Triumph 675 STREET TRIPLE R 2011

Roadster

Pour créer un Street Triple R, ne cherchez pas midi à 14 hrs. Prenez une 675 street standard, ajoutez le train avant de la sportive Daytona, apposez des touches d'orange qui claque et hop, c'est prêt. Plus de chevaux aussi ? Ah non ; il y en a toujours 108, ce qui est largement suffisant pour s'amuser et plus si affinités. Le R que Triumph a rajouté à son vivace petit street-fighter, c'est tout simplement de quoi augmenter l'attaque au freinage pour les plus saignants des trappeurs. Les étriers ont fait place aux mâchoires radiales à 4 plaquettes de la Daytona 675, poussées par un maitre-cylindre à fixation radiale lui aussi. Des suspensions réglables de partout, un guidon Magura, une selle bi-colore et des coloris spécifiques concluent l'agrémentation de cette version R pour 800 euros de plus que la street triple d'origine.

Assurance Fiche technique Galerie

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

Le punch du 3 cylindres
Meilleur freinage
Légereté

Lesmoins

Forte concurrence
Tarif élevé

Tarifs

8 790 € en France métropolitaine

^* Tarif équivalent à 8,18 x le SMIC français de 2011

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Avis

sur 9 avis d'utilisateurs Lire les avis

Modèle commercialisé en

2009 2010 2011

Performances

Vitesse max : sup 220 km/h

Fiche technique

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2011

Châssis
Cadre : périmétrique , treillis tubulaire en alu
Réservoir : 17,40 litres
Hauteur de selle : 805 mm
Longueur : 2 030 mm
Largeur : 731 mm
Hauteur min : 1 250 mm
Empattement : 1 390 mm
Poids à sec : 167 kg
Poids en ordre de marche : 185 kg

Train avant
Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
Freinage 2 disques Ø 308 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2011 technique

Transmission
boîte à 6 rapports
Secondaire par chaîne

Train arrière
Mono-amortisseur, déb : 130 mm
Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston
Roue arrière : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu

Moteur
3 cylindres en ligne , 4 temps
Refroidissement : liquide
Injection Ø 44 mm
2 ACT
4 soupapes par cylindre
675 cc (Alésage * course: 74 x 52.3 mm)
108 ch à 11 700 tr/min
6,90 mkg à 9 100 tr/min
Rapport poids / puissance : 1.55 kg/ch
Rapport poids / couple : 24.2 kg/mkg
Crit'air :

échappement moteur fluide électricité filtration freinage kit-chaine

Galerie

Millésimes

2009

2010

2011

Concurrentes

Kawasaki Z 750 R 2011

Yamaha 800 FZ8 2011

Suzuki GSR 750 2011

Honda CB 600 F HORNET 2011

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Comparer la 675 STREET TRIPLE R face à ses concurrentes

Prix

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2011 : 8790 €

Kawasaki Z 750 R 2011 : 8599 €

Yamaha 800 FZ8 2011 : 7999 €

Suzuki GSR 750 2011 : 7799 €

Honda CB 600 F HORNET 2011 : 6990 €

Couple

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2011 : 6.9 mkg

Kawasaki Z 750 R 2011 : 8 mkg

Yamaha 800 FZ8 2011 : 8.4 mkg

Suzuki GSR 750 2011 : 8.1 mkg

Honda CB 600 F HORNET 2011 : 6.5 mkg

Puissance

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2011 : 108 ch

Kawasaki Z 750 R 2011 : 106 ch

Yamaha 800 FZ8 2011 : 106 ch

Suzuki GSR 750 2011 : 106 ch

Honda CB 600 F HORNET 2011 : 102 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2011 : 1.55 kg/ch

Kawasaki Z 750 R 2011 : 1.92 kg/ch

Yamaha 800 FZ8 2011 : 1.85 kg/ch *

Suzuki GSR 750 2011 : 1.85 kg/ch *

Honda CB 600 F HORNET 2011 : 1.7 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2011 : 24.2 kg/mkg

