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Fiche moto BMWR 1200 GS 2017 Menus changements, pour une GS à la carte

Trail

Que vous soyez en partance pour la Défense ou pour l’Ardèche, voir même pour la savane, BMW tient à vous proposer la moto la plus adaptée. Et pour cela, il y a trois versions; une version Rallye, une édition Exclusive, ainsi qu’une version Standard. Même si la GS constituait déjà un outil d’exception pour les trois destinations citées précédemment, c’est "la première fois que le client peut opter pour un typage plutôt enduro ou au contraire privilégier l’exclusivité", dixit BMW Motorrad. Pour parvenir à tant de polyvalence, les Munichois ont fait appel à une dotation électronique encore plus complète qu’auparavant. Les systèmes embarqués sont plus que jamais au service du comportement. Vous ne roulez plus à même le bitume, mais sur un épais tapis d’électronique. Présentons un à un les fils de cuivre de cette épaisse étoffe, mais attention; c’est à vous de la coudre selon vos désirs, et malheureusement pour un certain coût. Toutes les nouveautés sont seulement disponibles en option. Vous disposez donc de:

- L’option "Mode de pilotage Pro" qui comprend: les modes "Dynamic&Dynamic Pro" et "Enduro& Enduro Pro". Le mode "Dynamic" offre une réponse des gaz, comme son nom l’indique, plus dynamique. Alors que le mode "Enduro" offre un comportement plus adapté au tout-terrain. Il accepte les glisses et lisse l’intervention de l’ABS et du traction-control. Les déclinaisons "Pro" diffèrent par leur possibilité d’être entièrement personnalisables.

Cette option comprend aussi le traction-control dynamique "DTC", qui est plus précis que celui d'origine et permet des accélérations plus franches. Mais également l’aide au démarrage en côte; le "Hill Start Control".

BMW R 1200 GS 2017 - 1BMW R 1200 GS 2017 - 1
BMW R 1200 GS 2017 - 2BMW R 1200 GS 2017 - 2BMW R 1200 GS 2017 - 3BMW R 1200 GS 2017 - 3BMW R 1200 GS 2017 - 4BMW R 1200 GS 2017 - 4BMW R 1200 GS 2017 - 5BMW R 1200 GS 2017 - 5BMW R 1200 GS 2017 - 6BMW R 1200 GS 2017 - 6

- L’E.S.A "Next generation" (Suspensions à réglage électronique): Son rôle est d’adapter les suspensions en temps réel aux conditions auxquelles elles sont confrontées. La nouvelle génération se dote d’une correction d’assiette automatique. Sur les modes "Dynamic et Dynamic pro ", il raffermit les suspensions par défaut, tandis que pour les modes "Enduro et Enduro Pro", il rend leurs comportements beaucoup plus réactifs et adaptés aux excursions tout-terrain. L’E.S.A "Next Generation" adapte automatiquement le tarage de la suspension arrière en fonction du poids à l’arrêt, suivant le chargement de la moto (passager ou valise). La pré-charge est réglable par défaut sur maximum ou minimum.

Photo de la R 1200 GS 2017 La nouvelle dotation d’origine se restreint aux modes de pilotages "Rain" et "Road", ainsi qu’à l’anti patinage ASC, moins abouti que le DTC. La combinaison des deux offre une traction optimale de tout instant, adaptée à vos humeurs et aux conditions.
Sur le mode "Rain", L’ASC est plus interventionniste et la réponse des gaz se fait plus douce et adaptée aux chaussée glissantes et détrempées.
Le mode "Road" quant à lui procure un couple et une réponse moteur optimale.
La GS1200 a passé l’examen EURO 4 avec brio puisque malgré une nouvelle injection et un nouveau catalyseur, les valeurs de puissance demeurent inchangées. Soit 125 ch à 7 750 t/min pour 125 Nm à 6 500 tr/min. Indolore. Aussi paradoxal que cela puisse paraître et malgré tout cet arrivage électronique, le bicylindre à plat se veut toujours "primitif" (sic). Aucune modification ne lui a été apporté depuis sa mue en moteur "moderne", par l’adoption d’un refroidissement liquide en 2013. Aucune évolution non plus du côté du châssis. Il conserve sa fourche Telelever dissociant la fonction d’amortissement et de direction, ainsi que son bras oscillant Paralever qui répond aux contraintes de sa transmission par cardan. Le tout, soutenant le même cadre tubulaire à moteur porteur. Se réinventer lorsque l’on est au sommet de son art, sans risquer de chuter, est toujours un exercice laborieux et surtout fastidieux. On verra dans les années à venir, quelles innovations les ingénieurs munichois auront à nous proposer pour remplacer cette technologie, déjà très avant-gardiste.

