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KawasakiNINJA H2 2016

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Entre l'hypersport et la folie

Sportive

Après avoir provoqué LE choc dans le monde des sportives avec sa Ninja H2R, son compresseur et ses 326 chevaux (en dynamique), Kawasaki sort un peu les aérofreins pour valider sa folie aux communs des motards. La H2R s'annonce comme une moto d'exception ; pourquoi ne pas proposer un gros bout de cette exclusivité à une clientèle moins élitiste, presque accessible ?!? C'est le rôle de la H2, sans le R, plus de 100 chevaux en moins, avec la grande majorité de la technique de la H2R, et pour un tarif moins toxique.

Alors oui, faut commencer par le truc qui fâche un peu. Dans sa version "routière", la H2 a perdu beaucoup de canassons. 39% de watts en moins, ça gâche un peu le tableau quand le public se gargarisait d'une puissance démoniaque et surréaliste. Un bout du rêve se déchire, le parfum du fantasme s'étiole. Puis la raison reprend le dessus. Eh oh, les gars, 200 bourrins, c'est quand même une sacrée cavalerie, que seulement 0.1% des motards seraient capable d'exploiter. Il s'est passé quoi pour que le bloc de 998 cm3 descende dans la frontière des missiles "standards" ?!?
Kawasaki n'est pas très prolixe sur les modifs techniques. Mais en voyant les régimes où sont obtenus les puissances maxi, on pourrait présumer que l'électronique de bord limite les envolées rotatives : la H2 claque 200 ch à 11 000 tr/mn / la H2R atteint 310 ch à 14 000 tr/mn. Le 4 cylindres de la H2 serait-il seulement bridé électroniquement ? Sûrement pas. C'est bel et bien le même bloc sur les deux machines, mais les arbres à cames, joint de culasse,embrayage et d'autres pièces moteur sont différents. Aussi, la H2 ne dispose que d'une seule des deux conduites d'air pour respirer.

Moins de régime, moins de watts, mais la même technologie sur cette H2. Kawasaki a conçu un 4 cylindres de conception moderne, sans extravagance sauf ce fameux compresseur. L'air commence par s'engouffrer dans les ouïes de la tête de fourche, arrive devant une turbine où il est fortement comprimé dans la boite à air, jusqu'à 2.4 bars (H2R). Et cette turbine, elle mouline comme une dingue. Entrainée par un jeu d'engrenage relié au vilebrequin, sa vitesse de rotation atteint 130 000 tr/mn à pleine charge et le débit d'air souffle jusqu'à 200 litres par seconde (H2R).
En choisissant un compresseur plutôt qu'un turbo, Kawasaki gagne en encombrement. L'air en circulation chauffe beaucoup moins, donc pas besoin d'intercooler. Ni de tout un bazar de conduits pour rediriger les gaz d'échappements. Et de par sa conception, le compresseur spécifique pour cette machine permet d'avoir une réponse moteur bien plus tôt et bien plus forte.
J'en vois qui reste sur leur amertume qu'un engin pareil sorte la même patate qu'une ZX-10R, dotée d'un bouilleur non suralimenté. Soyez curieux, songez que les chaudières réagissent différemment. Sur la H2, le taux de compression n'est que de 8.5 : 1 ; l'hypersport comprime à 13 : 1. Et question couple, pour une même cylindrée, la H2 sort 2 mkg de plus (et même 5 pour la R).
Au-dessus de ce moteur, la boite à air mérite votre attention à plus d'un titre. Avec la pression balancée par le compresseur, il était hors de question de caser un caisson en plastique comme en voit sous tous les réservoirs. Sur les H2 et H2R, c'est une pièce d'aluminium de haute rigidité. Dedans, vous ne trouverez que les cornets d'admission et une batterie d'injecteurs (l'autre est placé devant le conduit d'admission). Le filtre à air a déménagé et se voit placé avant le compresseur.
Ces choix techniques, le pilote en percevra le potentiel avec surprise et grosses sensations. Car si la H2 vous calibre 200 chevaux comme sa cousine ZX-10R, c'est en termes de réponse moteur que la première va larguer l'autre. Avec sa turbine, c'est un mélange bien plus dense qui déboule dans les cylindres. Kawa annonce un souffle exceptionnel, comme si une hypersport avait bouffé le couple et la dispo d'une 1400 ZZR. Simplifions : en ouvrant en grand, une ZX-10R accélère alors qu'une H2 s'envole.

