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KawasakiZ 750 R 2012

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Le Z joue sa partition racing

Roadster

Le succès, c’est quand on te voit partout, qu’on te reconnait instantanément dans la rue, que plein d’inconnus parlent de toi, et quand tu caracoles dans les hit-parades. Et ça, c’est exactement ce que connait la Z 750 depuis 2005. Un rapport prix/prestations imbattable, un design manga qui a sérieusement bousculé au tiers de la décennie, un 750 pour le prix d’un 600, et aujourd’hui, c’est plus de 125 000 Kawa Z 7 et demi qui se baladent en Europe ; rien que notre pays en a englouti pas moins de 45 000 exemplaires. Mais chez Kawasaki, on ne s’est pas contenté de regarder les chiffres de vente – les verts ont aussi regardé, scruté, analysé le comportement des utilisateurs. Un peu d’inspiration, une dose de technique, plus de composants choisis, et un but prioritaire : améliorer les sensations de conduite et les performances de la machine. Cette idée, c’est la nouvelle Z 750 R.

R pour racing ? A peu de choses près, oui. Disons que la Z 750 standard a tout ce qu’il faut pour honorer le succès qu’il lui colle au châssis ; mais ce dernier n’est pas exempt de reproches, surtout quand on hausse le rythme. En mode arsouille, ça bouge. La version R est maintenant là pour arranger tout ça, avec une foule de petites modifs et en filigrane sur le mode d’emploi, on pourrait presque lire une invitation pour la piste. Avant cela, jetons un œil attentif à ce Z 750 R. Car si on peut facilement les confondre de loin, il en est autre de plus près.

Kawasaki Z 750 R 2012Laissons de coté le coloris sombre pour une simple raison : le bicolore vert-noir lui va bien mieux et exprime nettement plus le coté sportif de ce Z 750 R. Le nouveau tête de fourche est une évolution acéré du modèle standard, doté de facettes plus taillées et d’une protection de compteur plus proéminente. Le tableau de bord est un chouia redessiné (ça se voit à peine). L’instrument principal, le compte-tours, dispose d’une nouvelle calligraphie, d’un fond noir et d’un gros R au dessus de l’unique aiguille à bord. Parmi les modifications mineures, citons les nouveaux garde-boue avant, protection de chaine, tiges de rétros, clignos redessinés, poignées de guidon (celles de la sportive ZX-10 R 2010), traitement de surface du moteur, repose-pieds type Supersport et quelques retouches sur les câblages de bord. Pas de changements coté moteur ; il s'agit toujours du 4 cylindres ré-alésé de l'ancienne hypersport ZX-9R. Maintenant, voyons les choses sérieuses :

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Qui se résument en 3 zones : freinage, suspensions, rigidité châssis. Commençons par ce dernier point. Le Z 750 R a eu la bonne idée de virer son banal et antiquement technologique bras oscillant en acier pour un modèle bien plus chiadé en aluminium avec des longerons latéraux évidés. Non seulement ça a franchement plus de gueule, mais cela apporte surtout plus de rigidité et un gain de poids certain.
Sur l’avant, on a élargi le diamètre de l’axe de roue pour le rendre plus costaud ; la roue a été également modifiée en conséquence. Tant qu’on est dans les roues, voyons avec quelle gomme Kawa les a chaussés. Du mieux : les Dunlop Qualifier dégagent et ce sont de plus performants D210 que l’on ceinture sur les jantes.
Kawasaki Z 750 R 2012Tiens, j’en vois quelques-uns qui z’yeutent la fourche de près. Qu’elle ce qu’elle a de spécial ? Regardez au bout. Eh vi, les étriers ont changé. Le modèle originel est équipé de pinces à fixation axiale avec 2 pistons - Sur la Z 750 R, ce sont des 4 pistons radiaux en provenance de la Z 1000 version 2009. Le maitre-cylindre est également devenu radial. Entre les deux, grosse surprise. Des durites aviations !!! Enfin, devrais-je dire ! Il était grandement temps qu’une moto japonaise à tendance sportive s’équipe de durites tressées en fil d’acier. Largement répandu sur les modèles européens, ce type d’équipement améliore nettement l’efficacité de la commande de freinage et son endurance. Il est d’ailleurs obligatoire en compétition. Le frein arrière est également pourvu d’une durite avia ; pour compenser le changement de feeling au pied, le diamètre du piston est réduit de 14 à 12.7 mm.

