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Fiche moto Triumph675 STREET TRIPLE 2014 La rue dicte sa loi

Roadster

Crise d'identité ? Japanisation ? Rébellion envers l'histoire génitrice ? Le 675 Street Triple perd outrageusement de sa plastique si particulière pour tendre vers l'efficacité. Les pots sous la selle ont disparu, au profit d'un échappement bas. On aime ou aime pas, mais techniquement, ça paye. Pas moins de 4 kilos qui dégagent, et un abaissement du centre de gravité. Rien que là, on a les 2/3 de la cure de minceur du Street Triple. L'usine a encore enlevé du poids avec une nouvelle boucle arrière, des jantes allégées et un cadre revu. Bilan total : 6 kilos en moins.

Tiens, ce cadre, regardons le de plus près, car il est bien plus retravaillé qu'il n'en à l'air. Toujours en aluminium, il comporte moins de pièces et moins de soudures. Le voici à présent plus léger, plus rigide, et l'angle de chasse de son train avant est resserré de 24,3° à 24,1° (encore plus sur la R : 23,4°). Vous trouviez l'ancien Street vif ? Le nouveau sera encore plus pétillant.

Coincé entre les nouvelles écopes de radiateur, le 3 cylindres demeure tel quel. Joueur, puissant, endiablé, la mécanique n'a reçu que des éloges jusqu'à présent. Sa reconduction ne décevra personne. L'injection a toutefois été revue pour devenir moins gourmande en carburant.
Triumph a également peaufiné une série de détails plus ou moins importants. Ainsi le 675 Street Triple gagne de nouvelles suspensions, de nouveaux disques de frein secondé d'un ABS débrayable multi-mode, une clé codée, un peu de place sous la selle pour emmener un U, un tableau de bord enrichi d'une jauge à essence, une finition en amélioration, de nouveaux rétroviseurs et une discrète modif à la base du réservoir.

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Avec le temps et le succès, le 675 Street Triple s'est éloigné des faubourgs punks de Londres pour mettre les pieds dans la City. A la silhouette, chacun jugera mais tous lui accorderont plus de crédit grâce à son dynamisme, son agilité et le charme de son 3 pattes.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Poids plume
  • Chassis optimisé
  • Moteur très sympa

Lesmoins

  • Design en rupture

Tarifs

8 390 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,44 x le SMIC français de 2014
Le tarif de la Triumph 675 STREET TRIPLE 2014 a augmenté de 400€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 8 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Triumph 675 STREET TRIPLE 2014
  • Châssis
  • Cadre : périmétrique en aluminium
  • Réservoir : 17,40 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 2 055 mm
  • Largeur : 740 mm
  • Hauteur min : 1 060 mm
  • Empattement : 1 410 mm
  • Poids à sec : 161 kg
  • Poids en ordre de marche : 183 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 41 mm, déb : 110 mm
  • 2 disques Ø 310, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Triumph 675 STREET TRIPLE 2014 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaine
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS déconnectable de série

Galerie

Millésimes

2013

2015

2016

Comparer

Comparer la 675 STREET TRIPLE face à ses concurrentes

Prix

Triumph 675 STREET TRIPLE 2014 : 8 390 €
Yamaha MT-09 850 2014 Non communiqué
Kawasaki Z 800 2014 Non communiqué
Suzuki GSR 750 2014 Non communiqué
MV-Agusta 675 Brutale 2014 Non communiqué
Ducati 821 Monster 2014 Non communiqué

Couple

Triumph 675 STREET TRIPLE 2014 : 7,10 mkg
Yamaha MT-09 850 2014 : 8,90 mkg
Kawasaki Z 800 2014 : 8,30 mkg
Suzuki GSR 750 2014 : 8,10 mkg
MV-Agusta 675 Brutale 2014 : 6,63 mkg
Ducati 821 Monster 2014 : 9,10 mkg

