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Triumph675 STREET TRIPLE R 2012

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Le démon des anges

Roadster

La grosse Speed se refait une gueule, la petite Street suit le mouvement… Il est donc logique que la Street Triple R se débarbouille à son tour ; ou plutôt adopte le nouveau regard des Street-fighters d’Hinckley. Un double optique aux yeux déglingués, plus stylés, mais déroutant et dur à accepter pour les puristes.

Une légère série de modifications cosmétiques ne bouleverse pas le profil de l’anglaise : cale-pieds couleur graphite, finition satinée sur les silencieux et les cache-radiateurs, un carter d’embrayage relooké et un nouveau logo Triumph. Comme si la reine du bal s’était absentée un instant de la fête pour changer de loup et revenir aussi pétillante qu’en début de soirée.

Car sous ses nouveaux yeux, la Street Triple 675 R demeure l’excellent petit roadster que l’on connait. Il y a d’abord son 3 cylindres chanteur et rageur, directement issue de la Daytona. Un moulin qui aime prendre des tours et vous remuer les tripes au passage. Certainement l’un des moteurs le plus efficace et le plus vif actuellement dans la catégorie, et assurément celui avec lequel on prend le plus de plaisir à arsouiller. Le châssis suit la partition, véritable petit régal de pilotage. Sur le plan du freinage, la Street de base peut déjà donner des leçons à bien du monde. Avec son train avant de sportive, la R vous plante des freinages à froisser la route. Et ses suspensions offrant plus de réglages l’améliorent encore dynamiquement. De quoi se peaufiner son pilotage aux petits oignons.
Oh, bien sûr, aucune moto n’est parfaite. Mais question fun, moteur et pilotage, la 675 Street Triple R est un super modèle, toutefois un peu plus exigeante à emmener qu’une japonaise.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Super moteur
  • Meilleur freinage
  • Chassis

Lesmoins

  • Pas d'antivol codé
  • Regard qui peut déranger certains
  • Moins facile qu'une jap'

Tarifs

8 990
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Avis

sur 3 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2012
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique , treillis tubulaire en alu
  • Réservoir : 17.4 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 030 mm
  • Largeur : 755 mm
  • Hauteur : 1 250 mm
  • Empattement : 1 390 mm
  • Poids à sec : 167 kg
  • Poids en ordre de marche : 189 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 308 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2012 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 44 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 675 cc (74 x 52.3 mm mm)
  • 106 ch à 11 700 tr/min
  • 7 mkg à 9 200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,58 kg/ch
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

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2012

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Comparer

Comparer la 675 STREET TRIPLE R face à ses concurrentes

Couple

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2012 : 7 mkg
Yamaha 800 FZ8 2012 : 8,40 mkg
Kawasaki Z 750 R 2012 : 8 mkg
MV-Agusta 675 Brutale 2012 : 6,63 mkg

Puissance

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2012 : 106 ch
Yamaha 800 FZ8 2012 : 106 ch
Kawasaki Z 750 R 2012 : 106 ch
MV-Agusta 675 Brutale 2012 : 109 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2012 : 1 kg/ch
Yamaha 800 FZ8 2012 Non communiqué
Kawasaki Z 750 R 2012 : 1 kg/ch
MV-Agusta 675 Brutale 2012 : 1 kg/ch

Vitesse

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2012 : 220 km/h
Yamaha 800 FZ8 2012 : 230 km/h
Kawasaki Z 750 R 2012 : 230 km/h
MV-Agusta 675 Brutale 2012 : 225 km/h
Comparateur
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Avis (3)

Version R achetée neuve en 2012, je me régale toujours autant lors des balades et aussi pour aller au boulot. Une vraie bombinette qui adore les virolos. Avec les pots ARROWS, c'est très rageur au-dessus de 8000 T/Min. Bonne route à vous toutes et tous. Répondre à JP34

Modèle 2012
Du plaisir rien que du plaisir. Répondre à melspider

C'est la version qui était à l'essai, amortisseur et guidon (!?) de meilleure qualité, mais ça n'empêche pas de vous malmener quelque peu sur mauvais revêtement. Roadster sulfureux avec une motricité immédiate à la poignée grâce au 3cylindres plein quelque soit le régime et une démultiplication la favorisant. Résultat c'est sportif assurément, avec des accélérations enivrantes tout le temps dans une partie cycle courte et très légère... Ce n'est pas pépère comme moto, bien au contraire, mais le confort n'est pas ridicule. Je crois que je préfèrerais quand même la Speed probablement d'une puissance à la gestion plus sereine. Attention moto pas sage! encore moins que ses concurrentes 600 à 800cm3 à 4 cylindres. Répondre à rene
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