Actualité ZXMoto en MXGP dès 2027 ? L’hypothèse d’un nouveau séisme chinois

Rien n'est encore officiel, mais la rumeur fait déjà trembler le paddock tout-terrain. Et si le constructeur chinois ZXMoto venait une nouvelle fois bousculer les géants de la moto en s'invitant sur la grille du championnat du monde de motocross dès 2027 ? Si le projet venait à se concrétiser, l'impact pourrait être colossal.

La rumeur MXGP : une ambition encore au conditionnel

Dans le paddock du mondial MXGP, la question brûle toutes les lèvres, même si la direction sportive du constructeur entretient prudemment le flou. Si les rumeurs suggèrent un engagement officiel avec deux machines de 250 cm³ et 450 cm³, aucune confirmation officielle de la marque n'a été actée pour 2027 à ce jour.

Pour autant, les récents mouvements financiers du constructeur rendent ce scénario tout à fait crédible. Selon des informations révélées par la presse belge, ZXMoto viendrait de finaliser une levée de fonds auprès du groupe d'investissement HSG (HongShan Group), anciennement Sequoia Capital China. L'apport estimé à 150 millions de yuans (environ 19,1 millions d'euros) ferait grimper la valorisation de l'entreprise à près de 765 millions d'euros, contre 139 millions en tout début d'année 2026.

Si une partie de ces fonds servirait à rembourser les dettes d'une croissance ultra-rapide (12,7 M€ à la mi-2026), l'enveloppe restante donne au constructeur une force de frappe financière considérable pour financer de nouvelles structures de compétition :

• Production : Passage du cap des 10 000 unités mensuelles dès juin 2026.
• Nouvelle usine : Achat de terrains pour 6,2 M€ à Chongqing afin de pouvoir produire à terme 500 000 machines par an.
• Croissance visée : Un chiffre d'affaires 2026 estimé entre 255 et 319 millions d'euros.

Le précédent WorldSSP : un avertissement pour la concurrence

Si le projet MXGP demande encore à être officialisé, l'histoire récente incite la concurrence à prendre la menace très au sérieux.

En novembre 2025, lors du salon EICMA, ZXMoto débarquait en Europe dans l'anonymat le plus complet. La marque annonçait dans la foulée son engagement surprise en World Supersport aux côtés du Français Valentin Debise. La suite a pris des allures de braquage sportif :

• Débuts canon : Dès ses premières sorties sur le circuit mondial, la marque s'est offert ses premières victoires en WorldSSP.
• Performances 2026 : À seulement 4 Grands Prix de la fin de saison, Valentin Debise pointe à une impressionnante 2ème place du classement général

Voir une marque inconnue un an plus tôt jouer les yeux dans les yeux avec les références établies de la vitesse mondiale prouve son savoir-faire. Reitérer ce schéma dans le sable et la terre du MXGP serait une performance d'autant plus colossale, mais ZXMoto a déjà prouvé sa capacité à brûler les étapes.

2027 : Un timing qui tomberait à pic

Une arrivée de ZXMoto en 2027 s'inscrirait dans un contexte de refonte globale du paddock tout-terrain. La grille du mondial MXGP s'apprête en effet à connaître un mercato particulièrement agité :

• Romain Febvre rejoindra la structure officielle Ducati MXGP pour 2027 et 2028.
• Ducati formera un duo d'attaque redoutable avec Romain Febvre et Andrea Bonacorsi.
• Calvin Vlaanderen quittera l'écurie italienne pour rejoindre Honda Motoblouz SR Motul sous la houlette de Josse Sallefranque.
• Guillem Farres franchira le cap et montera en catégorie reine MXGP.
• L'exode américain : Les jumeaux belges Lucas et Sacha Coenen quitteront le mondial pour rejoindre le championnat AMA Supercross / Pro Motocross avec KTM dès 2027.

Dans une grille en pleine mutation, l'intégration éventuelle d'une nouvelle structure d'usine aux moyens financiers solides viendrait redistribuer les cartes de manière spectaculaire.

En France : l'encrage commercial progresse sur la route

En attendant de savoir si les crampons de ZXMoto fouleront la terre des Grands Prix, la marque poursuit son implantation commerciale en France sous la houlette de son importateur DIP SAS.

Alors que la sportive ZX500RR (4-cylindres de 470 cm³ et 84 ch) a ouvert le bal des homologations européennes, c'est la 820RR qui monopolise l'attention. Avec son 3-cylindres de 818 cm³ développant 134,6 ch à 12 000 tr/min pour 193 kg tous pleins faits, elle démontre les capacités techniques du constructeur.

Si l'engagement en MXGP se confirme d'ici 2027, ZXMoto ne sera plus la marque surprise de l'EICMA 2025, mais un acteur majeur capable de bousculer la hiérarchie mondiale.