Fiche moto BimotaKB399 Espresso 2026 P'tit déj' de compet'

Une nouvelle Bimota est un moment toujours intense. La réputation du petit artisan italien (fortement soutenu par Kawasaki) le précède, avec son lot de fantasmes, de prestige, de déboires, et de machines tant superbes qu’intrigantes.

Avec sa KB399 Espresso, Bimota vient jouer dans une catégorie où peu de ses machines ont posé leurs roues. Cette petite sportive sent l’hystérie et le fun avec un petit 4-cylindres 400, synonyme de haut-régimes, de cris stridents et de trajectoires tendues. A part les KB2J (1981) et YB7 (1989), le constructeur ne s’est jamais trop aventuré sur ce terrain et préfère les gros bouilleurs pleins de watts.

Ivre à 14 500 trs

Des watts, ce petit bloc n’en manque pas. Emprunté à la Kawasaki ZX-4RR, ce 399 cm3 délivre environ 80 chevaux, qu’il est nécessaire d’aller chercher loin, loin, loiiinnn dans les tours. Et là, il n’est que joie. Un bouilleur surexcité dont l'essai nous a grandement plu. Pour l’aider à chanter, trouver une cuillère de ch et perdre du poids, la KB399 s’offre un silencieux Akrapovic en titane, développé spécialement pour elle.

S’offrir une Bimota, c’est avant tout entrer dans un cercle de passionnés. Avec ses codes, sa passion, et l’appréciation du design italien. Celui-ci s’est posé sur le carénage en prenant les senteurs de la KB998 Rimini, avec un trait plus vertical que la Ninja, un visage renfrogné, une bouche béante, des petits winglets pour suivre la mode et des couleurs de combat.

Mais a oublié le réservoir et toute la partie arrière. Si la robe vous emmène en Emilie-Romagne, la coque, le, réservoir, les commodos et le tableau de bord vous ramène à Akashi.

La patte italienne ?

Où la KB399 nous étonne le plus, c’est dans sa timidité sur le châssis. Bimota a toujours eu à cœur de concevoir des cadres plus efficaces, souvent novateurs, parfois extrêmes - cette fois, il se contente de peindre le treillis tubulaire en rouge. Pas fameux pour une maison qui nous a habitué aux platines en alu taillées dans la masse ou aux longerons en carbone. La suspension arrière est aussi reprise de la Kawa’, avec un amortisseur Showa BFRC Lite ; sauf sur la version ES, où c’est un Öhlins STX 46.

Le train avant bénéficie de plus d’attention. On sent que c’est là que l’Espresso veut jouer sa carte maitresse (what else). Les tubes de fourche grossissent de 37 à 41 mm, ce qui apportera une rigidité supplémentaire. Bien utile pour gagner en précision et encaisser la force des étriers de frein Brembo Stylema. Des mâchoires beaucoup plus puissantes que les Tokico de la ZX-4RR. La pose de cette étrave nécessite de nouveaux tés, en alu taillés dans la masse. Les éléments d’amortissement sont réglables de partout. Quant au poids, il devrait se situer juste au-dessus des 170 kg, à sec.

Des pièces indignes de Bimota

On attendait mieux sur la partie-cycle de la KB399... Par contre, on s’étrangle devant certaines pièces. Des durites de frein en caoutchouc sur une Bimota, des pneus routiers quand elle espère des Supercorsa... Oh ! Elle est censée sortir de Rimini, avec de la noblesse partout. Est-ce que la marque tirerait les prix sur certains composants pour plafonner le tarif final et ainsi s’aligner dans le nouveau championnat mondial “Sportbike” ? Rien n’a filtré pour l’instant sur un engagement.

Le propulseur est japonais, l’électronique l’est aussi. C’est plus pratique pour tout le monde. La KB399 profite ainsi du package de son homologue Ninja, avec un contrôle de traction à 3 niveaux, 4 Modes de conduite, un shifter Up&Down, deux modes de puissance et l’ABS.

Le pouls de la machine se prend avec un écran TFT couleur de 4,3 pouces, doté de deux modes d’affichage - celui typé circuit vous plonge instantanément dans l’ambiance racing.

Un choix audacieux.

Un pari surprenant pour Bimota avec cette KB399 Espresso. Le marché de la petite sportive 4-cylindres est quasiment confidentiel ; lui apporter une machine plus exclusive est remarquable mais se voit destiné à un public encore plus averti et motivé.

Elle n’arrive pas seule : sera aussi dispo une version ES (Edizione Speciale) avec habillage en carbone, amortisseur Öhlins, demi-guidons et repose-pieds en alu usiné - pour environ 5.000 euros supplémentaires.

M.B. - Photos constructeur