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Fiche moto Triumphnew 675 STREET TRIPLE R 2011 Le démon des anges

Roadster

La grosse Speed se refait une gueule, la petite Street suit le mouvement… Il est donc logique que la Street Triple R se débarbouille à son tour ; ou plutôt adopte le nouveau regard des Street-fighters d’Hinckley. Un double optique aux yeux déglingués, plus stylés, mais déroutant et dur à accepter pour les puristes.

Une légère série de modifications cosmétiques ne bouleverse pas le profil de l’anglaise : cale-pieds couleur graphite, finition satinée sur les silencieux et les cache-radiateurs, un carter d’embrayage relooké et un nouveau logo Triumph. Comme si la reine du bal s’était absentée un instant de la fête pour changer de loup et revenir aussi pétillante qu’en début de soirée.

Car sous ses nouveaux yeux, la Street Triple 675 R demeure l’excellent petit roadster que l’on connait. Il y a d’abord son 3 cylindres chanteur et rageur, directement issue de la Daytona. Un moulin qui aime prendre des tours et vous remuer les tripes au passage. Certainement l’un des moteurs le plus efficace et le plus vif actuellement dans la catégorie, et assurément celui avec lequel on prend le plus de plaisir à arsouiller. Le châssis suit la partition, véritable petit régal de pilotage. Sur le plan du freinage, la Street de base peut déjà donner des leçons à bien du monde. Avec son train avant de sportive, la R vous plante des freinages à froisser la route. Et ses suspensions offrant plus de réglages l’améliorent encore dynamiquement. De quoi se peaufiner son pilotage aux petits oignons.
Oh, bien sûr, aucune moto n’est parfaite. Mais question fun, moteur et pilotage, la 675 Street Triple R est un super modèle, toutefois un peu plus exigeante à emmener qu’une japonaise.

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M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Super moteur
  • Meilleur freinage
  • Chassis

Lesmoins

  • Pas d'antivol codé
  • Regard qui peut déranger certains
  • Moins facile qu'une jap'

Tarifs

8 990 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 8,37 x le SMIC français de 2011
Le tarif de la Triumph new 675 STREET TRIPLE R 2011 a augmenté de 200€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph new 675 STREET TRIPLE R 2011
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique , treillis tubulaire en alu
  • Réservoir : 17,40 litres
  • Hauteur de selle : 805 mm
  • Longueur : 2 030 mm
  • Largeur : 755 mm
  • Hauteur min : 1 250 mm
  • Empattement : 1 390 mm
  • Poids à sec : 167 kg
  • Poids en ordre de marche : 189 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 2 disques Ø 308 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Triumph new 675 STREET TRIPLE R 2011 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Moteur
  • 3 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 44 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 675 cc (Alésage * course: 74 x 52.3 mm)
  • 106 ch à 11 700 tr/min
  • 7 mkg à 9 200 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1.58 kg/ch
  • Rapport poids / couple : 23.86 kg/mkg
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2011

2012

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Comparer la new 675 STREET TRIPLE R face à ses concurrentes

Prix

Triumph new 675 STREET TRIPLE R 2011 : 8 990 €
BMW F 800 R 2011 : 7 990 €
Kawasaki Z 750 R 2011 : 8 599 €
Suzuki GSR 750 2011 : 7 799 €
Honda CB 600 F HORNET 2011 : 6 990 €
Ducati 696 MONSTER 2011 : 7 990 €
Yamaha 800 FZ8 SP-R 2011 : 8 699 €

Accélération

Triumph new 675 STREET TRIPLE R 2011 Non communiqué
BMW F 800 R 2011 : 3,90 s
Kawasaki Z 750 R 2011 Non communiqué
Suzuki GSR 750 2011 Non communiqué
Honda CB 600 F HORNET 2011 Non communiqué
Ducati 696 MONSTER 2011 Non communiqué
Yamaha 800 FZ8 SP-R 2011 Non communiqué

Consommation

Triumph new 675 STREET TRIPLE R 2011 Non communiqué
BMW F 800 R 2011 : 4,80 l/100km
Kawasaki Z 750 R 2011 Non communiqué
Suzuki GSR 750 2011 Non communiqué
Honda CB 600 F HORNET 2011 Non communiqué
Ducati 696 MONSTER 2011 : 8 l/100km
Yamaha 800 FZ8 SP-R 2011 Non communiqué

