Actualité MXGP 2027 : Kove et ZXMoto débarquent en Championnat du Monde

Ce qui n'était à la fin de l'été qu'une rumeur persistante et un brin provocatrice est désormais une certitude gravée dans le marbre. À l'approche de la 18ᵉ manche du Championnat du Monde FIM de Motocross 2026 à Shanghai, le promoteur Infront Moto Racing et les instances officielles ont confirmé une nouvelle majeure : la Chine débarque officiellement en MXGP dès la saison 2027 avec deux structures d'usine d'envergure, Kove et ZXMoto.

Un séisme industriel et sportif que nous anticipions déjà à la fin du mois d'août lorsque nous évoquions l'hypothèse d'un choc tout-terrain porté par l'énigmatique projet ZXMoto. La réalité va aujourd'hui encore plus loin.

La stratégie d'Infront Moto Racing porte ses fruits

Depuis une décennie, la politique d'ouverture du MXGP vers de nouveaux territoires et tout particulièrement vers l'Asie suscitait des débats passionnés. Le tracé sur mesure du district de Fengxian, développé à Shanghai conjointement avec l'Oriental Beauty Valley Group et H&H Sports, était le symbole physique de cette ambition.

Aujourd'hui, le président et PDG d'Infront Moto Racing, David Luongo, boit du petit-lait :

Aller en Asie a toujours fait partie de notre stratégie. Nous sommes venus en Chine pour devancer ce marché, pas pour le suivre, et aujourd'hui nous en voyons le résultat : deux constructeurs chinois préparent de véritables programmes d'usine complets pour 2027, et un troisième fait ses débuts sur notre Grand Prix à Shanghai. C'est exactement ce que doit faire un championnat du monde.

Comme l'ont fait Ducati et Triumph très récemment, les constructeurs chinois ont compris qu'ils devaient passer par le motocross mondial pour acquérir une crédibilité technique internationale et façonner une image de performance sur la scène globale.

Kove Factory Racing : De la fureur du Dakar à l'exigence du MXGP

Parmi les deux acteurs attendus en 2027, Kove est sans aucun doute le plus expérimenté au sommet de la compétition internationale. Fondée en 2017 à Chongqing, la marque s'est rapidement démarquée en se concentrant exclusivement sur les machines de loisir et de sport de moyenne et forte cylindrée. Mais c'est par le tout-terrain extrême que le constructeur s'est forgé une renommée mondiale.

La 450 Rally : Vitrine technologique et fiabilité éprouvée

La réputation de Kove s'est bâtie sur les pistes exigeantes du rallye-raid grâce à sa célèbre 450 Rally. Véritable pont entre la compétition et la série, la machine embarque un monocylindre développé sur-mesure par le géant Zongshen selon le cahier des charges strict de Kove. Développant 54 chevaux pour un poids à sec contenu de 145 kg, la belle emporte pas moins de 30 litres d'essence dans ses déclinaisons Standard et Factory.

Après des débuts remarqués et des passages d'amarrage rodés sur la Baja Aragon ou le Rallye du Maroc, la marque a transformé l'essai sur la scène mythique du Dakar :

• Un Dakar 2026 étincelant : Lors de l'édition de janvier 2026, 4 des 5 pilotes KOVE engagés ont franchi la ligne d'arrivée. Une démonstration de fiabilité concrétisée par les très belles performances de Milan Engel (20ᵉ au général), Javi Vega (28ᵉ), Sunier (35ᵉ) et Andrea Gava (39ᵉ).

• La pointe de vitesse de Neels Théric : Malgré un abandon cruel lors de la 13ᵉ et ultime étape, le Français Neels Théric a marqué les esprits en dominant la catégorie Rally 2 et en affichant une pointe de vitesse impressionnante au guidon de sa Kove.

Cap sur le MXGP 2027 avec une structure européenne

Fort de cette expérience accumulée dans le sable et les pierres, Kove s'attaque désormais au motocross. Le programme MXGP 2027 s'annonce particulièrement rigoureux :

• Effectif : Deux machines d'usine engagées dans la catégorie reine MXGP.

• Management de pointe : L'équipe sera dirigée par Tom Steensels, figure respectée du paddock et ancien responsable de la structure TBS Conversions KTM. Il supervise déjà les sessions de tests, le développement et la structuration du team.

• Synergie R&D : Le projet s'appuie directement sur les centres de recherche et développement de Chongqing et Chengdu.

L'objectif martelé par le constructeur ne laisse pas de place au doute : C'est le début d'un programme d'usine à long terme avec un objectif limpide : rivaliser et établir Kove au plus haut niveau du motocross mondial.

ZXMoto : La vengeance créative de Zhang Xue

L'arrivée de ZXMoto (aussi connue sous le nom de ZXJC ou Zhang Xue Motorcycles) ajoute une dimension dramatique et passionnante à cette saga. Pour comprendre les enjeux de cette marque, il faut remonter aux origines : son fondateur n'est autre que Zhang Xue, l'ancien pilote et créateur charismatique... de Kove !