Au-delà de la suralimentation et du coté "bien rempli" du moteur, la Kawasaki H2 s'offre sa propre dimension du sport et de l'extravagance. La H2 est agressive en tous points, ne se différenciant de la H2R que part la pose des éléments d'homologation indispensables.
Belle ou méchante, dérangeante ou exacerbée, furieuse assurément, chacun et tous seront attirés par cette plastique de science-fiction. Une brute !
Depuis la H2R, les obligations pour la piloter sur route ouverte ont griffé quelque peu ses spécificités. Les ailerons ont disparu, remplacés par des rétros intégrant les clignotants. Il a fallu installer un support de plaque, que même lui se demande ce qu'il fout ici. Et les phares, ça se case où ? Tel un cyclope, en plein milieu de la tronche. Full LEDs, une optique lenticulaire, prolongé par deux canines lumineuses, se chargent des lumens et photons. Quand au monobras, raffinement unanimement apprécié sur les machines de pedigree et nouveauté pour Kawa, il accueille la même et superbe jante en étoile de la H2R… honteusement semi-cachée par un énorme échappement. Faut virer ça immédiatement ; bon, apparemment, y a un Akrapovic mieux intégré dans le catalogue des options. Mais sans ce pot "égronorme", pas sûr que les pouvoirs publics apprécient les gros décibels – la H2R avec son échappement racing envoie 120 dB, le niveau d'un marteau-piqueur !
Ce qui a également surpris tout le monde, et confirme que les H2 et H2R sont des Kawa d'exception, c'est l'emploi d'un cadre de type treillis tubulaire en acier. Toutes les sportives japonaises utilisent un périmétrique en alu depuis belle lurette. Cependant, il fallait favoriser la circulation d'air au sein de la machine. Sa géométrie est un peu différente de celle de la R. Peu de choses mais à ce niveau, ça peut se sentir. Un empattement plus long de 5 mm, de 1450 à 1455 (relativement grand pour une sportive), un angle de colonne plus fermé, de 24.5° au lieu de 25.1°, et une chasse ramenée de 108 à 103 mm. Coté rigidité, aucun souci à avoir : la structure présente est prévue pour encaisser presque 330 chevaux. Alors avec 200, c'est pas demain que vous allez tordre un tube. Et puis, il fait son petit effet, surtout peint en vert Kawa. La marque d'Akashi a d'ailleurs développé tout spécialement pour la H2 une peinture très technique. Un coloris unique miroir argenté aux particularités délicates. Dans l'ombre, les parties peintes apparaissent en noir-gris ; une fois en pleine lumière, la surface devient réfléchissante et reflète l'environnement. Surprenant !

Un peu de Öhlins à bord ? Oui, l'amortisseur de direction est en provenance du réputé équipementier. Celui-ci s'ajuste automatiquement, via les calculs de l'électronique de bord. Pour la fourche et l'amortisseur, c'est Kayaba qui est sollicité. La H2 en profite pour inaugurer sur une moto de route le modèle AOS II racing, basée sur les modèles à cartouche séparée air/huile des motos de cross. Cet élément inversé de 43 mm se règle en compression, précharge et détente depuis le haut des tubes. L'amorto arrière est fixé au système Unitrack et bénéficie des mêmes réglages.
Pour les freins, on va en Italie. Seul du Brembo pouvait décemment s'installer sur une moto de ce calibre. Et le matos est sérieux : de grands disques de 330 mm avec des étriers radiaux monoblocs M50, des durites aviation, un maitre-cylindre également Brembo, et complétons par un disque de 250 mm à l'arrière avec étrier double pistons.