A présent que l’on se doute que le Z 750 R freinera mieux et se tordra moins que son frangin Z 750 pas R, on va voir de près là où le R est attendu au tournant. Chapitre suspensions. Y a du mieux, et du ‘on espérait plus’. Déjà réglable en précharge, la fourche inversée de 41 mm peut ici régler sa détente sur chaque fourreau (un seul coté sur Z 750 standard). L’amortisseur arrière est un modèle à bonbonne séparée pour améliorer le refroidissement de l’huile. Son positionnement sur le bras oscillant est reculé de 2 mm : même valeur de modif pour l’entraxe, qui passe de 172 à 174 mm. Cela permet plus de progressivité. Mais pour complètement justifier son appellation R et son coté sportif, on aurait bien aimé des suspensions entièrement réglables, avec la compression, la précharge et la détente sur tous les éléments – à l’image de l’amortissement optimisé de la Triumph Street Triple R. Et pis, un peu de traitement au niture de titane sur les bâtons de fourche aurait également été sympa.

Plus méchante cette Z 750 R ? Disons plus rigoureuse. A force de voir une foule de Z 750 modifiées, Kawa s’est dit tout simplement : « ils veulent des Z comme ça ? On va la construire ». Ce modèle vient judicieusement compléter la gamme des Z, en proposant une alternative plus sportive pour ceux qui en veulent plus que ce que la Z 750 standard peut offrir. La vidéo en bonus ci-dessous illustre parfaitement la symbiose que Kawasaki veut générer avec ce Z 750 R : la moto qui veut concilier les 2 mondes, celui de la route et celui du circuit. De là à imaginer que naitra bientôt une Z 750 R Cup ou une nouvelle version de la Coupe Kawasaki, il n’y a qu’un slider que les roadsters aimeraient faire frotter.

M.B - photos constructeur


La Kawasaki Z 750 R en rotation


Le clip de présentation de la Kawasaki Z 750 R

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus de réglages
  • Meilleurs équipements
  • Bras oscillant

Lesmoins

  • Optimisation pas assez poussée
  • Toujours ce pot moche
  • Akrapovic en option (pourquoi pas en série ?)

Tarifs

8 699
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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki Z 750 R 2012
  • Chassis
  • Cadre : Tubulaire en acier, type diamant
  • Réservoir : 18.5 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 085 mm
  • Largeur : 805 mm
  • Hauteur : 1 100 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Poids à sec : 203 kg
  • Poids en ordre de marche : 226 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 300 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Kawasaki Z 750 R 2012 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 124 mm
  • 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection 32 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 748 cc (68,4 x 50,9 mm)
  • 106 ch à 10 500 tr/min
  • 8 mkg à 8 300 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,92 kg/ch
  • Compression : 11.3:1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

Agrandir ou voir la fiche de la Z 750 R 2011 Agrandir ou voir la fiche de la Z 750 R 2011

2012

Agrandir ou voir la fiche de la Z 750 R 2012 Agrandir ou voir la fiche de la Z 750 R 2012 Agrandir ou voir la fiche de la Z 750 R 2012

Comparer

Comparer la Z 750 R face à ses concurrentes

Consommation

Kawasaki Z 750 R 2012 Non communiqué
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2012 Non communiqué
MV-Agusta 675 Brutale 2012 Non communiqué
Ducati 796 MONSTER 2012 Non communiqué
Honda CB 600 F HORNET 2012 Non communiqué
Aprilia SHIVER 750 SL 2012 : 6,30 l/100km
Suzuki GSR 750 YOSHIMURA édition 2012 Non communiqué
BMW F 800 R 2012 : 4,80 l/100km
Yamaha 800 FZ8 R Line 2012 Non communiqué

Couple

Kawasaki Z 750 R 2012 : 8 mkg
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2012 : 7 mkg
MV-Agusta 675 Brutale 2012 : 6,63 mkg
Ducati 796 MONSTER 2012 : 8 mkg
Honda CB 600 F HORNET 2012 : 6,50 mkg
Aprilia SHIVER 750 SL 2012 : 8,25 mkg
Suzuki GSR 750 YOSHIMURA édition 2012 : 8,10 mkg
BMW F 800 R 2012 : 8,60 mkg
Yamaha 800 FZ8 R Line 2012 : 8,40 mkg