Sur la version Standard, l’esthétique et l’ergonomie ont connu quelques menus changements. Dans l’ensemble, les angles épineux laissent place à des formes davantage tronquées, confortant l’impression de robustesse de la moto. Son garde boue avant abandonne les trois pointes qui le caractérisaient pour deux découpes davantage carrées. La forme des écopes de réservoirs, les caches de trompe-admission, les carénages de flanc de réservoir… évoluent également. L’ergonomie du réservoir a faitl’objet d’une attention toute particulière, favorisant la conduite off-road.

La GS1200 est plus que jamais une bonne-à-tout-faire. Mais une bonne chic, qui s'adapte à toutes vos envies, à condition de sortir le portefeuille. D’allure, elle n’a pas été révolutionnée. Sa tenue a juste été peaufinée pour s’adapter au mieux à ses nouvelles dotations (en options), et missions. Pas de prise de risques, mais une confirmation par l’optimisation des systèmes électroniques

Remima - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

France 16 200 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 14,05 x le SMIC français de 2017
Le tarif de la BMW R 1200 GS 2017 a augmenté de 200€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

BMW R 1200 GS 2017
  • Châssis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier avec moteur porteur
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle réglable entre 850 mm et 870 mm
  • Longueur : 2 207 mm
  • Largeur : 953 mm
  • Empattement : 1 507 mm
  • Poids à sec : 244 kg
  • Poids en ordre de marche : 264 kg
  • Train avant
  • Fourche Telelever Ø 37 mm, déb : 190 mm
  • Freinage 2 disques Ø 305 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
BMW R 1200 GS 2017 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur et monobras Paralever EVO, déb : 200 mm
  • Freinage 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 170 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : A.B.S

Galerie

Millésimes

2017

2018

Comparer

Comparer la R 1200 GS face à ses concurrentes

Prix

BMW R 1200 GS 2017 : 16200 €
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 : 21390 €
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 : 13999 €
Suzuki DL 1000 V-STROM 2017 : 12799 €
Kawasaki VERSYS 1000 2017 : 13199 €
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2017 : 13399 €
Honda 1200 CROSSTOURER 2017 : 15199 €
Morini GRANPASSO 1200 2017 : 20190 €

Accélération

BMW R 1200 GS 2017 : 3.6 s
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2017 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 1000 2017 Non communiqué
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2017 Non communiqué
Honda 1200 CROSSTOURER 2017 Non communiqué
Morini GRANPASSO 1200 2017 : 3.6 s

Consommation

BMW R 1200 GS 2017 : 4,96 l/100km
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 : 5,60 l/100km
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2017 : 4,80 l/100km
Kawasaki VERSYS 1000 2017 Non communiqué
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2017 : 4,60 l/100km
Honda 1200 CROSSTOURER 2017 : 6,20 l/100km
Morini GRANPASSO 1200 2017 Non communiqué

Autonomie

BMW R 1200 GS 2017 : 403 km
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 : 536 km
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 Non communiqué
Suzuki DL 1000 V-STROM 2017 : 417 km
Kawasaki VERSYS 1000 2017 Non communiqué
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2017 : 409 km
Honda 1200 CROSSTOURER 2017 : 347 km
Morini GRANPASSO 1200 2017 Non communiqué

