø 36 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 157 cc (79 x 59 mm)
      • 100 ch à 8 500 tr/min
      • 9,20 mkg à 6 500 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,14 kg/ch
      • Compression : 9.5 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (19)

      riko sk Modèle 2003
      ca fait 3 ans que je la taquine et ces bien la troisième année qu'elle me donne accès au zone passant les 6000 tours très agréable et bien en chair quand t'il le faut confort selle bonne tenue de route et surtout les rapports agréable et souple moto polyvalente si on ces de quoi on parle ... qui ces le patron ... j'ai beau essayer ces toujours elle ...je la vend a regret 67000 km Répondre à riko sk

      Nounours Modèle 2001
      Je viens d\'acheté une 1200 de 2002 en 2ème moto, ma 1ere Suz. Je suis bluffé par sa puissance,même au bout d\'une semaine je n\'ai toujours pas reussi à depasser les 9000 tours tellement ça tracte et il en reste 2000 avant la zone rouge. Bon ok c\'est pas une balerine mais ça va, plus 1 roadster routier que sportif. Si on veut jouer dans les virolos faut s\'orienter vers une autre, on comprend vite que la partie cycle n\'est pas faite pour ça, elle est limite mieux en duo quand solo pour attaquer.j\'ai changer le guidon, les clignotants pour des led,la selle et retiré les stickers de la marque pour lui donner 1 coup de jeune, l\'année prochaine j\'en ferais 1 café racer enervé. Perso je la kiff ! Répondre à Nounours

      bandit2003

      futé Modèle 2003
      bjr, c vrai que ce sont des bonnes moto ,par contre a maitriser dans les viroulos ,vu le poids ;;;le modele 2003 est bien assez puissant ,,je pense qu il ne faut pas les maitres dans toutes les mains tres bonne autonomie 300km;;; Répondre à futé

      bandit 2003

      seul chose ,un trop de chaleur au niveau des cuisses des qu il fait 30 degres Répondre à fute

      14 ans de Bandit 1200 S

      Pascal M Modèle 2004
      J\'ai acheté mon B12 S neuf en juin 2004 ; aujourd\'hui le B12 totalise 168.280 Km. Je viens de lui offrir une ligne d\'échappement presque neuve puisque le collecteur a 30.000 km et que le silencieux est neuf. Kit rénovation des carburateur à 128.000 km ; distribution faite à 111.500 km, radiateur d\'huile à 76.000 km et bloc optique à 55.000 km. J\'ai également changé les bobines et les disques avant, sinon l\'embrayage est d\'origine et elle ne consomme pas d\'huile entre les vidanges, que j\'espace de 8.000 km au lieu de 6.000 km. Le B12 est vraiment fiable et endurant. Par contre jeu aux soupapes tous les 25.000 à 30.000 Km. Je pense aller à 200.000 km. Pascal. Répondre à Pascal M

      Modèle 2002
      Bonjour, j\'ai fais l\'acquisition il y a un an de mon 1200 bandit 2002 S en super état, moto très fiable rassurante, coupleuse et bien assez puissante pour nos roules \"80kh\" oui j\'ai 52 ans plus aussi fougueux qu\'a mes 20 ans, mais pour des weekend à 2, d\'un ou plusieurs jours, c\'est le top pour une méméré de son âge \"55000km, et à chaque d\'épart c\'est un réel plaisir d\'enjamber mes 100 chevaux \"seulement\" pour ma part je conseille sincèrement cette moto, merci Suzuki. bis à tous les 2 roues, \"même les 50\" LOL Répondre à nouky

      1200 Bandit S 2003

      Rider85 Modèle 2003
      C'est une superbe machine relativement coupleuse mais certes un peu moins coupleuse que la phase 1. La machine à 31 000 km le seul petit problème est sa consommation d'huile. Environ 300 ml d'huile pour 900 km. «Â En mixte » Sinon quel bonheur. Répondre à Rider85

      le_flaneur
      En reponse à \"FREDMIAMI\" Non ce n\'est pas normal, la mienne a 75000 km et ne mange pas une goute d\'huile.... Il ne faut pas mettre d\'huile trop fluide, avec de la 10w40 Leclerc, c\'est impeccable... Participer à la conversation

      Tidiga Inouss Modèle 2001
      Je rêve de cette moto, pour de vrai même s\'il me faudra mettre 20ans d\'économie pour elle je suis partant. Merci jolie joujou. Répondre à Tidiga Inouss

      bandit12 Modèle 2001
      Bjr, j'ai acquis une 12 bandit de 2002 et c'est une vraie limace a bas régime, comparé a la 12 bandit de 1999 que j'avais ! Explication: ancien couple 12,5 mkg a 4500 tr/min, et la nouvelle bandit depuis 2000 fait 9,5 mkg a 6500 tr/min. Bilan : ils ont enlevé la moitié du couple en changeant les arbres a cames. Lamentable je vais donc les remplacer par ceux de l'ancien modèle. Répondre à bandit12

      bandit12
      Bandit 12 de 2002. Voilà c'est fait j'ai monté les arbres a cames de la bandit phase 1 et sa rampe de carbus, Résultat je n'ai plus une limace mais un foudre de guerre comme a l'époque ! lol a vos outils ! Pipes d'admission changées aussi car position des carbus différente et modif adaptation des manchons ovales de l'ancien filtre a air de la phase 1. Bref beaucoup de boulot mais quel pied ! Philippe Mas Participer à la conversation