Taillée comme un avion de chasse furtif, la H2 renferme quasiment autant d'électronique. Listons la panoplie fournie en série :
- Contrôle de traction KTRC, avec 3 modes (Circuit, Route, Pluie)
- Aide au départ arrêté KLMC, paramétrables sur 3 modes, évitant le patinage et limitant le wheeling
- Gestion du frein moteur KEBC, 3 modes également
- ABS sport intelligent KIBS, du même type que celui de la ZX-10R mais re-paramétré. Son rôle ne se limite pas à éviter le blocage de roues mais aussi à réguler et optimiser le freinage entre l'avant et l'arrière.
- Shifter KQS, pour des passages de rapports éclairs. Une autre assistance inédite sur une Kawasaki
- Amorto de direction électronique
Tiens, le tableau de bord ne cède pas à la mode du full digital TFT tablette LCD… Un écran numérique sans fioritures, un bon gros compte-tours à aiguille où les chiffres commencent par un instant de suspense, et un cerclage de symboles enfermant le tout. Sobre, complet, élégant ; bien que l'on s'attendait à un cockpit de vaisseau spatial, vu la vocation de l'engin.

Avec sa 1000 Ninja H2, Kawasaki veut vous faire goûter une nouvelle expérience, avec des sensations d'accélération inconnues sur une autre sportive de cette proportion. Et par la même vous approprier un peu du rêve de la H2R. La machine n'a rien d'un poids plume avec ses 238 kilos, soit celui d'une R 1200 GS, mais sa vocation n'est pas la compétition. Elle veut offrir du fantasme à son seul pilote (la H2 n'existe qu'en monoplace), une poussée inouïe partout, de la drogue dure sur route ouverte. D'ailleurs, pour s'offrir ses shoots, il a fallu attendre la légalisation... pardon, la fin de la loi des 100 chevaux. Les Ninja H2 "civiles" ne sont arrivées de ce fait qu'en 2016. Kawasaki les fabrique avec minutie dans un espace réservé pour elles dans l'usine d'Akashi, où chacune est assemblée à la main par une seule et même personne. Pour les plus exigeants et pour deux fois plus cher, la H2R vous permettra de confondre le circuit avec la stratosphère.

M.B. - Médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

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      Prix neuf
      Estimation cote occasion : 22 120 €
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      Avis

      sur 17 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki NINJA H2 2016
      • Chassis
      • Cadre : treillis tubulaire en tubes d'acier
      • Réservoir : 17 litres
      • Hauteur de selle : 825 mm
      • Longueur : 2 085 mm
      • Largeur : 770 mm
      • Hauteur : 1 125 mm
      • Empattement : 1 455 mm
      • Poids en ordre de marche : 238 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 120 mm
      • 2 disques Ø 330 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Kawasaki NINJA H2 2016
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur , déb : 135 mm
      • 1 disque Ø 250 mm, étrier 2 pistons
      • Roue AR : 200 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 50 mm + compresseur
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 998 cc (76 x 55 mm)
      • 200 ch à 11 000 tr/min
      • 210 ch avec l'air forcé
      • 13,60 mkg à 10 500 tr/min
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2016
      Je partage tout ce que notre journaliste Motoplanète a exprimé. Etant possesseur d\'une H2, j\'avoue ne pas encore avoir pu exploiter une partie de son potentiel à l\'exception de quelques échappées autoroutières courtes mais la région parisienne regorge hélas de beaucoup trop de véhicules à tout temps pour véritablement permettre de souder ne serait-ce que sur 2 petits kilomètres. D\'autant que ma H2 est dotée d\'un échappement H2R et d\'une cartographie du calculateur remaniée et adaptée à la nouvelle ligne... Inutile de préciser les watts qui en découlent... Alors oui, la piloter est un moment intense et démentielle sur route ouverte mais j\'ai justement un pote à aller visiter en Allemagne...! Répondre à Spyder72

      elle fait peur rien que de la regardé

      Modèle 2016
      et moi ma varadero 125 alors Répondre à mavic

      Modèle 2016
      J\'ai eu 4 zx 10 en 2015 maintenant j\'ai une h2 et je peux vous dire que l\'on est sur une autre planète avec cette moto que du bonheur cela fait un mois que je l\'ai et elle a déjà 4000 km une chose très importante ne pas mettre entre toutes les mains très très puissant Répondre à Kawa 72

