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BMW R 1200 GS Rallye

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BMW

BMW R 1200 GS Rallye 2017

Trail
Fiche créée le 13/11/2016
BMW R 1200 GS Rallye

         Toujours sereine de sa suprématie, la R 1200 GS s'est tranquillement offert une petite évolution pour demeurer un modèle incontournable de la catégorie. Silhouette renforcée, nouvelles options, dont l'ESA Dynamic 'Next Generation', adaptation de l'injection et du catalyseur pour passer Euro4, et sans aucune perte de puissance puisque le gros trail bavarois affiche toujours ses 125 chevaux et 12.7 mkg.

         Miss GS ne  fait pas que se décliner en multiples cylindrées (310, 700, 800) ; elle multiplie aussi désormais ses versions. Standard pour la plupart, Exclusive pour les plus routiers, et Rallye pour ceux davantage tenté par son coté aventurier.
Un revival de la série spéciale de 2012 ? Pas exactement, mais ça s'en rapproche. La BMW R 1200 GS Rallye se démarque immédiatement avec son coloris sportif, son bleu envahissant saupoudré des armories du département Motorsport. Le cadre n'a surtout pas envie d'être discret, en s'excitant d'un laquage bleu. Cela annonce le rythme. Ensuite, l'équipement s'enrichit du nécessaire pour affronter des terrains de raid et de découvertes. De série, les jantes sont à rayons, que l'on peut équiper en option de pneus à crampons. Pour doper le pilote, cette GS profite d'une selle plus ergonomique, d'une bulle sport plus basse, et de repose-pieds élargis type enduro.

         Coté protection, elle se renforce, avec une grille de protection sur le radiateur, des protèges-mains, et des protèges-cadre au niveau des bottes. Toutefois, elle laisse à l'Adventure son blindage à base d'imposants tubes latéraux. Mais il est toutefois possible de lui offrir des pare-cylindres.
Pour compléter comme il se doit le potentiel de la Rallye, il est possible d'opter (en option) pour une partie-cycle Sport, plus ferme via une augmentation de la raideur des ressorts. Aussi, l'accroissement de la longueur des combinés ressort/amortisseur, offrant ainsi plus de débattement, permet plus d'optimisme lors des sorties sur terrains accidentés. Seulement, il faudra s'offrir l'ESA Dynamic pour profiter de cette amélioration.
Précisons les différences en signalant que sur la Rallye, les caches de radiateur sont en acier inoxydable et les étriers de frein prennent une teinte dorée.

         Avec plus de capacité de franchissement et une allure nettement plus dynamique, la R 1200 GS Rallye augmente le potentiel de la reine des trails. Plus typée, plus efficace, elle n'offre son meilleur qu'en puisant largement dans le catalogue des options ; comme toute BMW. Elle permet surtout de renouer avec un coté baroudeur marqué que ne font plus qu'imaginer les maxi-trails.

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L'aspect technique de la

BMW R 1200 GS Rallye 2017

BMW R 1200 GS Rallye
  • Chassis :
  • Cadre : structure tubulaire en acier
  • Réservoir : 20 litres
  • Hauteur de selle : 850 / 870 mm
  • Longueur : 2207 mm
  • Largeur : 953 mm
  • Empattement : 1507 mm
  • Poids en ordre de marche : 244 kg
  • Train avant :
  • Fourche Telelever Ø 37 mm, déb : 190 mm
  • 2 disques Ø 305 mm, étriers radiaux 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 19"
  • Transmission :
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par cardan
  • Train arrière :
  • Mono-amortisseur et monobras Monolever, déb : 200 mm
  • 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 170 / 60 - 17"
  • Moteur :
  • Bicylindre à plat, 4 temps
  • Refroidissement : par air et eau
  • Injection Ø 52 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 1170 cc (101 x 73 mm)
  • 125 ch à 7750 tr/min
  • 12.7 mkg à 6500 tr/min
Ce qu'il faut retenir de la

BMW R 1200 GS Rallye 2017

Les plus
  • Plus de possibilités off-road
  • Déco sport
Les moins
  • Beaucoup en option
  • Prix BM
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