      Consomation ?

      le_flaneur Modèle 2005
      Consommation 8,3 litres au cent ? Il devait y avoir un trou dans le réservoir, non? Il est à noter aussi que la 1200 S va à 239 km/heure Répondre à le_flaneur

      michel
      J\'ai un modèle 2004, une conso en dessous des 7L/100, attention au filtre à air encrassé et la synchro bien réglé sinon surconsommation assuré. Bouffe de l\'huile, n\'aime pas l\'huile de 100% synthèse,les joints des vis cache culbuteurs peuvent fuir. Côté route rien à dire, en conduite plus sportive son chassis peut amener à quelques incertitude de sa trajectoire. très robuste, et jolie en bleu nuit, la nuit ca claque. J\'ai aussi mis de l\'huile plus épaisse dans la fourche. Participer à la conversation

      Modèle 2002
      Bonjour !avec mon 1200 bandit j ai trouvé le compromis idéal et la sécurité nécessaire malgré le caractère interressant de mon engin le plaisir est vraiment au rendez vous !! Répondre à Salvatore 83

      Probleme de segments sur Bandit 1200 ?

      FREDMIAMI Modèle 2001
      Bonjour, on me propose un B12 2001 et la machine est en superbe etat. J'ai lu que le modele 2001 avait des problemes de segments qui augmentaient dramatiquement la conso d'huile . Etes vous au courant? Répondre à FREDMIAMI

      Ghislain11 Modèle 2003
      J\'ai un B12S depuis presque un ans, j\'ai lu plus haut que la vitesse maxi était genre 240, mais moi l\'autre jours sur un bonne ligne droite de campagne sans personne, j\'ai passé la 5° a 250Km/h alors j\'ose pas imaginer a combien elle vas en fond de 5 waaa..et mon réservoir fait pas 20 litres mais plutôt 17/18 je pense! Après c\'est une mémère avec ses 74000Km mais y\'a pas beaucoup de modèle qui tiennent la distance avec elle niveau confort et puissance. Bref, super bécanne pour moi ;-) Répondre à Ghislain11

      la question L'ABS pour un B12 de 2004

      tchankha Modèle 2004
      j'ai acquis une B12 de 2004 qu'elle qu'un pourrai me dire si elle est équipé d'un ABS d'origine ? je pense que non ! peut ton si le premier acheteur l'avoir mise en option !? si oui, comment voir si elle a l'ABS !? évité les terme trop technique car suis novice ! mais je sais lire quan même ! LOL .. Merci pour votre compréhension ... Alex. Répondre à tchankha

      moteur trop linéaire

      je sort d un zx7r full power et je voulais me prendre un gros roadster pour être moins en appuis sur les poignet et gardé un minimum de couple . j\'ai donc opté pour un B12 de 2003. je doit avoué que le chassie est pas mal la moto ce place bien et est rassurante. par contre je m\'attendait a avoir une machine plus nerveuse ; et la c\'est une énorme déception, le moteur est tellement policé qu il en ai chiant j\'avais plus de sensation avec mon 750 . donc je vais la revendre et prendre un zrx . c\'est dommage qu\'elle n\'est pas gardé sont tempérament . Répondre à lolo

      Bobyone 13 Modèle 2001
      J\'en suis à ma deuxième, une de 1998 et une de 2001, et j\'en suis très content, j\'ai eu une Yamaha et une Honda (rien à en redire)mais je préfère le 1200 Bandit. Répondre à Bobyone 13

      Problème de démarrage sans clef

      lou834 Modèle 2003
      j ai perdu ma clef et j ai fait les fille et je ne comprend pas pour quoi elle ne demmare pas et le demareur fonction et il ne se produit rien est s une injection ou pas Répondre à lou834

      Problème de démarrage sans clef

      Yffic Narbonne
      Bonjour, Les motos ont des anti démarrage, en fonction du modèle, il faut une clé codée pour la démarrer. Après, dans le détail, va voir un spécialiste, je ne te donnerais pas plus de conseil car rien ne m\'assure que la moto est à toi (vol). Bon courage tout de même Participer à la conversation

      Fredo Modèle 2003
      Très bonne moto ,beaucoup de couple et avec son air sage elle en mouge beaucoup Répondre à Fredo

      Je précise que la refonte du 1200 bandit a eu lieu en 2000 (puis en 2005), c'est bien ce modèle que j'ai eu en version naked, mais que j'équipais la plupart du temps en routière (avec pare-brise moyen givi, écopes, généreux pare-carters, support/top-case). Dans cette config, cette moto était non seulement d'un bon look mais d'une efficacité redoutable, même en tant que routière au long cours seul ou à deux à l'instar d'une vraie GT... à la différence que le poids était bien moindre, l'agilité et la sportivité bien plus évidentes. Moto complète donc, dotée d'une partie cycle très saine et d'un moteur fiable très agréable, douceur et puissance à tous les étages et consommation peu élevée dans une plage d'utilisation pourtant efficace (avec petit pare-brise, utilisation mixte enroulée et cruising de moins de 165km/h sur autoroute), résultat moins de 6.5l/100kms en moyenne. Une moto qui donne envie de partir loin tous les jours, mais attention à regarder le compteur, car l'aiguille peut s'envoler très vite et le paysage avec. Heureusement le moteur est tellement conciliant qu'on peut facilement contrôler sa vitesse, il est une référence pour de nombreux motards. Moto excellente, pour moi la meilleure mouture des B12. Répondre à rene
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