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Triumph675 STREET TRIPLE R 2011

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J'vous taxe tous au freinage !!!

Roadster

Pour créer un Street Triple R, ne cherchez pas midi à 14 hrs. Prenez une 675 street standard, ajoutez le train avant de la sportive Daytona, apposez des touches d'orange qui claque et hop, c'est prêt. Plus de chevaux aussi ? Ah non ; il y en a toujours 108, ce qui est largement suffisant pour s'amuser et plus si affinités. Le R que Triumph a rajouté à son vivace petit street-fighter, c'est tout simplement de quoi augmenter l'attaque au freinage pour les plus saignants des trappeurs. Les étriers ont fait place aux mâchoires radiales à 4 plaquettes de la Daytona 675, poussées par un maitre-cylindre à fixation radiale lui aussi. Des suspensions réglables de partout, un guidon Magura, une selle bi-colore et des coloris spécifiques concluent l'agrémentation de cette version R pour 800 euros de plus que la street triple d'origine.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Le punch du 3 cylindres
  • Meilleur freinage
  • Légereté

Lesmoins

  • Forte concurrence
  • Tarif élevé

Tarifs

8 790
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2011
  • Chassis
  • Cadre : périmétrique , treillis tubulaire en alu
  • Réservoir : 17.4 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 030 mm
  • Largeur : 731 mm
  • Hauteur : 1 250 mm
  • Empattement : 1 390 mm
  • Poids à sec : 167 kg
  • Poids en ordre de marche : 185 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 308 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2011 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission finale par chaîne
  • Train arrière
  • Monoamortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø 44 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 675 cc (74 x 52.3 mm mm)
  • 108 ch à 11 700 tr/min
  • 6,90 mkg à 9 100 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,55 kg/ch
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2009

Agrandir ou voir la fiche de la 675 STREET TRIPLE R 2009 Agrandir ou voir la fiche de la 675 STREET TRIPLE R 2009 Agrandir ou voir la fiche de la 675 STREET TRIPLE R 2009

2010

Agrandir ou voir la fiche de la 675 STREET TRIPLE R 2010 Agrandir ou voir la fiche de la 675 STREET TRIPLE R 2010 Agrandir ou voir la fiche de la 675 STREET TRIPLE R 2010

2011

Agrandir ou voir la fiche de la 675 STREET TRIPLE R 2011 Agrandir ou voir la fiche de la 675 STREET TRIPLE R 2011 Agrandir ou voir la fiche de la 675 STREET TRIPLE R 2011

Comparer

Comparer la 675 STREET TRIPLE R face à ses concurrentes

Couple

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2011 : 6,90 mkg
Kawasaki Z 750 R 2011 : 8 mkg
Yamaha 800 FZ8 2011 : 8,40 mkg
Suzuki GSR 750 2011 : 8,10 mkg
Honda CB 600 F HORNET 2011 : 6,50 mkg

Puissance

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2011 : 108 ch
Kawasaki Z 750 R 2011 : 106 ch
Yamaha 800 FZ8 2011 : 106 ch
Suzuki GSR 750 2011 : 106 ch
Honda CB 600 F HORNET 2011 : 102 ch

rapport Poids / Puissance

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2011 : 1 kg/ch
Kawasaki Z 750 R 2011 : 1 kg/ch
Yamaha 800 FZ8 2011 Non communiqué
Suzuki GSR 750 2011 Non communiqué
Honda CB 600 F HORNET 2011 Non communiqué

Vitesse

Triumph 675 STREET TRIPLE R 2011 : 220 km/h
Kawasaki Z 750 R 2011 : 230 km/h
Yamaha 800 FZ8 2011 : 230 km/h
Suzuki GSR 750 2011 : 220 km/h
Honda CB 600 F HORNET 2011 : 220 km/h
Comparateur
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Avis (8)

zouip Modèle 2010
Street triple R de 2010, 32.000KM et toujours opérationnelle ! Super moto, un vrai jouet, hyper maniable, gros mordant à l'avant, et cette gueule... Mais, si vous comptiez vous servir du frein arrière, oubliez : on peut considérer qu'il n'y en a pas, ce qui est pour moi dommage pour affiner son pilotage. Dans tous les cas, impossible de m'en séparer. Répondre à zouip

problem au niveau du demarage

au demarage ,il faut attendre 6 barr, pour que la moto trouve sa performence,a l'inferieur , elle coupe a 4500tour Répondre à vezo

Damouxe Modèle 2009
Moteur HS (Bielle) 14000 km Triumph ne fait aucun geste au delà des 2 ans de garantie... Dommage, c\'est une excellente bécane, mais la marque et le tarif n\'en valent pas la chandelle. Répondre à Damouxe

ML974
La mienne toujours o TOP, 5ans 20000km Rien a dire Participer à la conversation

Elsassboy Modèle 2010
Super moto qui met en confiance dès les premiers tours de roues. Les suspensions issues de la Daytona font merveille comparées à celles du Street "normal" que j'avais essayé. Le freinage avant est très bon aussi mais l'arriere est carrément inexistant. Le moteur est magique: couple et la puissance a tous les régimes. c'est le compromis parfait je trouve. La monte d'origine de pneu (pirelli dragon supercorsa pro) participe aussi a l'agrément de conduite. Essayer une street triple R c'est l'adopter ! Répondre à Elsassboy

steeve1105 Modèle 2009
très bonne moto sympa a vivre tout les jours et encore mieux pour les balades un moteur vivant qui fait plaisirs a entendre et un partie cycle génial mémé si amortisseur arrière un peux faible a l attaque mais sans jamais mètre en danger finition tout simplement génial tableau de bord ultra complet pour un roadster sauf jauche a essence Répondre à steeve1105

Grohaa Modèle 2009
Bonne moto exepté dans sa version de base une suspention arriére médiocre sur route bosselé, j'espere que cette version corrige le tir.Le freinage et la suspention avant me semble plutot superficiel toujour par rapport a la version de base qui est déja trés efficace. Répondre à Grohaa

Bonne machine, jolie et bien équipée. Toutes les motos devraient impérativement être bien suspendues et avoir des vrais freins, je pense que la sécurité devrait passée avant tout. Répondre à MOMO

LUKE1050 Modèle 2009
J'adore la couleur ! Très réussi ecore une fois! TRIU-MPH ! Répondre à LUKE1050
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