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Ducati821 Monster 2014

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L'autre dimension du Monster

Roadster

Le Monster mid-size fait partie de la famille depuis longtemps ; 1996 pour être précis, où il est apparu en 750. Les générations se sont succédé, affichant ses évolutions à travers l'éternel desmo. De 750, il est devenu 800, puis 800 S2R,796 hier et 821 aujourd'hui. A chaque génération, il a conservé sa patte génétique (distribution desmodromique, refroidissement par air, 2 soupapes par cylindre, cadre treillis en acier) tout en augmentant sa puissance d'une poignée de chevaux. Tout cela change, exulte, bouleverse, défie l'historique de cette machine. Le 821 Monster est né avec le feu, le style, le silicium et 29% de puissance en plus.

25 chevaux. De 796 à 821, le monster du milieu a gagné 25 chevaux. En une descendance, sa puissance a augmenté autant que durant les 4 générations précédentes. Oui, la première 750 crachait 62 bourrins ; le796 aura porté l'étendard du desmodromique à air sur un vertueux 87 unités. Celui qui se voulait le bon compromis entre la facilité du petit Monster et la fougue du gros de la famille change indéniablement de dimension. Songez : avec 112 chevaux, il est aussi puissant que le S4R au moteur de 996. Ca cause ! Le secret ? Ce nouvel épisode de la saga s'est approprié le récent twin des Hypermotard. Ce Testastretta 11° à 4 soupapes par cylindre et refroidissement liquide sort ici 2 chevaux de plus et un couple identique de 9.1 mkg. Plein de caractère et de fougue sur le HM, ce bloc très moderne promet ivresse et sensations.

Visuellement, certains pourront regretter que ce bouilleur, et toute la bagagerie qui va avec (durites, radiateur, etc…) alourdissent le ventre du 821 Monster. D'autres pourront apprécier ce coté plus musclé, plus "boule de watts", avec une signature émotionnelle palpable jusqu'au bout des bielles. Particulièrement proche du 1200 Monster, tant que le design que par la technique, le 821 a su comme son grand frère se débarrasser d'effets devenu désuets. Exit les bouches perçant le réservoir, les pots sous la selle et les lunettes sur le phare… et le monobras. Ca, on digère moins bien. Comme le couple 899 / 1199 Panigale, Ducati semble vouloir réserver la forme premium du bras oscillant à ses versions les plus huppées (et les plus chers). Mesquin ou dommage, on se dit que Ducat' aurait dû garder cette touche d'élégance. Pour tout le reste, c'est du Bologne pur jus : désirable, sportif, inimitable, charmeur et charismatique. Une italienne, prête à vous secouer les glandes surrénales.

Le 821 Monster veut vous en donner pour votre argent, et votre soif technologique. Déjà, impossible de rester insensible à son cadre minimaliste. Comme sur le 1200, la structure treillis tubulaire en acier s'est réduite à la seule fonction de tenir la colonne de direction. L'ensemble de la moto, c'est le twin qui le tient. Pour offrir un comportement routier de premier plan, le roadster italien est équipé d'une fourche inversée, d'étriers de frein radiaux Brembo, et d'une électronique prétorienne. Entre la poignée et la roue arrière : anti-patinage à 8 niveaux, 3 niveaux d'ABS et 3 Modes de Conduite ; le tout commandé depuis le guidon.

Toujours léger, accusant tout juste moins de 180 kilos, le 821 Monster prend tout de même une dizaine de kilos dans son évolution liquide-multisoupapes. Vu la puissance en hausse, ce ne sera pas un problème de tirer sur les bras. Vigoureux mais aussi accueillant, l'engin se dévoue au postérieur du pilote avec une selle réglable en hauteur.
Le 821 Monster sera également dispo en version 35 Kw pour les permis A2, et en coloris Dark pour se caler pile-poil sous la barre des 10 000 euros.