Couple

BMW R 1200 GS 2017 : 12.7 mkg
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 : 13.9 mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 : 11.9 mkg
Suzuki DL 1000 V-STROM 2017 : 10.3 mkg
Kawasaki VERSYS 1000 2017 : 10.4 mkg
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2017 : 10 mkg
Honda 1200 CROSSTOURER 2017 : 12.8 mkg
Morini GRANPASSO 1200 2017 : 10.6 mkg

Puissance

BMW R 1200 GS 2017 : 125 ch
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 : 160 ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 : 112 ch
Suzuki DL 1000 V-STROM 2017 : 101 ch
Kawasaki VERSYS 1000 2017 : 120 ch
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2017 : 95 ch
Honda 1200 CROSSTOURER 2017 : 129 ch
Morini GRANPASSO 1200 2017 : 118 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW R 1200 GS 2017 : 1.95 kg/ch
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 : 1.48 kg/ch
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 : 2.12 kg/ch *
Suzuki DL 1000 V-STROM 2017 : 2.13 kg/ch *
Kawasaki VERSYS 1000 2017 : 1.93 kg/ch *
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2017 : 2.23 kg/ch
Honda 1200 CROSSTOURER 2017 : 1.99 kg/ch *
Morini GRANPASSO 1200 2017 : 1.68 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW R 1200 GS 2017 : 19.21 kg/mkg
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 : 16.98 kg/mkg
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 : 19.97 kg/mkg *
Suzuki DL 1000 V-STROM 2017 : 20.86 kg/mkg *
Kawasaki VERSYS 1000 2017 : 22.32 kg/mkg *
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2017 : 21.2 kg/mkg
Honda 1200 CROSSTOURER 2017 : 20.06 kg/mkg *
Morini GRANPASSO 1200 2017 : 18.68 kg/mkg

Vitesse

BMW R 1200 GS 2017 : 200 km/h
Ducati Multistrada 1200 Enduro 2016 Non communiqué
Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 : 200 km/h
Suzuki DL 1000 V-STROM 2017 : 200 km/h
Kawasaki VERSYS 1000 2017 : 220 km/h
Honda CRF 1000 L AFRICA TWIN 2017 : 200 km/h
Honda 1200 CROSSTOURER 2017 : 200 km/h
Morini GRANPASSO 1200 2017 : 240 km/h
Comparateur
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Avis (4)

français pierrafeu Modèle 2018
moto incroyable !
C\'est ma première BMW, quelle maniabilité, quel confort, quel plaisir ! Je passe partout plus vite et plus facilement qu\'avec mes motos précédentes (sportives). Bref que du bonheur.
Note : 5/5
français Vincent B Modèle 2018
Modèle 2018 : Incroyable de justesse et de finesse dans ses suspensions, shifter, moteur et freins. Seul ou chargé, grand plaisir de conduite sécurisant.
Rigide en dyna, elle suit avec facilité des motos bien plus puissantes, sans fatigue ni stress. Je suis amoureux.
Note : 5/5
français Modèle 2017
je suis passé d\'un modèle 2014 a un modèle 2018, et je suis toujours étonné par les progrès de la machine, la boite et plus douce, le shifter encore amélioré.
L\'ESA \"next génération\" encore plus efficace, le moteur encore plus souple.
La seule critique que je ferais et sur le maniement de l\'écran connecté, un seul bouton aurait été préférable, et peut être une légère augmentation de la consommation, mais cela restera a confirmer.
Note : 5/5
français dominique Modèle 2018
j\'ai u le modèle 2014 et ensuite 2016 je pense vraiment que le modèle 2018 et nettement mieux avec des modes de conduite encore plus sécurisant BRAVO BM CORDIALEMENT DOMINIQUE MERCURI DE NOUVELLE CALEDONIE Note : 5/5
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