Puissance

Triumph 675 STREET TRIPLE 2014 : 106 ch
Yamaha MT-09 850 2014 : 115 ch
Kawasaki Z 800 2014 : 113 ch
Suzuki GSR 750 2014 : 106 ch
MV-Agusta 675 Brutale 2014 : 109 ch
Ducati 821 Monster 2014 : 112 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 675 STREET TRIPLE 2014 : 1,52 kg/ch
Yamaha MT-09 850 2014 : 1,49 kg/ch
Kawasaki Z 800 2014 : 1,90 kg/ch *
Suzuki GSR 750 2014 : 1,85 kg/ch *
MV-Agusta 675 Brutale 2014 : 1,50 kg/ch
Ducati 821 Monster 2014 : 1,60 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Triumph 675 STREET TRIPLE 2014 : 22,68 kg/mkg
Yamaha MT-09 850 2014 : 19,21 kg/mkg
Kawasaki Z 800 2014 : 25,80 kg/mkg *
Suzuki GSR 750 2014 : 24,17 kg/mkg *
MV-Agusta 675 Brutale 2014 : 24,59 kg/mkg
Ducati 821 Monster 2014 : 19,67 kg/mkg

Vitesse

Triumph 675 STREET TRIPLE 2014 : 220 km/h
Yamaha MT-09 850 2014 : 230 km/h
Kawasaki Z 800 2014 : 230 km/h
Suzuki GSR 750 2014 : 220 km/h
MV-Agusta 675 Brutale 2014 : 225 km/h
Ducati 821 Monster 2014 : 220 km/h
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Avis (8)

Annie Modèle 2015
J'ai acheté ma Street en 2015, elle a aujourd'hui 82000 km au compteur, sans aucun problème. J'envisage de la changer, mais où trouver la même légèreté et maniabilité, sans parler du freinage au top. Seul défaut, son manque de protection en hiver. Note : 5/5
Bonny Modèle 2015
Pour rouler cool avec du couple en dessous de 6000trsminutes selle pare contre un peu dure au bout de 300kms mal au cul. Sinon inpecc. Sur circuit la c est le top ! un rail et le moteur monte comme un enragé à partir de 6000tours.une moto légère rigide et patate du feu de dieu. laisse beaucoupde grosses cylindrées sur place surtout si le circuit est sinueux. Moto bien pensée triumph n aurait jamais dû arrêter sa production je pense que c est une erreur de marketing. Delocalise en Thaïlande tous ces modèles sauf les très hauts de gamme qui reste hinckley. Dommage en revanche les prix baissent. Je reste fidèle à la marque à 60 ans et42ansde permis moto. Amitiés motardes à toute ettous Note : 5/5
superbe moto autant balade et quotidien .que du bonheur quel couple et puissance,
il suffit d accelerer et tout arrive on dépose meme des sportive qui devront
retrograder plusieur vitesse pous suivre et encor si ca tourne on voit plus personne.
Note : 5/5
rojosavi Modèle 2013
top! moteur coupleux pour la cylindrée , bruit reconnaissable et dans les tours la boite a air vous enivre,châssis parfait , freinage agressif et dosable , finition impeccable,compteur lisible et complet !!!! sur les routes de montagne de quoi déposer tout ce qui roule ,ultra maniable,pour moi (44 ans de permis moto ) le roadster que je n oublierait pas !!une ombre au tableau le prix des revissions si non que du plaisir 12 sur 10!! Note : 5/5
Légèreté, maniabilité, vivacité, un régal à conduire. Note : 5/5
max max Modèle 2013
Moto fantastique souplesse puissantes,après 30 ans sans moto ses l ideal Note : 5/5
ChrisBx Modèle 2013
Perso, j\'ai eu la 2012 pendant 10 000 kms et c\'était déjà une superbe moto. Mais la 2013 est encore mieux. Je roule tous les jours (70 kms) été comme hiver, en ville, sur nationale et rase campagne et je peux dire que le changement entre la 2012 et 2013 est considérable.
Et pourtant j\'ai roulé sur Honda (très bon) pendant des années (85 000kms) et j\'ai voulau goûter aux Européenne et je ne regrette pas mon choix.
Merci Zone Rouge à Mérignac !!!
Chris.
Note : 4/5
Bien mais pas autant que les magazines prétendent. Note : 4/5
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