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MV-Agusta675 Brutale 2014

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Une nouvelle expression du désir

Roadster

Soyons franc : cette 675 brutale, elle va faire très très mal. MV-Agusta ose ce que tout le monde espère depuis belle lurette : un roadster avec une gueule à tomber, une aura de luxe et de prestige, un moteur de caractère, de la puissance, de la légèreté, et pour un tarif abordable. Ne cherchez pas plus loin ! La Brutale mid-size est la tentation parfaite.

Depuis sa fabuleuse épopée dans la compétition jusqu’à la décennie de luxe et de prestige qui vient de s’écouler pour elle, la marque de Varese s’est forgée un nom qui claque instantanément comme le summum de la moto. Peu importe le modèle ; du moment que c’est un MV, vous savez que c’est un engin d’exception qui passe. Fort de ce capital d’image, le constructeur s’aventure maintenant dans le gras du marché avec deux modèles qui bousculent tout : la sportive F3 et cette petite Brutale. Voyons de près cette dernière.

Le design ! Tout est là, aussi intense qu’au premier jour, quand la 750 Brutale fut dévoilée. Le coup de crayon de Massimo Tamburini est entré instantanément au panthéon du roadster. Finement remanié sur les 990 / 1090, il développe ici plus de juvénilité et une certaine impertinence. Moins athlétique, plus mutin, le dessin charme avec toute la chaleur des productions italiennes. Le phare captive, le corps promet, l’arrière envoute. Les 3 flutes d’échappement repris de la F3 dégagent la roue arrière au maximum tout en l’épousant. Quant au monobras…. Impensable qu’une MV n’en soit point pourvue. Lui aussi repris de la sportive, il magnifie comme il se doit le train arrière.

Plaire ! Voila un exercice que le 675 Brutale sait déjà maitriser. Mais cela ne suffit pas. Il faut du répondant dans les entrailles. Pour son entrée dans le monde des petits streetfighters, l’usine de Schiranna entend bien déboulonner la concurrence avec un bouilleur de feu. Un 3 cylindres, minuscule, de 675 cm3 et moins large que le clavier que vous avez devant les mains. Surprenant à plus d’un titre ce moulin, car équipé d’un vilebrequin contre-rotatif - en tournant à l’envers, cela permet d’optimiser la maniabilité. MV est tellement fier de son moteur que les concepteurs ont poussé le perfectionnisme jusqu’à intégrer les pompes d’eau et d’huile dans les carters moteur pour un maximum de fluidité dans les lignes mécaniques.
Le coeur de cette brutale, c’est un moteur de F3 à peine dégonflé pour offrir du punch, de la rondeur et de la furie. A peine une quinzaine de chevaux en moins pour le roadster qui en distribue du coup 108 au régime de 12 500 tr/mn. La première impression serait de comparer les données brutes avec celles du concurrent direct : le moulin de la Triumph Street Triple. Même architecture moteur, même cylindrée, et même puissance que le bouilleur anglais. Seul le couple marque le pas, atteignant 7 mkg chez l'anglaise.

Aussi puissant, le roadster de Varese joue la carte du poids et annonce moins de poids que le britton. Après la gueule divine et un moteur envoutant, le 675 Brutale joue une combinaison maitresse : le châssis et le poids. Ce dernier déclare 163 kg à sec, soit 4 de moins que son rival direct. Une masse véritablement mini ! Pour comparer, sachez que le Street Triple ou le 796 Monster sont à 167 kg et que la concurrence japonaise se révèle pachydermique : 200 ou plus pour les Z 750, FZ8, Hornet ou GSR.
Maintenant, la route. Et là, c’est bel et bien le châssis qui va dicter sa loi. Les brutales ont toujours été des sportives déshabillées ; il en est de même pour le 675. Le cadre porte la signature maison : un treillis tubulaire en acier relié à des platines latérales en aluminium. Compact et rigide à souhait, il s’associe à une fourche inversée de 43 mm. L’empattement de 1380 mm, le poids minimum, et l’architecture moteur vont encore doper l’agilité. Le Brutale s’annonce non seulement sportif mais aussi virevolteur comme c’est pas permis. Surtout que les aides électroniques débarquent dans la catégorie. Elles étaient réservées hier au MotoGP et au Superbike ; elles sont aujourd’hui dans les hypersports ; elles seront demain dans la 675 Brutale. Un roadster mid-size avec un contrôle de traction, c’est du jamais vu ! Et pourtant, ce sera sur cet engin. Un choix de 4 cartographies d’injection secondé par 8 niveaux possible de traction-control – et en bonus, il reste de la place dans la mémoire ECU pour que votre concessionnaire MV vous fasse votre propre mapping d’injection. Le shifter EAS est installé en série.
Après s'être généralisé sur les modèles à 4 cylindres, l'ABS envahit en 2014 la gamme Tre Pistoni. L'unité de contrôle Bosch, version 9MP, se veut toute petite, toute légère, et s'avère de plus déconnectable.

