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KawasakiVERSYS 1000 S 2021

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La route pour soi

Trail

Marre d’être un second choix ou du deuxième rang. C’est surement ce que s’est dit la grosse Versys après avoir passé du temps à coté (ou derrière) de la version SE. Une petite entourloupe plus tard, elle lui pique pas mal d’attributs et devient Versys 1000 S.

Cela va d’ailleurs simplifier les choses. Plus de fossé d’équipements entre une version et l’autre. Que ce soit SE ou S, les deux gros porteurs ‘trails’ de la gamme ont exactement la même dotation, avec pour seul différence des suspates électroniques sur la SE.

Concrètement, cela signifie que cette Versys S gagne du monde à bord. Il faut dire que la mode est à la surenchère. D’emblée, on constate qu’elle a récupéré les phares de flancs pour éclairer dans les virages. Restons sur le coup d’œil pour deviner une bulle réglable plus grande et la présence de protège-mains. La protection y gagne; celle de la moto aussi. Certaines parties sont recouvertes de la peinture anti-éraflures.

Le moteur se contente comme évo de passer Euro5. Ce bon vieux 1043 cm3 traverse les Z et les Versys sans perdre de son charme. Encore rebelle sur le roadster, il voit ici son caractère juguler par 4 modes de conduite ( Sport – Road – Rain – Rider, le personnalisable). Si les deux niveaux de puissance et le KTRC sont toujours là, ils sont aujourd’hui supervisés par les Riding Modes. Une efficacité à la carte et à l’humeur, complétée d’un confort pour la botte gauche avec un shifter de série.

Le régulateur de vitesse s’est invité? Non, il était déjà présent sur la Versys. Tout comme la prise 12V, les poignées chauffantes, l’éclairage entièrement à LEDs et quelques éléments bien pratiques. Citons les points d’ancrage pour les valises, la platine porte-paquet, la béquille centrale ou la bonne grosse selle en deux parties tout comme double étage; si l’assise s’avère quelque peu haute pour le pilote, Kawa a prévu une selle plus basse de 20 mm.
Une des nouveautés, c’est le tableau de bord, mêlant écran TFT couleur et compte-tours à aiguilles. Vous le connaissez sûrement. Il est partagé avec la H2 phase 2, la H2 SX, et la Versys SE. En plus de fournir moult infos, la dalle s’adapte à la lumière environnante, propose un fond noir ou blanc, dispose de 2 types d’affichage et peut dialoguer avec le smartphone. L’appli Rideology permet de consulter le journal de bord de la meule, retrouver les détails de vos parcours, piloter les fonctions de base du téléphone et vérifier les périodicités d’entretien; entre autres.

Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 Ce S sur la Versys 1000 vient avec 2 kilos de plus. Sur une masse de 250 kg, autant dire qu’on s’en fout complètement.
L’ensemble de la partie-cycle n’y verra que du feu. Aucun changement de ce coté là. Le cadre périmétrique en alu conserve ses potes de roulage, à savoir la fourche inversée de 43 mm, les disques de frein de 320 mm aidés d’étriers radiaux à 4 pistons et de l’anti-blocage intelligent KIBS, les jantes de 17 pouces à bâtons annonciatrices de beaucoup de route et bien peu de chemins (voire pas du tout), la suspension arrière à mono-amortisseur horizontal et le contrôle de trajectoire KCMF. Les suspates, signées Showa, sont réglables en précharge et en détente.

Ciao la Versys 1000. La S prend le relais avec la besace pleine. Comme il est de coutume, la Versys sera déclinée en version Tourer, Tourer Plus et Grand Tourer. Un cran au-dessus, il y a la version SE, se différenciant principalement avec la nouvelle suspension électronique Showa Skyhook.

On résume un coup, pour simplifier tout là. De la Versys 1000 à la Versys 1000 S, il y a en plus:
- La bulle plus importante
- Les phares de virage
- Le tableau de bord de la SE
- Les 4 Modes de conduite
- Les protèges-mains
- La peinture ‘anti-éraflures’
- Le Shifter
- A peu près 1500 euros (estimation)

M.B - médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      15 000
      Prix neuf (estimation Motoplanete)
      Comparer les crédits

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      Avis

      sur 2 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Kawasaki VERSYS 1000 S 2021
      • Chassis
      • Cadre : Double poutre en aluminium
      • Réservoir : 21 litres
      • Hauteur de selle : 840 mm
      • Longueur : 2 270 mm
      • Largeur : 950 mm
      • Hauteur : 1 490 mm
      • Empattement : 1 520 mm
      • Poids en ordre de marche : 255 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 150 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étiers 4 pistons
      • Roue AV : 120 / 70 - 17
      Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 technique
      • Transmission
      • Boite à 6 rapports , manuelle - shifter de série
      • secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Mono-amortisseur, déb : 152 mm
      • 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 180 / 55 - 17
      • Moteur
      • 4 Cylindres en ligne , 4 temps
      • Refroidissement : par eau
      • Injection Ø 38 mm
      • 2 ACT
      • 4 soupapes par cylindre
      • 1 043 cc (77 x 56 mm)
      • 120 ch à 9 000 tr/min
      • 10,40 mkg à 7 500 tr/min
      • Compression : 10.3 : 1
      • Crit'air :

      Galerie

      Millésimes

      Avis (2)

      Modèle 2021
      Bonjour, et bien moi je la trouve vraiment d un design super et les coloris proposés lui vont à merveille. Quel dommage qu'elle ne soit pas a cardan. Amicalement. Répondre à Pat'boy

      Tarn

      Modèle 2021
      On s'habitue un peu à ce look, mais elle reste plutôt moche ! Répondre à Alain81
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