Fiche moto Kawasaki Ninja H2 2027 Space Moutain II

6 ans... 6 ans que la Ninja H2 avait disparu de nos routes (européennes) - mais pas de nos souvenirs, avec cette silhouette surréaliste, son coup de pied au c.. exceptionnel, son bruit de compresseur singulier et cette aura mystique.
Mais, et ô combien Yaouhou !!!!!, la sulfureuse Kawasaki est de retour. Elle a dû faire quelques concessions pour avoir le droit de proposer du fantasme mais l’essentiel est là : la folie H2 retrouve son écrin de sportive et de luxure.

Cette réintégration s’accompagne de quelques éléments très appréciables : le freinage s’offre les services des tout derniers étriers de frein Brembo Hypure, le pot d’échappement est bien moins imposant, et l’électronique de bord progresse. Voilà ce que l’on constate au premier coup d'œil. Mais dessous, les évolutions sont bien plus nombreuses.

Un moteur plus vaillant mais pas plus fort

Les ingénieurs ont vaillamment bossé le 4 cylindres et son fameux compresseur. Dont la turbine a été redessinée, ainsi que le système d’admission. Les corps de papillon sont revus ; les pistons, la culasse, le vilo, les arbres à cames et les cylindres sont nouveaux ; la boîte a revu ses rapports ; et l’échappement est totalement repensé.

Beaucoup de boulot, pour un résultat qui va en faire grimacer certains. Avant d’annoncer les chiffres, modérons l’estocade. Il a fallu faire plaisir aux normes, et forcément, ça dérouille. Donc……. La nouvelle H2 dispose à présent de 200 chevaux, voire 209 avec le système d’air forcé. C’est la même force qu’à ses débuts en 2016 mais…. c’est 31 chevaux de moins que la dernière fournée, quand le bloc envoyait 231 bourrins dans les neurones et la godasse de 200 mm. Outch, ça pique.

Pour compenser, la puissance maxi est obtenue plus tôt. Le couple aussi. Même s’il a perdu 1/2mkg, le meilleur de sa force arrive à 8.500 tr/mn au lieu de 11.500. On a perdu en patate mais on a gagné en dispo.
D’autant que la mécanique se veut plus remplie à mi-régimes et toujours effrayante à haut-régimes. Croyez-moi, les 200 bourrins d’une H2 n’ont rien à voir avec celui d’une 1000 hypersport.

L’électronique fait toujours appel à 4 Modes de conduite (Sport / Road / Rain / Rider), aux contrôles de traction KTRC et de frein moteur KEBC, à 3 niveaux de puissance, à la gestion des virages KCMF, au KIBS pour moduler le freinage en courbe, à un régulateur de vitesse, et à un assistant au départ arrêté. N’oublions pas la présence d’un shifter, d’une centrale inertielle, et de l’appli Rideology pour la connectivité smartphone.

Où cela évolue, c’est du côté du tableau de bord. Le compte-tours à aiguilles est conservé (tant mieux) ainsi que la fenêtre digitale TFT couleur, alors que l’interface se modernise avec deux nouveaux types d’affichage :
- Le Type 1 adopte une présentation inspirée de la silhouette des conduits d'admission.
- le Type 2 propose des informations plus détaillées sur la suralimentation ainsi que des affichages de l'inclinaison et de l'attitude de la machine inspirés de l'univers aéronautique.

La confiance dans ses acquis

La Ninja H2 ne songe pas à faire évoluer sa partie-cycle. Elle n’en a pas vraiment besoin. On retrouve avec plaisir son cadre tubulaire en acier, agrémenté d’une grosse fourche inversée Kayaba AOS-II, d’un amortisseur Öhlins TTX 36, d’un monobras de belle présence, d’une superbe jante arrière qui mériterait vraiment qu’on vire le pot, et d’un amortisseur de direction électronique Öhlins. Le poids n’a pas bougé. Dommage quand même - 238 kg tpf, c’est costaud pour une sportive.

Plus subtile, la peinture s’est également offert une mise à jour. Elle a toujours son effet miroir, avec maintenant un aspect métallique un peu plus marqué. Sur la H2 Carbon, elle profite d’une technologie auto-réparatrice pour les petites rayures.

Car oui, la H2 Carbon revient également, avec sa tête de fourche en carbone. Pour les accros à l’adrénaline renforcée, la H2R et ses 310 chevaux est toujours dispo au catalogue - pour le circuit uniquement.
Aucun souci de ce côté pour la Ninja H2, déjà impatiente de brûler l’asphalte et de vous satelliser dans une autre dimension. Oui, piloter une H2 est une autre expérience, des shoots maousses, de nouveau en vente libre.

M.B - Photos constructeur