Puissance

Kawasaki Z 750 R 2012 : 106 ch
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2012 : 106 ch
MV-Agusta 675 Brutale 2012 : 109 ch
Ducati 796 MONSTER 2012 : 87 ch
Honda CB 600 F HORNET 2012 : 102 ch
Aprilia SHIVER 750 SL 2012 : 95 ch
Suzuki GSR 750 YOSHIMURA édition 2012 : 106 ch
BMW F 800 R 2012 : 87 ch
Yamaha 800 FZ8 R Line 2012 : 106 ch

rapport Poids / Puissance

Kawasaki Z 750 R 2012 : 1,92 kg/ch
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2012 : 1,58 kg/ch
MV-Agusta 675 Brutale 2012 : 1,50 kg/ch
Ducati 796 MONSTER 2012 : 1,92 kg/ch
Honda CB 600 F HORNET 2012 : 1,70 kg/ch
Aprilia SHIVER 750 SL 2012 : 1,99 kg/ch
Suzuki GSR 750 YOSHIMURA édition 2012 Non communiqué
BMW F 800 R 2012 : 2,03 kg/ch
Yamaha 800 FZ8 R Line 2012 Non communiqué

Vitesse

Kawasaki Z 750 R 2012 : 230 km/h
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2012 : 220 km/h
MV-Agusta 675 Brutale 2012 : 225 km/h
Ducati 796 MONSTER 2012 : 210 km/h
Honda CB 600 F HORNET 2012 : 220 km/h
Aprilia SHIVER 750 SL 2012 : 220 km/h
Suzuki GSR 750 YOSHIMURA édition 2012 : 220 km/h
BMW F 800 R 2012 : 200 km/h
Yamaha 800 FZ8 R Line 2012 : 230 km/h
Comparateur
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Avis (8)

Modèle 2012
Je viens de m\'acheter le z 750r.2 012 Elle a -57000 km. Au compteur. Elle marche.tres bien. J en suis content. Mes le kilométrage. Et pas trop. Vi sa vi de la moto. ?? Répondre à Liryc012

Tarif

Mon z750r est de avril 2013 je voudrais savoir combien elle côté aujourd'hui en octobre 2016 Répondre à eric

kawa 91 Modèle 2011
bonjour a tous,hier je été chercher ma nouvelle moto une z750r je l'ai changé contre un hornet,et vraiment c'est une super moto.des hier je suis parti a fontainbleau domage sous la pluie. je suis très content pour le poid ca ne se sent pas j'ai fais mettre un saut de vent et un leche roue ca lui donne un super look et je pense faire poser un sabot voila biz a toutes et a tous les motards et vive la z750r Répondre à kawa 91

smallsub Modèle 2011
je possède cette Z750R de 2011,elle est vraiment sympa,pas si lourde que ça ,très joyeuse a conduire,position de conduite parfaite et un + indéniable par rapport a la Z qui peine vraiment a suivre le rythme ,les 1500€sont justifiés je pense même que c'est une affaire car les même modif sur une Z couterait bien plus cher Répondre à smallsub

kéké Modèle 2011
moto sympa et abordable, mon frere a la zx10r tres tres sympa il en faut pour tous les goûts. Répondre à kéké

Z de zorro Modèle 2011
Je ne comprendrais jamais pas pourquoi cette moto est toujours n°1? Les versions se succèdes mais rien n'y fait, pour avoir tester le modèle 2009. 10min m'ont suffit pour rendre à la concession son veau à qui ont a greffé un poumon d'asthmique et je n'aborde pas son esthétique kéké… Le Z de "Ze kéké 750 ou Ze kéké 1000" Kawasaki ferait bien de revenir à ses origines de Z de Zéphir. Répondre à Z de zorro

kawazator Modèle 2011
bonjour a tous! oui jolie z 750.j'en possede une de l'année 2007.oui un peu de changement sur le bras oscillant.mais pas toujours d'indicateur de rapport engagé.quand est ce qui vont pensé a sa? tanguy de belgique.je pense que le nouveau modele ne vas pas beuacoups changé? au faite manumoto,j'ai enttendu qui vont sortir une toute nouvelle z 750 pour l'année 2011? elle passera a 800 centimetre cube .est ce que sais vrai? dis moi,merci de me répondre.a bientot Répondre à kawazator

manumoto Modèle 2011
une superbe moto, niveau design et un top équipement pour ce prix de 8.000 euros ! dommage que rien n'a été fait sur la réduction du poids ... 203 kgs à sec ca cause pas assez, m'enfin, il faudra essayer sur route pour se donner une réelle idée de la différence ! tout ca en attendant le nouvel opus ... peut etre pour l'an prochain ??? Répondre à manumoto
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