      Modèle 2016
      J'ai la mienne depuis le 15 avril 2016 avec une ligne Akrapovic complète, et déjà parcouru plus de 2000 km (route piste sur le circuit du Val de Vienne): ceux qui ne l'ont pas essayé ont le droit de se taire. J'ai eu plusieurs 10R dont le modèle 2011 débridé (209CV), une H2 avec l'électronique bien réglée c'est tout autre chose. J'adore, ça pousse tout le temps et plus que le 10R même que le nouveau que j'ai essayé plusieurs fois, supers finitions, peinture exceptionnelle. Ceux qui se sont essayés à faire des courses contre des S1000RR ou des R1 sont des kékés qui ne savent pas s'en servir, j'ai vu une vidéo où une ZX10R et un nouveau R1 se font mettre propre net par une H2. C'est une machine fabuleuse qu'il faut apprivoiser, ça tire sur les bras, il faut vraiment faire attention sur les premiers mètres. Je comprends pourquoi les mecs dosent sur les vidéos avec les 100CV de plus de H2R. Arrêtez de nous bassiner avec vos S1000RR quand on voit le nombre de modèles qui ont été commercialisés et la gueule qu'elles ont au bout de quelques années. Une H2 restera une machine d'exception qui vieillira bien et pas besoin de l'estampiller HP4 ou HP25. Répondre à JGAROFA

      Superbe

      J\'ai ma H2 depuis début mai et je ne regrette rien. Superbe moto qui fait retourner les copains motards.Un châssis génial, une puissance super disponible, un bruit de dingue. c\'est vrai sur circuit, c\'est pas la meilleure, mais qui exploite totalement un s1000 rr ou une 1299 Panigale? Pour ma part, je recherchais plus l\'exclusivité et la vitrine technologique, je suis donc aux anges. C\'est une moto géniale et je conseille fortement. Pour moi le prix est aussi justifié qu\'une Panigale S ou autre Mv agusta f4 rr. Très bonne soirée à tous. Répondre à Joce

      je suis kawa jusqu\'aux bouts des doigts j\'en ai deux,,, j\'ai vu la h2 se prendre une rouste par la nouvelle R1, la s1000rr ?? bin elle fait pas le pois tout simplement parce que on peu voir la BMW contre la H2R et elle lui colle pas une branlé mm si elle gagne en vitesse la BM lui tien tête.226cv c\'est clairement une croyance de chauvin que le vendeur a fait gober a un gamin qui a eu son nouveau jouet... le zzr ?! plus rageur et vraiment moins chère. H2R 10/10, H2 achetez le nouveau 10r 100 fois meilleur et super moins couteux pièces et entretient. après oui kawa va de l\'avant c\'est claire mais je préfère me payer une hyper sport et un roadster qu\'une seul H2 vu le tarif. Répondre à PAKO

      Modèle 2016
      AYANT EU MA H2 VENDREDI TOTALISANT LE LENDEMAIN 800 KM ET EN ETANT EN RODAGE DONC 4000 TOURS MN JE PEUT VOUS DIRE QU\'à CHAQUE CHANGEMENT DE RAPPORT C,EST UN COUP DE PIED AU CUL QU,ELLE VOUS MET ALORS IMMAGINE LORSQUE QUE LE RODAGE VA ETRE FINI ENFIN POUR CEUX QUI RACONTE N, importe quoi elle fait en realité 226 ch et non pas 210 comme le zx10 et je sais de quoi je parle j,en ai eu 4 Répondre à KAWA72

      la sortie echappement est nul,il faut un petit silencieux Répondre à yvan

      une bombe

      Modèle 2016
      38 année de kawa cette marque a toujours été une bombe et le restera toujours pour le moment j\'ai toujours la ZX-9R Répondre à joelspy2000

