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Ducati800 MONSTER 2004

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Nouvelle donne

Roadster

Du fait d'une carrière éclipsée par la mutine 620 et la légendaire 900, la 750 Monster replace ses ambitions via cette nouvelle 800. Plastique intemporelle, simpliste et ô combien auréolé de succès, finesse, mélodie profonde et intimidante du twin... la Monster est sûre d'elle ! Et comme toute bonne Ducat', la position est à tendance sport. Bien sur, on n'est pas sur une 748 ; mais l'appui sur les poignets est bien réel. Avec un embrayage qui exige de la poigne, des suspensions fermes et un rayon de braquage de semi-remorque, la balade en ville n'a rien d'excitant. Sauf pour se délecter du regard envieux des passants, fascinés par cette robe qui est LE concept universel, âme de la Monster. Mieux : sa légèreté et sa maniabilité rendent l'exercice moins effrayant qu'il n'était présageable. Grâce à l'injection, le moteur fait preuve de souplesse et obéit sitôt que la main droite s'agite. Pour un twin à 2 soupapes, le moulin offre une allonge surprenante. Généreux dans l'effort, il n'y a que vers 4 500 trs qu'il reprend un peu son souffle... pour repartir de plus belle jusqu'au chiffre 9. Il n'est point besoin de plus tirer dedans. Efficace ce 800 ? Que ce soit en reprises ou en accélération, il enrhume l'ancien 900.

Fruit de la modernité, les vibrations désagréables ont été rangés au placard. Demeurent les battements enivrant en provenance des tripes de la bête. Enchaîner les virolos sur les départementales tortueuses est un vrai régal. Avec sa fourche inversée et son châssis dérivé des ST, la Monster est un rail. Plein angle, rien ne bouge. Du fait de la position sport de pilote, on sent bien l'avant, et on guide excellement la machine. Jouissif mais épuisant. Durant tout le parcours, les suspensions ont rivé la machine sur sa trajectoire mais vous auront martyrisé le dos. Mais désormais, il faudra compter avec elle. Meilleure sur plusieurs plans que la 900, plus joueuse que la 1000, Ducati propose une nouvelle arme du plaisir à l'italienne.

M.B
(inspiré par l'article de J-P. Dubrun - Moto-journal n° 1 555
photos constructeur)

L'aspect technique

Ducati 800 MONSTER 2004
  • Chassis
  • Cadre : treillis en tube d\'acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 795 mm
  • Longueur : 2 100 mm
  • Hauteur : 1 212 mm
  • Empattement : 1 440 mm
  • Poids à sec : 179 kg
  • Poids en ordre de marche : 193 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 130 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 60 - 17
Ducati 800 MONSTER 2004
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 148 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 160 / 60 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en L à 90° , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement par air et huile
  • Injection Ø 45 mm
  • 1 ACT, desmodromique
  • 2 soupapes par cylindre
  • 803 cc (88 x 66 mm)
  • 73 ch à 8 250 tr/min
  • 7 mkg à 6 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,45 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      9 500
      Prix neuf

      Avis

      sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis
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      Millésimes

      Avis

      Modèle 2003
      pas assez de cheveaux pour une 800 j aiune fz600 qui developpe 98 cheveaux Répondre à t-rex

      Modèle 2003
      Du plaisir à toute heure (sauf en duo sur route défoncée)... Nota; la photo illustrant la rubrique \"aspect technique...\" n\'est pas une M800ie pas une M600 (carbu , donc) Répondre à EINSCH

      Modèle 2003
      C'est la seule moto que je n'ai pas changé au bout d'un an ... la seul non jap ;-) Fabuleuse, utilisable tous les jours, moins chère qu'un bandit en entretien si on fait tout seul, le rayon de braquage n'est pas un problème (je fais plus de bornes en roualnt qu'en manoeuvrant), des pots d'homme et des bracelets, et cette moto ira jusqu'au bout !!! Et quand ça ira plus, et qu'on peut pas changer le moulin, et bien un twin et rien d'autre. L'embrayage en bain d'huile pour l'économie, le gommard en 160 pour l'agilité, au détriment du look kéké de terrasse, cette moto est FABULEUSE, le milieu juste, le juste milieu. Merci Ducati. Répondre à atokadonf

      Modèle 2003
      Que celui qui hésite encore sur l'acquisition de cette machine s'arrete immédiatement !! C'est un diamant brut, une joconde du deux roues ! Un vrai bonheur des oreilles, des yeux, et du reste. Je n'en changerais pour rien au monde, sauf une autre Ducat' !!! Répondre à sammmy

      Modèle 2003
      sa c'est de la meule,bravo ducat!!!j'ai eu en ma possesion ce bijoux, rien a dire c'est une moto dans toute sa splendeur avec mes pots ducati perf incroyable du delice cette moto on la pilote on ne la conduit pas je met au defis les asiatique en pilotage montagne et lacets c'est un velo twin rajeur ducati vous m'avez piquer au vif!!!vous pouver me compter parmis vos fidele client jamais je divorcerai!!même si les revision sont chere la je ma tate pour la mille,j'aurai aimer la s4r que j'ai essayer une machine de barj!!!une machine a ne pas laisser entre les mains de novice merci a vous DUCATI!!!mes respects et salut a tous les ducatistes!!!! Répondre à mataboul

      Modèle 2003
      le prix des révisions est dissuasifs... 250 euros pour la rev des 1000 kms 450 10 000 550 pour les 20 000 Répondre à silvy

      Modèle 2003
      Pour la conso je n'ai jamais dépassé les 6.5L en roulant fort et elle se situe entre 5.5 et 6L en moyenne. Sinon pour la vitesse max 215 compteur pour la mienne. Répondre à Desmostro
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