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Fiche moto KawasakiNinja ZX-4R 400 2024 L'autre coté du sport

Sportive

Ça y est, enfin, un constructeur a décidé de faire plaisir à une certaine catégorie de pistards. Pour les adeptes de la petite cylindrée gonflée à bloc, où la perfection de la trajectoire se transcende à travers les hurlements du moteur.

C’est aussi la gloire d’une époque avec des machines teigneuses d’une autre trempe. 30 ans après les 400 VFR et ZXR 400 (et autres FZR et GSX-R de cette cylindrée), le 4 cylindres sportif au format compact est de retour avec la Kawasaki Ninja ZX-4R.

Attention, il ne s’agit pas d’une variante de la ninja 400, la sport-GT avec un bicylindre dans le bide; bien qu’elle lui ressemble beaucoup. Non, c’est une nouvelle sportive dans la gamme, dérivée de la ZX-25R (réservée au marché asiatique). Avec en ligne de mire les R7 et RS 660. Son bloc moteur va provoquer du frisson tout en allant chercher des tours et des tours.

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Alors que les moulins dans la même tranche de cylindrée qu’ont les RC 390, Ninja 400 ou R3 développent entre 40 et 45 ch, le 399 cm3 de la ZX-4R envoie pas moins de 77 chevaux. Voire 80 bourrins avec le système d’admission d’air forcée. Avec son cubage et son architecture 4 cylindres, la machine devrait se montrer creuse à bas et mi-régimes mais explosive dans les tours. D’ailleurs, c’est les hauts régimes qui seront à la fête. Plus de 15000 tr/mn sont annoncés avant la zone rouge, tandis qu'il faudra aller chercher les watts à 14 500 tr/mn.

Le moteur de la Kawasaki 250 ZX-25R, dont sera dérivé le motrur de la ZX-4R. On devine des demi-guidons et une position de conduite typée sur la 4R; le circuit s’annonce donc comme son lieu de prédilection. Son cadre est un treillis en acier, associé à des éléments de suspension Showa. La version standard et sa déclinaison SE seront pourvus d’une fourche SFF-BP à gros piston et d’un amortisseur en positionnement Back-link quasi horizontal.
Le modèle RR permettra un réglage de la précharge sur l’avant tandis que la suspat’ arrière devient un BFRC-lite, de même type que sur la ZX-10R.
Le freinage montre également de belles dispositions avec des disques de 290 mm pincés par des étriers radiaux à 4 pistons.

Ceux qui ont connu la ZXR 400 R pouvaient se délecter de peaufiner leurs réglages de carburateurs. Pas de ça sur la ZX-4R mais un contrôle de traction et 4 Modes de pilotage: "Sport", "Route", "Pluie", et le paramétrable "Rider". Un écran TFT couleur de 4,3 pouces permet la lecture des infos et surtout du thème "Piste", privilégiant le régime moteur au-dessus des 10000 trs, le rapport engagé et les temps au tour.
Les versions SE et RR rajoutent au package le shifter Up&Down. La Special Edition aura aussi une bulle fumée, une prise USB et un jeu de protège-carter.

Gardons un peu de soft sous la main. La puissance de cette trublionne nous met l’eau à la bouche (192 ch/litre) mais celle-ci s'adresse avant tout aux fans de conduite sportive et amateurs de moteurs hurlants. Et nous ne verronspas les trois versions. La SE reste pour l'instant hors de nos frontières mais seront proposées les R et RR.
Dernier point, le tarif. Ce genre de petite bombe n'est en général pas donné. Cette version de base demande un peu moins de 9 000 euros. Elle se retrouve dans la même tranche que la Ninja 650 mais pour un caractère très différent et bien plus incisif.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