M.B - Images constructeur

L'aspect technique

Ducati 821 Monster 2014
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier fixé sur les têtes de cylindres
  • Réservoir : 17.5 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 2 154 mm
  • Largeur : 867 mm
  • Hauteur : 1 061 mm
  • Empattement : 1 480 mm
  • Poids à sec : 179 kg
  • Poids en ordre de marche : 205.5 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux monobloc Brembo M4.32 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17
Ducati 821 Monster 2014
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 140 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 180 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 53 mm
  • 2 ACT, desmodromique
  • 4 soupapes par cylindre
  • 821 cc (88 x 67.5 mm)
  • 112 ch à 9 250 tr/min
  • 9,10 mkg à 7 750 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 1,60 kg/ch
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      10 495
      Prix neuf

      Avis

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      Millésimes

      Avis

      Modèle 2014
      Mama mia. Quelle bonheur en tous points de vue. Sonorité, puissance, agilité tout pour vous séduire. La Ferrari des motos. Une beauté de ouf. Répondre à Balta

      Une bécane pour tous les jours

      Modèle 2014
      J\'ai remplacé ma 796 par cette 821 et la conduite de tous les jours est un régal: Très franchement ne chauffe pas trop, confortable et un moteur plus souple que le D2. Enfin cette sonorité : je ne m\'en lasse pas. Alors oui elle est moins caractérielle que la 796 mais qu\'est-ce que ca pousse. Je la trouve aussi plus facile à emmener dans les virages Je ne regrette nullement ce changement. Répondre à Aurelien

      COMME CHEZ MOI

      bécane fantastique, une prise en main évidente a telle point qu\'on en oublie complétement la moto pour ne se concentrer que sur le plaisir de conduite. une bécane qui vous donne le sourire. P... qu\'est que je foutais sur un 4 cylindres ( cb 1000 r 2009). tenue de route irréprochable, une sonorité magnifique. j\'étais parti juste pour essayer le moulin 821 et voir un peu ; ben je suis reparti sans mon cb 1000 mais avec la monster... enfin du CARACTERE !!! Répondre à LOLO

      Un vrai twin qui donne la banane

      Modèle 2014
      La 821 m\'a séduit à l\'essai, j\'ai achetée une dark fin août et j\'en pense beaucoup de bien. Après 2000 kilomètres, et donc sorti du rodage, je prends beaucoup de plaisir quelles que soient les circonstances sur cette moto. Les qualités: - excellent (mais alors vraiment excellent) châssis, pneus nickel, très bon comportement, - moteur rond et coupleux à 4000-5000 tours, franchement nerveux à 7000, - très belle sonorité (effectivement c\'est bruyant mais moi j\'aime bien), - position de conduite légèrement sur les poignets donc un peu sportive, mais très confortable au quotidien, - tout à fait duo-compatible (ma femme est ravie, ça la change de mon tuono 2003!), - assistance électronique (ABS et traction control) et cartographie largement configurables. Sécurisant et très discret à l\'usage, - et surtout, elle confirme à l\'usage ce que j\'avais senti à l\'essai: un vrai comportement de twin. Je fais beaucoup de ville et d\'autoroutes urbaines, et on commence à s\'amuser à 40 km/h. Les critiques que je tempérerais: - reposes-pieds arrière trop en avant oui, mais faut vraiment être en position d\'attaque pour être gêné (je fais 1m77 et ça ne me pose pas de problèmes) - pas de mono-bras, oui et effectivement c\'est dommage, mais plutôt bien finie à part ça Les critiques à retenir: - la fourche est effectivement molle, c\'est embêtant quand on attaque (mais ça ne se sent pas au quotidien) - elle probablement moins caractérielle que les anciens modèles, mais je manque de points de comparaisons (en tout cas elle est infiniment plus facile à conduire que mon bon vieux tuono) - ça reste une mid-size et pas un 1000: même si c\'est un twin, il faut monter dans les tours pour attaquer sérieusement - le prix: plus chère que les concurrentes (type MT09), mais bon, quand on achète italien on sait ce qu\'on fait... Au final, aucun regret à l\'achat. Répondre à Bretzelliquide

      Modèle 2014
      J\'étais parti pour l\'acheter mais après l\'essai trois défauts pour moi rédhibitoire : - Chauffe excessive en ville le mollet est bien au chaud et je ne vous dit pas quand les ventilos se mettent en marche...! Et encore je l\'ai essayé au mois de novembre! A voir au mois d\'août en plein cagna! - la position des pieds on touche sans arrêt ceux du passager! - et enfin pour moi trop de décibel même au ralenti. Je ne l\'achéterai pas. Répondre à Paulo

      Oui je l\'admet la position des pieds n\'est pas top mais on s\' y fait vite quand même ( je mesure 1.80, chausse du 46). Trop de décibels? Tu dois être le seul à t\'en plaindre... Le son est incroyable en ligne d\'origine. Non pour la chauffe excessive, je l\'ai essayé en septembre 2 fois, je n\'ai aucunement été géné, une moto ça chauffe de base.... Participer à la conversation
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