      J\'avais aussi un zx9r de 2001 en full et avec 150 chv ça marchait déjà bien et ça avais de la gueule !Là je trouve cet engin horrible et en plus avec un tarif élitiste franchement sur cette moto je passe mon chemin. Participer à la conversation

      idem r1 2015

      Modèle 2016
      sans parler du coté mécanique au potentiel de dingue; obligé d'admettre que l'import en masse de notre beaujolais au japon a son coté néfaste!yam Répondre à steph

      Kawa réinvente la moto

      Modèle 2016
      J\'ai été chercher mon exemplaire hier, bien que je sois en rodage, quelle rage, la sensation de piloter une moto d\'exception, les assistances électronique multiple et dieu merci déconnectable, perso je trouve quelle vaut son prix, la peinture black miror de toute beauté, enfin bref une véritable Å“uvre d\'art que seule kawa a eu le culot de sortir, non non moi pas raisonnable juste NINJA H2!!! Répondre à nono71

      superbe moto

      Modèle 2016
      belle inovation j ai 56ans j ai encore une 1000 si un jour j ai la chance d en conduire une je lui donnerais une bonne ratteler pour voir se qu elle a dans le ventre, a voir la construction,c est sur que je serais pas decu merci Répondre à bello

      La buz? LOL

      Modèle 2016
      Salut ----- Je vois mal où Kawa est remis en place par la suz. Une ZZR1400 atomise toujours la buz, et en étant dans le même créneau, contrairement à la H2, qui joue dans une autre catégorie. Hayabusa, c\'était bien, mais c\'est dépassé: Chez Kawa, au moins, on évolue. Répondre à Claude

      -_-!

      Je pense que la s1000rr reste la renne un poid legé et une grande ppuissance de 199 ch sans compresseur Répondre à sid

      Arrêter de la comparé au sportive c\'est pas une SPORTIVE!Donc stop =)Pour jugé il faut l'avoir essayé . Participer à la conversation

      Modèle 2016
      Pour un vieux con comme moi qui a 54 ans et qui est censé trouver que tout était mieux avant,une moto qui est trop tout et qui ne sert strictement à rien,c\'est une vraie bouffée d\'oxygène dans un monde qui se veut sous contrôle. Répondre à onetool

      Modèle 2016
      Moche , belle , decalee ,sulfureuse ...elle interpelle en tout cas , ceci dit elle vous fera gouter le fruit de la passion ,le graal ;le privilege d'être sur un moteur a turbine de conception moderne , un plaisir solitaire jamais egalee pour le moment ; oui je suis curieux et excite de me mettre sur cette machine diabolique et je dis BRAVO a kawasaki de continuer a nous faire rever Répondre à genesise

      Dommage

      Modèle 2016
      Résumons , quasiment le poid d\'une hayabusa de 2008 ( le même avec deux trois modifs) , quasiment la même puissance qui arrive plus tard , moins de couple et qui arrive aussi plus tard . Peu ou pas de capacité d\'emmener un passager ( comme l\'hayabusa peut le faire ) , un profil surement moins aérodynamique, 12000 € de plus . Si la H2R est un beau projet , la H2 n\'apporte pas grand chose dans la production . . . Répondre à LeLogique

      tt a fait d accord je suis bien heureux d avoir eu 20 ans ds les annees 70 et d avoir eu la vraie de vraie la nvelle ne fait pas du tout rever la bleue avait ce cote indeniablement envoutant c est tres bien d avoir remis kawa à sa place en parlant du faucon suz 2 etoiles à cause de la marque et du plaisir qu elle a procure hier.... Participer à la conversation
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