Espagne 9 450 € en Espagne
France 8 899 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 6,20 x le SMIC français de 2024
Etats-Unis 9 399 $ aux États-Unis
Le tarif de la Kawasaki Ninja ZX-4R 400 2024 a augmenté de 1299€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 5 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki Ninja ZX-4R 400 2024
  • Châssis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Longueur : 1 990 mm
  • Largeur : 765 mm
  • Hauteur min : 1 110 mm
  • Empattement : 1 380 mm
  • Poids en ordre de marche : 189 kg
  • Train avant
  • Fourche téléscopique Ø 37 mm
  • Freinage 2 disques Ø 290 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
Kawasaki Ninja ZX-4R 400 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle
  • Secondaire par chaîne
  • Moteur
  • 4 cylindres en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : liquide
  • Injection Ø 34 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 399 cc (Alésage * course: 57 x 39.1 mm)
  • 77 ch à 14 500 tr/min
  • 80 ch avec l'air forcé
  • 4 mkg à 13 000 tr/min
  • Rapport poids / puissance : environ 2.28 kg/ch
  • Rapport poids / couple : environ 43.92 kg/mkg
  • Compression : 12.3 : 1
  • Crit'air :
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Bluetooth
  • Contrôle de traction
  • Nombre de mode de conduite : 4
  • Taille de l'écran TFT couleur : 10,92 cm / 4.3 pouces

Galerie

Millésimes

2024

Concurrentes

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Avis (5)

français Modèle 2024
En tous cas elle est belle à coté de son année sur la carte grise il est écrit 189kg poids à vide national Note : 5/5
D'autant plus qu'elle n'est pas bridable en A2, je pense que Darcka a dû essayer la Ninja 400. Note : 5/5
français Modèle 2024
J’ai essayé cette moto en concession par curiosité que dire …. Dans un premier temps c’est beaucoup trop chère pour se que c’est la finissions est pas terrible les mode de conduite sont inutiles le conteur est quand y’a lui dans l’air du temps. Ça a de la geule d’ailleurs elle se ferait presque passer pour un zx10r mais hormis la position d’une sportive et les carénages on est loin des sensations d’une vrais sportive ça geul mais c’est tout .c’est lourd pour un 400 du coup manque de couple la partie cycle est mollassonne et pas d’une précision folle . Ça freine plutôt bien et La Fourche c’est peut être son plus gros point fort mais bon ça casse pas 3 patte à un canard .enfin bref pour moi aucun intérêt mise à part avoir un look de sportive de plus bridable A2 la blague .l’assurance vous cassera le … car oui pour les assureurs c’est une sportive LOL donc on passe à la caisse aucun intérêt…autant attendre les deux pour s’acheter une vraie sportive et pour moins chère si on cherche bien dans le segment des 600 de l’époque qui ne se fais malheureusement plus dans notre pays.. Note : 1/5
français
Bonjour Darcka, Petite question, comment avez vous pu essayer le ZX4R/RR alors qu'il n'arrive qu'à l'automne ? Êtes vous sûr de ne pas avoir essayé le Ninja 400 ? Qui n'a vraiment rien à voir Note : 5/5
français
@Darcka cette zx4R n'est pas bridable A2 ! Et la ninja 400 non plus car en full elle ne dépasse pas 47cv. En tout cas j'ai hâte de l'essayer moi cette nouveauté kawasaki et peut être plus si affinité .... Vous pourrez retrouver l'essai sur ma chaine youtube. Note : 5/5
français
Oui le me suis trompé désolé à tous c’était la z400 et pas la zx4r d’ailleurs je l’es dit à un admin pour qu’il efface le message mais bon autant pour moi et oui j’ hâte d’aller l’essayer quand les beau jours arriveront et je mettrai un avis plus objectif désolé encore les amis Note : 4/5
français Modèle 2024
Poid en ordre de marche ou sec ? Je la trouve en peux lourde pour une 400 alors que les 600 de 2016 faisaient déjà à peux prêt le même poids... Note : 4/5
français
Poids en ordre de marche : 188 kg Note : 5/5
français Modèle 2024
Machine vraiment hors normes,j'aimerai bien l'essayer.Même si elle n'est pas ultra puissante elle doit être ultra sportive!Le truc que je trouve dommage c'est le poids...Le même que la nouvelle hornet 750 qui est tout de même une machine plus basique.
175 kg tout plein fait aurai été plus fun et efficace mais peut être pas au même tarif non plus.
Note : 5/5
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