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KawasakiNinja 400 2023

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Ninja-Kid II

Sportive

Mais où était passée la 400 Ninja ? La jeune sportive de Kawa nativement adepte du permis A2 avait disparu des radars après la saison 2020. Où est-ce qu'elle a trainé ses cale-pieds pendant ce temps ? Cela ne nous.... regarde pas. Mais en revenant, elle s'est arrêté à l'atelier "conformité moteur" pour s'offrir le badge Euro5. Ainsi revu, la 4-cents peut revenir sur le marché européen.

Avec la même bouille. Cette Ninja ne reçoit aucune retouche, hormis la mise à jour des coloris. La recalibration moteur l'a rendu plus propre sans toucher à sa puissance maxi de 45 ch. Seul le couple se réduit, de seulement 0,1 mkg. Les amateurs de "première sportive " seront ravis de retrouver cette grosse musaraigne amusante et facile, au design tendu et valorisant. On devrait la trouver dans les bacs à la rentrée 2022, millésimées 2023.

La Ninja low-size a su s'affirmer avec le temps. Qu'elle est loin la chétive Ninja 250 R, grand-mère de la 400 actuelle. C'est en 2018 que cette dernière s'est installée, avec de quoi se placer dans une catégorie en mal de reconnaissance (même si le WSPP 300 enfièvre les pilotes). Pour elle,Kawasaki avait conçu un nouveau moteur avec autant de soin que les moulins de cylindrées supérieures. Un gros travail fut fait sur l’admission d’air. Un flux optimisé et une boite à air de bon volume(5.8 L) sont là pour faciliter la prise de tours. Les cornets d’admission gauches et droits sont de hauteurs différentes pour contribuer à une réponse moteur plus douce et pour atténuer les creux de couple.

En outre la machine est équipée de l’embraye assisté ‘Assist & Slipper’ à double came pour adoucir la poignée d’embrayage et éviter les blocages de la roue arrière en cas de rétrogradage violent. Globalement le moteur a été pensé pour être le plus compact possible si bien que son poids et son encombrement sont quasi-identiques à ceux de l'ancienne Ninja 300cm3, sa devancière.

D’autres solutions ont également permis de réduire la poids de la moto (cadre et bras oscillant plus légers, arbres à came forgés, embrayage compact, diminution de la quantité de liquide emporté, échappement allégé). La Ninja 400 annonce 168 kg. Parmi les petites fioritures bienvenues, on note le système breveté qui place le ventilateur derrière le radiateur et qui permet à l’air chaud d’être évacué loin du pilote pour éviter les grosses bouffées de chaleur dans les embouteillages. L’autre intérêt étant de limiter les pièces isolantes pour gagner des grammes précieux.

Kawasaki Ninja 400 2023 Son cadre treillis tubulaire est en partie inspiré de celui de la Ninja H2, pour assurer une bonne rigidité sans alourdir la machine. Autre similitude avec la H2, le bras oscillant est directement relié au moteur qui a donc un rôle essentiel dans la rigidité de la moto. Cela permet d’avoir un bras long tout en conservant un empattement réduit de 1370 mm pour plus de maniabilité et de stabilité. Du côté des périphériques, la fourche télescopique de 41 mm de diamètre est rigidifiée et l’angle de chasse plus fermé, ce qui devrait améliorer la précision par rapport à la Ninja 300. Pour la suspension arrière, la Ninja conserve un mono-amortisseur ajustable en précontrainte.
Côté roues, elle adopte des jantes à 5 branches en étoile similaires à celle de la Ninja 650. Le gommard arrière est de 150 mm, plutôt large pour son niveau de puissance.
Pour le freinage, l’avant sera ralenti par un disque pétale semi-flottant de 310 mm et mordu par un étrier à deux pistons. Le freinage arrière est confié à un disque pétale de 220mm et a un étrier deux pistons. Le tout avec un ABS classique.

La position de conduite se veut sportive mais pas radicale. La hauteur de selle de 785 mm et l’avant fin permettront aux petits gabarits de toujours poser facilement les pieds à terre.Le design a aussi évolué. Inspiré par la ZX 10-R, il n’oublie pas de faire des clins d’œil à la H2 qui est le maître étalon de la sportivité chez Kawa. Le dessin de la Ninja 400 a de l’aplomb. De profil, on remarque une face avant déterminée avec un nez plus relevé et un regard franc. La filiation avec la H2 est soulignée par les deux petits spoilers qui prennent place sous chaque phare. Idem pour la selle arrière. L’ensemble de l’éclairage avant/arrière est full LED.