Autonomie

Triumph new 675 STREET TRIPLE R 2011 Non communiqué
BMW F 800 R 2011 : 333 km
Kawasaki Z 750 R 2011 Non communiqué
Suzuki GSR 750 2011 Non communiqué
Honda CB 600 F HORNET 2011 Non communiqué
Ducati 696 MONSTER 2011 : 188 km
Yamaha 800 FZ8 SP-R 2011 Non communiqué

Couple

Triumph new 675 STREET TRIPLE R 2011 : 7 mkg
BMW F 800 R 2011 : 8,60 mkg
Kawasaki Z 750 R 2011 : 8 mkg
Suzuki GSR 750 2011 : 8,10 mkg
Honda CB 600 F HORNET 2011 : 6,50 mkg
Ducati 696 MONSTER 2011 : 7 mkg
Yamaha 800 FZ8 SP-R 2011 : 8,40 mkg

Puissance

Triumph new 675 STREET TRIPLE R 2011 : 106 ch
BMW F 800 R 2011 : 87 ch
Kawasaki Z 750 R 2011 : 106 ch
Suzuki GSR 750 2011 : 106 ch
Honda CB 600 F HORNET 2011 : 102 ch
Ducati 696 MONSTER 2011 : 80 ch
Yamaha 800 FZ8 SP-R 2011 : 106 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph new 675 STREET TRIPLE R 2011 : 1,58 kg/ch
BMW F 800 R 2011 : 2,03 kg/ch
Kawasaki Z 750 R 2011 : 1,92 kg/ch
Suzuki GSR 750 2011 : 1,85 kg/ch *
Honda CB 600 F HORNET 2011 : 1,70 kg/ch
Ducati 696 MONSTER 2011 : 2,01 kg/ch
Yamaha 800 FZ8 SP-R 2011 : 1,85 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph new 675 STREET TRIPLE R 2011 : 23,86 kg/mkg
BMW F 800 R 2011 : 20,58 kg/mkg
Kawasaki Z 750 R 2011 : 25,38 kg/mkg
Suzuki GSR 750 2011 : 24,17 kg/mkg *
Honda CB 600 F HORNET 2011 : 26,62 kg/mkg
Ducati 696 MONSTER 2011 : 23 kg/mkg
Yamaha 800 FZ8 SP-R 2011 : 23,35 kg/mkg *

Vitesse

Triumph new 675 STREET TRIPLE R 2011 : 220 km/h
BMW F 800 R 2011 : 200 km/h
Kawasaki Z 750 R 2011 : 230 km/h
Suzuki GSR 750 2011 : 220 km/h
Honda CB 600 F HORNET 2011 : 220 km/h
Ducati 696 MONSTER 2011 : 200 km/h
Yamaha 800 FZ8 SP-R 2011 : 230 km/h
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Avis (4)

Seb22 Modèle 2012
Moto très agréable, puissante, légère, avec laquelle on peut rouler cool, mais aussi arsouiller, châssis de dingues, un rail ! Déconseillé aux novice Moto aux deux facettes, ange et démon !!! Note : 5/5
Version R achetée neuve en 2012, je me régale toujours autant lors des balades et aussi pour aller au boulot. Une vraie bombinette qui adore les virolos. Avec les pots ARROWS, c'est très rageur au-dessus de 8000 T/Min. Bonne route à vous toutes et tous. Note : 5/5
melspider Modèle 2012
Du plaisir rien que du plaisir. Note : 5/5
C'est la version qui était à l'essai, amortisseur et guidon (!?) de meilleure qualité, mais ça n'empêche pas de vous malmener quelque peu sur mauvais revêtement. Roadster sulfureux avec une motricité immédiate à la poignée grâce au 3cylindres plein quelque soit le régime et une démultiplication la favorisant. Résultat c'est sportif assurément, avec des accélérations enivrantes tout le temps dans une partie cycle courte et très légère... Ce n'est pas pépère comme moto, bien au contraire, mais le confort n'est pas ridicule. Je crois que je préfèrerais quand même la Speed probablement d'une puissance à la gestion plus sereine. Attention moto pas sage! encore moins que ses concurrentes 600 à 800cm3 à 4 cylindres.
Note : 4/5
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