MV aurait pu faire simple mais a préféré faire beau, comme ces magnifiques jantes aux bâtons ultra fins, ce réservoir aux arêtes finement taillées, ce tableau de bord full digital, cette sveltesse si désirable… Oh, bien sûr, tout cela à un prix. Et Agusta abat maintenant sa dernière carte, celle qui va faire chavirer le désir dans une autre dimension. 12 000, 13 000 ? Non, entre 9 et 10 000 euros. Pas mal. Elle affrontera donc la 675 Street Triple R avec quasiment le même prix, et évoluera à 1 000 euros au-dessus de l’armada japonaise.
Pour arriver à ce tarif extraordinairement accessible pour une MV-Agusta, l’usine a fait l’impasse sur quelques éléments au parfum de prestige. Les étriers de frein ne sont pas monoblocs, pas de clignos intégrés dans les rétros, des suspensions quasiment pas réglables (seulement la précontrainte de l’amorto l’est), des pneus sport mais pas saignant, et certaines pièces sont fabriqués en chine.
Mais dans la catégorie sensation et tentation, la 675 Brutale joue gagnante sur beaucoup de tableaux.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Chassis et moteur
  • Beauté fatale
  • Tarif

Lesmoins

  • Suspensions non réglables

Tarifs

9 670
Prix neuf
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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

MV-Agusta 675 Brutale 2014
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire relié à des platines en alu
  • Réservoir : 17.5 litres
  • Hauteur de selle : 812 mm
  • Longueur : 2 085 mm
  • Largeur : 900 mm
  • Empattement : 1 380 mm
  • Poids à sec : 163 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 125 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
MV-Agusta 675 Brutale 2014 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 123 mm
  • 1 disque Ø 220mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 55 - 17
  • Moteur
  • 3 Cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection Ø nc
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 675 cc (79 x 45.9 mm)
  • 109 ch à 12 500 tr/min
  • 6,63 mkg à 12 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,50 kg/ch
  • Compression : 12 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2012

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2013

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2014

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2015

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Comparer

Comparer la 675 Brutale face à ses concurrentes

Couple

MV-Agusta 675 Brutale 2014 : 6,63 mkg
Yamaha MT-09 850 2014 : 8,90 mkg
Kawasaki Z 800 2014 : 8,30 mkg
Suzuki GSR 750 2014 : 8,10 mkg
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2014 : 7,10 mkg
Ducati 796 MONSTER 2014 : 8 mkg

Puissance

MV-Agusta 675 Brutale 2014 : 109 ch
Yamaha MT-09 850 2014 : 115 ch
Kawasaki Z 800 2014 : 113 ch
Suzuki GSR 750 2014 : 106 ch
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2014 : 106 ch
Ducati 796 MONSTER 2014 : 87 ch

rapport Poids / Puissance

MV-Agusta 675 Brutale 2014 : 1 kg/ch
Yamaha MT-09 850 2014 : 1 kg/ch
Kawasaki Z 800 2014 Non communiqué
Suzuki GSR 750 2014 Non communiqué
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2014 : 1 kg/ch
Ducati 796 MONSTER 2014 : 1 kg/ch

Vitesse

MV-Agusta 675 Brutale 2014 : 225 km/h
Yamaha MT-09 850 2014 : 230 km/h
Kawasaki Z 800 2014 : 230 km/h
Suzuki GSR 750 2014 : 220 km/h
Triumph 675 STREET TRIPLE R 2014 : 220 km/h
Ducati 796 MONSTER 2014 : 210 km/h
Comparateur
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Avis (7)

Esthétique d,enfer tentant !!! Répondre à Max

bamboula Modèle 2012
J\'ai pas les moyens de. m\' en offrir une malheureusement mais les italiennes sont en général,enfin pour moi à tomber et celle ci n\' échappe pas à la règle,quelle différence avec la \'pauvre mienne \'coréenne de chez Hyosung qui marche pourtant bien depuis deux ans mais qui n\' a pas d\' âme. ah si j\' étais riche,enfin qu\' un tout petit peu parce que le prix reste somme toute raisonnable. Répondre à bamboula

Sublime ... Répondre à Peb

Dispo quand en concession ?

albo44 Modèle 2012
C'est beau sur le papier et les photos, mais quand pourra t'on la voir en chair et en os en concession ? La street va prendre un coup de vieux !!!!! Répondre à albo44

sparciate9 Modèle 2012
Pfouuuuu!!! En photo comme sur le papier ca fait saliver donc maintenant, reste plus qu'a regarder... en chaire et en os la ptite derniere !!! Par contre je suis aller voir pour prendre plus d'infos sur des delais de livraisons et/ou en essayer une et c'est pas jojo du tout , à suivre Répondre à sparciate9

saint Modèle 2012
BONJOUR Peut on rabaisser la selle , pour arriver à une hauteur de 74 , 75 cm , c'est pour une femme petit gabarit . Merci de me renseigner . CORDIALEMENT Répondre à saint

pitou75 Modèle 2012
Pas mal du tout en effet même si je trouve que le phare ressemble beaucoup à celui d'une Ducati Monster. Quant aux pots d'échappement, un peu too much, mais bon, les goûts et les couleurs... Je l'essaierais bien pour comparer avec ma Street Triple. Répondre à pitou75
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