Pour l’instrumentation aussi elle a tout d’une grande! Cette Ninja 400 profite du tableau de bord de l'ancienne Ninja 650 avec son compte-tours aiguille encadré à gauche d’une barre de voyants et à droite d’un gros écran LCD multifonctions. L’indicateur de rapport engagé est donc de la partie et seul le shift-light disparait lors de la greffe. Pas encore de TFT mais cela viendra un jour. Si le réservoir ne contient que 14 litres, l’autonomie de la machine est estimée à 350 km.
Vous l'aurez compris, cette petite moto possède tous les ingrédients pour se régaler dans les virolos de nos petites routes de campagne sans risquer de perdre son permis à la moindre ligne droite…

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Petite moto valorisante
  • Moteur sécurisant
  • Finition

Lesmoins

  • Sonorité de l'échappement

Tarifs

6 800
Prix neuf (estimation Motoplanete)
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Avis

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Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Kawasaki Ninja 400 2023
  • Chassis
  • Cadre : Structure en tubes d'acier
  • Réservoir : 14 litres
  • Hauteur de selle : 785 mm
  • Longueur : 1 990 mm
  • Largeur : 710 mm
  • Hauteur : 1 120 mm
  • Empattement : 1 370 mm
  • Poids en ordre de marche : 168 kg
  • Assistance au freinage : ABS
  • Train avant
  • Fourche telescopique Ø 41 mm, déb : 120 mm
  • 1 disque Ø 310 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2 bars
Kawasaki Ninja 400 2023 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports , manuelle
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 130 mm
  • 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 150 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.25 bars
  • Moteur
  • Bicylindre parallèle , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 32 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 399 cc (70 x 51.8 mm)
  • 45 ch à 10 000 tr/min
  • 3,80 mkg à 8 000 tr/min
  • Compression : 11.5 : 1
  • Crit'air :

Concurrentes

Galerie

Millésimes

2018

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2019

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2020

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2023

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Avis (6)

Dennis Modèle 2018
Meilleure A2 ! Je conduis cette moto depuis 3 ans et elle est vraiment géniale, je me régale. On ne sent pas la perte de puissance selon les tours comme sur d'autres moto A2 à cause des brides. Tout simplement parce qu'elle ne se bride pas ! J'ai conduit d'autres motos A2 (CB500, CB650, Hornet 600, SV650, Trident 660) et aucune ne procure les sensations de la petite ninja. Elle est tellement satisfaisante: l'entrée en virage, la puissance, la facilité de l'embrayage, le son quand elle monte dans les tours, tout est dingue. Son seul inconvénient va être pour le passager: petite selle, pas confort, position groupée. Je fais pas mal de trajets avec ma copine et on doit faire une pause au bout de 45 min. J'ai le permis A depuis quelques temps et si je me décide à laisser ma Ninja c'est uniquement pour mon passager. Le son du pot d'origine aussi mais c'est selon les gouts, on entend bien que ca n'est qu'une 400 quand on la démarre. Après cela peut s'arranger avec un autre pot si besoin. Si vous venez d'avoir votre permis moto et que vous ne comptez pas faire de longues balades régulières avec un passager, n'hésitez pas, elle est top ! Et son look de sportive <3 Répondre à Dennis

Kouign Modèle 2020
Une moto au top pour le A2 et même au delà après la passerelle, la mienne approche des 30 000kms Pour 300€ on trouve des silencieux aftermarket Euro4 ( Arrow,ixil, Ixrace... ) qui permette de profiter d’une sonorité plus entraînante Pour le tarif la 2020 reste à 6199€, pas d’augmentation ( a la différence de la z400 qui prend 100€ supplémentaire ) Répondre à Kouign

Jp851sbk Modèle 2018
Pas loin du sans faute Une 125 avec 45cv 2 defauts Selle en pente qui glisse et duo sacrifié pour le look Le reste c\'est redoutable L\'exemple qu\'il n\'y a pas besoin de plus de Cv pour se faire plaisir et ce sans frustration On devrait voir que ça rouler! ✌️Jp Répondre à Jp851sbk

Pas mal..

Jeff2A Modèle 2018
Réjouissant quand meme de voir réapparaitre de petites cylindrées dynamiques (entre 250 et 400 cc) meme si avec les normes actuelles elles n\'ont plus vraiment grand chose de commun avec leurs ancêtres des années 80/90. Déjà le poids meme si pour celle ci un effort d\'amaigrissement a été consenti. Mais à mon avis c\'est quand meme bien mieux de débuter avec les sensations qui vont avec en conduisant ce genre de bécane que de conduire la version bridée d\'un modèle de cylindrée supérieure beaucoup plus lourd.. Répondre à Jeff2A

Tbarre Modèle 2018
C\'est une moto A2, donc pour débutant avec au mieux une expérience 125. Donc ne pas en avoir fait une vraie sportive me paraît cohérent, et en tant que motard père de jeune permis rassurant ! Répondre à Tbarre

Kawa sort une sportive A2, c\'est bien, mais 168Kg c\'est trop, elle ne devrait pas dépasser les 150kg TPF pour coller vraiment à son patronyme. KTM en est proche avec sa 390 de même puissance. Les sportives sont devenus un marché de niche et plus encore pour les sportives de petites cylindrée, alors pourquoi ne pas pousser à fond le concept, les ventes ne serait pas moins bonne et cela pourrait même suscité plus d\'intérêt pour les fans du genre. Kawa n\'est pas le seul a sortir des pseudo sportives, mais les clients veulent-ils des sportives canada dry ? Répondre à drf
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