Fiche moto ZXMOTO 500 RR 2026 Premiers pas dans l'hystérie

ZXMOTO s’est forgé une solide réputation dès son arrivée sur le marché chinois. Une sportivité à fleur de peau, des machines d’emblée performantes, et une présence aux premiers postes sitôt son introduction en SuperSport mondial avec sa 820 RR.
Ses premiers pas en France sont très attendus, et c’est avec une petite sportive à 4 cylindres qu’ils se feront via la 500 RR.

Oui, un petit 4-cylindres. Ce genre de motorisation avait connu une percée intéressante il y a longtemps avec les ZXR 400, NC 30, 400 Bandit et autres curiosités - Elles sont bien plus nombreuses au Japon, du fait de sa réglementation draconienne. Depuis, le bicylindre dictait sa loi dans le milieu ; jusqu’à ce que Kawasaki remette un coup de projecteur en important sa ZX-4R. Un beau coup de com’ pour une machine très amusante.

ZXMOTO vient jouer dans le même secteur avec une machine qui sent les hurlements et une certaine passion mécanique avant même le marketing. Car son fondateur entend bien mettre l’émotion moto avant toute chose. Une des étapes principales est de proposer un moteur comme l’on en croise pas tous les jours. Avec ce bloc, l’ennui semble avoir été enlevé du cahier des charges.

Un moteur déjà prometteur

Ce “petit” multicylindres est dans les canons d’une motorisation à la japonaise : des côtes très supercarrées, un fort taux de compression (12.9:1), 4 soupapes par cylindre et du régime à 5 chiffres pour aller chercher les watts. Denrée dont il ne manque pas. Depuis ses 470 cm3, le bouilleur va chercher pas moins de 84 chevaux à 13.500 tr/mn - 7 de plus que la Kawa. Pour se donner un point de comparaison, un twin de Honda CBR 500 R, avec la même cylindrée, se contente de 48 ch. Vous savez maintenant ce qu’il faut faire ! Emmenez la turbine dans les haut-régimes et le jeu fera partir la session vers la joie du pilotage.

Son couple de 46 Nm ne cassera pas des briques mais ce n’est pas cela qu’on attend d’une musaraigne de la piste comme elle. Il est préférable d’avoir un engin léger et tendu. Justement, la 500RR annonce un poids très bien placé avec 158 kg à sec - quasi celui d’une Katoche 125 Duke. Ajoutez à cela un empattement inférieur à 1.400 mm, un angle de chasse contenu et vous obtenez l’annonce d’une machine qui sent bon l’agilité. Dommage que le pneu de 180 n’aille pas dans ce sens mais il participe à la menace du train arrière.

Car la ZXMOTO 500RR n’a pas envie de rigoler. Son design assez passe-partout mélange le sérieux et le sport, la mutinerie avant l'espièglerie, l’adrénaline sans se soucier du maquillage. On lui trouvera bien des moments de CBR 600 dans la face et du Yamaha R dans le popotin puis on va commencer à faire Waouh en découvrant un monobras oscillant en aluminium (surprenant à ce niveau de gamme et de prix), des repose-pieds forgés, des étriers de frein radiaux et une belle fourche inversée.

Un équipement incroyable pour une 500

Des périphériques que ZXMOTO a voulu 100% chinois - par patriotisme ? Pas de Brembo, de Showa ou de Öhlins pour la 500RR mais des étriers à 4 pistons Taisko. Les suspensions sont quant à elles signées Yu-An. Ces noms pourraient prêter à sourire car leur réputation est transparente pour l’instant dans nos contrées comme nos esprits, abreuvés de références japonaises et européennes depuis des décennies - Sauf que l’on a vu que ZXMOTO prend les choses très au sérieux. La dynamique de cette 500RR devrait en surprendre plus d’un.

Elle présente aussi des solutions très actuelles et dignes d’une catégorie supérieure. Le sport sera mis en avant par l’affolant tempo du moteur puis viendra l’intervention de l’un des 5 Modes de conduite (3 prédéfinis + 2 paramétrables), du shifter, du contrôle de traction à 3 niveaux, du Launch Control, de la gestion moteur à 3 niveaux, de l’embrayage anti-dribble, de l’ABS cornering et des suspates aux plusieurs réglagles. On soulèvera un peu plus de doute concernant les pneus CST - ces enveloppes ne rivalisent pas vraiment avec les acteurs reconnus du domaine.

La 500RR est construite sur un cadre en acier de type treillis tubulaire. Une structure de 13,5 kg d’un type assez commun pour ce genre de motos. Là, il y a peut-être encore du poids à gratter avec un périmétrique en alu mais le coût changerait de dimension. Comme tout le monde, elle s’équipe de winglets pour doper son efficacité aérodynamique….. Mouais, pour suivre la mode surtout. On accordera plus de crédit à la prise d’air forcé qui permet 2 ch de plus à partir de 160 km/h.

Premier braquage ?

Attention, choc en vue ! La ZXMOTO 500RR se destine aux trajecteurs mais aussi aux jeunes loups car elle sera dispo en A2. Avec tout son matos, quidam envisagerait un prix bien au-delà des 8.000 euros.…. Mais c’est moins : 7000 balles pour cette petite bombe !
Si cela fait cher pour une 500 chinoise, ce n’est absolument pas le cas pour ce genre de bombinette - Et c’est seulement 400 euros de plus qu’une Ninja 500, avec en bonus presque le double de puissance, un équipement d’un tout autre niveau et des vibreurs dans le regard.
Modérons l’emballement. ZXMOTO arrive tout juste sur le terrain, et tout n’est pas été rose pour ses premières productions sur son territoire. Mais aujourd’hui comme demain, la marque est suivie de très près.