Kawasaki Z 750 R 2011 : 25.38 kg/mkg

Yamaha 800 FZ8 2011 : 23.35 kg/mkg *

Suzuki GSR 750 2011 : 24.17 kg/mkg *

Honda CB 600 F HORNET 2011 : 26.62 kg/mkg

Vitesse

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2011 : 220 km/h

Kawasaki Z 750 R 2011 : 230 km/h

Yamaha 800 FZ8 2011 : 230 km/h

Suzuki GSR 750 2011 : 220 km/h

Honda CB 600 F HORNET 2011 : 220 km/h

Comparateur

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Avis (9)

Rob Modèle 2009

Très bonne moto maniable bonne tenue sur l’angle bon freinage beau bruit moteur coupleux pour la catégorie.la mienne a 43000 km et rien à signaler je recommande cette bécane 28/10/2023 16:18 Note : 5/5 Répondre à Rob

zouip Modèle 2010

Street triple R de 2010, 32.000KM et toujours opérationnelle !
Super moto, un vrai jouet, hyper maniable, gros mordant à l'avant, et cette gueule...
Mais, si vous comptiez vous servir du frein arrière, oubliez : on peut considérer qu'il n'y en a pas, ce qui est pour moi dommage pour affiner son pilotage.
Dans tous les cas, impossible de m'en séparer. 18/10/2021 10:25 Note : 4/5 Répondre à zouip

problem au niveau du demarage

vezo Modèle 2009

au demarage ,il faut attendre 6 barr, pour que la moto trouve sa performence,a l'inferieur , elle coupe a 4500tour 31/07/2016 17:28 Note : 1/5 Répondre à vezo

Damouxe Modèle 2009

Moteur HS (Bielle) 14000 km
Triumph ne fait aucun geste au delà des 2 ans de garantie...
Dommage, c\'est une excellente bécane, mais la marque et le tarif n\'en valent pas la chandelle.
19/06/2013 18:13 Note : 1/5 Répondre à Damouxe

ML974

La mienne toujours o TOP, 5ans 20000km
Rien a dire 28/07/2013 05:50 Note : 5/5 Participer à la conversation

Elsassboy Modèle 2010

Super moto qui met en confiance dès les premiers tours de roues. Les suspensions issues de la Daytona font merveille comparées à celles du Street "normal" que j'avais essayé. Le freinage avant est très bon aussi mais l'arriere est carrément inexistant. Le moteur est magique: couple et la puissance a tous les régimes. c'est le compromis parfait je trouve. La monte d'origine de pneu (pirelli dragon supercorsa pro) participe aussi a l'agrément de conduite. Essayer une street triple R c'est l'adopter ! 23/02/2011 20:22 Note : 5/5 Répondre à Elsassboy

steeve1105 Modèle 2009

très bonne moto sympa a vivre tout les jours et encore mieux pour les balades un moteur vivant qui fait plaisirs a entendre et un partie cycle génial mémé si amortisseur arrière un peux faible a l attaque mais sans jamais mètre en danger
finition tout simplement génial tableau de bord ultra complet pour un roadster sauf jauche a essence 17/09/2010 14:19 Note : 5/5 Répondre à steeve1105

Grohaa Modèle 2009

Bonne moto exepté dans sa version de base une suspention arriére médiocre sur route bosselé, j'espere que cette version corrige le tir.Le freinage et la suspention avant me semble plutot superficiel toujour par rapport a la version de base qui est déja trés efficace. 03/03/2010 14:07 Note : 5/5 Répondre à Grohaa

MOMO Modèle 2009

Bonne machine, jolie et bien équipée. Toutes les motos devraient impérativement être bien suspendues et avoir des vrais freins, je pense que la sécurité devrait passée avant tout. 21/11/2008 22:23 Note : 5/5 Répondre à MOMO

LUKE1050 Modèle 2009

J'adore la couleur ! Très réussi ecore une fois! TRIU-MPH ! 04/11/2008 16:29 Note : 5/5 Répondre à LUKE1050

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