Séparé de sa première marque à la suite de différends stratégiques avec ses actionnaires, Zhang Xue s'est immédiatement relancé en créant ZXMoto avec l'ambition de développer des machines encore plus exclusives et sportives. La marque s'est déjà illustrée cette saison en décrochant ses premières victoires en Championnat du Monde FIM Supersport (WorldSSP).

Pour le MXGP, ZXMoto suit une trajectoire tout aussi ambitieuse :

• Programme : Engagement complet dès 2027 avec une 450 cm³ développée conjointement entre la Chine et l'Europe.
• Direction sportive : Assurée par Jesús Rincón, qui a confirmé que la moto tourne déjà sur banc et sur piste et que la structure de l'équipe se finalise.
• Rigueur stratégique : ZXMoto a sciemment décliné une participation en wild-card fin 2026 pour se concentrer à 100 % sur la préparation de 2027.

L'affrontement direct en 2027 entre Kove (le géant établi) et ZXMoto (la nouvelle création de son fondateur banni) promets des étincelles, tant sur le plan sportif que technique.

JHL Factory Racing : Une première historique en wild-card à Shanghai

Si Kove et ZXMoto préparent le terrain pour 2027, l'histoire s'écrit dès ce week-end des 12 et 13 septembre 2026 lors du MXGP de Chine. Pour la première fois de l'histoire du tout-terrain, une moto conçue par un constructeur chinois va s'aligner derrière la grille de départ d'une manche de Championnat du Monde MXGP.

Cette première est signée JHL Factory Racing, qui engage une JHL LX350R en tant que wild-card. Si la marque n'a pas vocation à s'engager sur l'intégralité du championnat 2027, cette pige à domicile fait office de test grandeur nature.

Pour piloter cette machine inédite, JHL a fait un choix stratégique avisé en recrutant le pilote allemand Brian Hsu (28 ans) :

• Né en Allemagne, élevé à Taïwan et résidant à Cremona en Italie, Hsu parle couramment le mandarin.
• Son profil international et son expérience des pistes européennes en font le parfait trait d'union technique entre les ingénieurs chinois et les exigences du paddock mondial.

Tableau récapitulatif des forces en présence pour la vague chinoise en MXGP

Les forces en présence : 7 marques officielles et 17 motos d'usine en MXGP (2026)

En 2026, la catégorie reine MXGP réunit 7 constructeurs officiels engagés via des structures d'usine (Officially Approved Teams - OAT), alignant un total de 17 motos d'usine permanentes sur la grille :

• Honda (HRC) - 3 motos : L'écurie officielle Honda aligne une armada impressionnante composée de Jeffrey Herlings, du retraversant américain Tom Vialle (rookie en MXGP) et de Rubén Fernández.(À noter que la marque compte aussi des structures satellites supportées comme SR Motul).
• Ducati (Red Bull Ducati Factory MXGP) - 3 motos : Pour sa montée en puissance dans la catégorie reine, le constructeur italien déploie trois machines d'usine confiées à Jeremy Seewer, Calvin Vlaanderen et Andrea Bonacorsi.
• Yamaha (Monster Energy Yamaha Factory) - 2 motos : L'équipe officielle s'appuie sur Tim Gajser et le Français Maxime Renaux.
• Kawasaki (Kawasaki Racing Team MXGP) - 2 motos : La marque verte remet en jeu son titre avec le champion en titre Romain Febvre, épaulé par Pauls Jonass.
• KTM (Red Bull KTM Factory Racing) - 2 motos : Le groupe autrichien fait confiance à Lucas Coenen et au rookie promu de la catégorie MX2, Andrea Adamo.
• Fantic (Fantic Factory Racing MXGP) - 2 motos : Désormais confiée à la structure de Jacky Martens, l'équipe officielle Fantic réunit Alberto Forato et Brent Van doninck.
• Beta (MRT Racing Team Beta) - 2 motos : La marque italienne aligne deux machines confiées au Belge Jago Geerts et au rookie Rick Elzinga.
• Husqvarna (Nestaan Husqvarna Factory Racing) - 1 moto : Husqvarna complète le plateau d'usine en catégorie reine avec une machine confiée au champion MX2 sortant, Kay de Wolf.

(Note : Triumph est également présent en compétition internationale mais concentre son effort d'usine officiel sur la catégorie MX2 avec ses 250 cm³, avant d'envisager la catégorie reine).

Que faut-il attendre de cette révolution chinoise en tout-terrain ?

L'arrivée simultanée de Kove et ZXMoto en MXGP pour 2027 marque un tournant comparable à l'arrivée des constructeurs japonais dans les années 1970. Avec des moyens financiers conséquents, une capacité industrielle de premier ordre et l'apport de techniciens européens chevronnés, les marques chinoises ne viennent plus pour faire de la figuration ou vendre du bas de gamme. Elles viennent s'affronter au sommet de la pyramide face aux géants autrichiens, japonais et européens.

Rendez-vous à Shanghai pour le premier tour de roue de JHL, avant le grand saut de 2027 qui s'annonce déjà passionnant à suivre sur Motoplanete !