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Fiche moto KawasakiVERSYS 1000 S 2021 La route pour soi

Trail

Marre d’être un second choix ou du deuxième rang. C’est surement ce que s’est dit la grosse Versys après avoir passé du temps à coté (ou derrière) de la version SE. Une petite entourloupe plus tard, elle lui pique pas mal d’attributs et devient Versys 1000 S.

Cela va d’ailleurs simplifier les choses. Plus de fossé d’équipements entre une version et l’autre. Que ce soit SE ou S, les deux gros porteurs ‘trails’ de la gamme ont exactement la même dotation, avec pour seul différence des suspates électroniques sur la SE.

Concrètement, cela signifie que cette Versys S gagne du monde à bord. Il faut dire que la mode est à la surenchère. D’emblée, on constate qu’elle a récupéré les phares de flancs pour éclairer dans les virages. Restons sur le coup d’œil pour deviner une bulle réglable plus grande et la présence de protège-mains. La protection y gagne; celle de la moto aussi. Certaines parties sont recouvertes de la peinture anti-éraflures.

Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 - 1Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 - 1
Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 - 2Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 - 2Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 - 3Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 - 3Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 - 4Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 - 4Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 - 5Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 - 5Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 - 6Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 - 6

Le moteur se contente comme évo de passer Euro5. Ce bon vieux 1043 cm3 traverse les Z et les Versys sans perdre de son charme. Encore rebelle sur le roadster, il voit ici son caractère juguler par 4 modes de conduite ( Sport – Road – Rain – Rider, le personnalisable). Si les deux niveaux de puissance et le KTRC sont toujours là, ils sont aujourd’hui supervisés par les Riding Modes. Une efficacité à la carte et à l’humeur, complétée d’un confort pour la botte gauche avec un shifter de série.

Le régulateur de vitesse s’est invité? Non, il était déjà présent sur la Versys. Tout comme la prise 12V, les poignées chauffantes, l’éclairage entièrement à LEDs et quelques éléments bien pratiques. Citons les points d’ancrage pour les valises, la platine porte-paquet, la béquille centrale ou la bonne grosse selle en deux parties tout comme double étage; si l’assise s’avère quelque peu haute pour le pilote, Kawa a prévu une selle plus basse de 20 mm.
Une des nouveautés, c’est le tableau de bord, mêlant écran TFT couleur et compte-tours à aiguilles. Vous le connaissez sûrement. Il est partagé avec la H2 phase 2, la H2 SX, et la Versys SE. En plus de fournir moult infos, la dalle s’adapte à la lumière environnante, propose un fond noir ou blanc, dispose de 2 types d’affichage et peut dialoguer avec le smartphone. L’appli Rideology permet de consulter le journal de bord de la meule, retrouver les détails de vos parcours, piloter les fonctions de base du téléphone et vérifier les périodicités d’entretien; entre autres.

Photo de la VERSYS 1000 S 2021 Ce S sur la Versys 1000 vient avec 2 kilos de plus. Sur une masse de 250 kg, autant dire qu’on s’en fout complètement.
L’ensemble de la partie-cycle n’y verra que du feu. Aucun changement de ce coté là. Le cadre périmétrique en alu conserve ses potes de roulage, à savoir la fourche inversée de 43 mm, les disques de frein de 320 mm aidés d’étriers radiaux à 4 pistons et de l’anti-blocage intelligent KIBS, les jantes de 17 pouces à bâtons annonciatrices de beaucoup de route et bien peu de chemins (voire pas du tout), la suspension arrière à mono-amortisseur horizontal et le contrôle de trajectoire KCMF. Les suspates, signées Showa, sont réglables en précharge et en détente.

Ciao la Versys 1000. La S prend le relais avec la besace pleine. Comme il est de coutume, la Versys sera déclinée en version Tourer, Tourer Plus et Grand Tourer. Un cran au-dessus, il y a la version SE, se différenciant principalement avec la nouvelle suspension électronique Showa Skyhook.

On résume un coup, pour simplifier tout là. De la Versys 1000 à la Versys 1000 S, il y a en plus:
- La bulle plus importante
- Les phares de virage
- Le tableau de bord de la SE
- Les 4 Modes de conduite
- Les protèges-mains
- La peinture ‘anti-éraflures’
- Le Shifter
- 2 000 euros

M.B - médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

15 099 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 12,27 x le SMIC français de 2021
Le tarif de la Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 a augmenté de 1500€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 12 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Kawasaki VERSYS 1000 S 2021
  • Châssis
  • Cadre : Double poutre en aluminium
  • Réservoir : 21 litres
  • Hauteur de selle : 840 mm
  • Longueur : 2 270 mm
  • Largeur : 950 mm
  • Hauteur entre 1 490 mm et 1 530 mm
  • Empattement : 1 520 mm
  • Poids en ordre de marche : 255 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb : 150 mm
  • 2 disques Ø 310 mm, étiers 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter de série
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 152 mm
  • 1 disque Ø 250 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 180 / 55 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.9 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS de série
  • Poignées chauffantes

Galerie

Millésimes

2021

2022

2023

2024

Comparer

Comparer la VERSYS 1000 S face à ses concurrentes

Prix

Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 : 15 099 €
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 Non communiqué
BMW R 1250 GS 2021 Non communiqué
Ducati Multistrada V4 1160 2021 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom 2021 Non communiqué
Harley-Davidson Pan America 1250 2021 Non communiqué

Accélération

Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 Non communiqué
BMW R 1250 GS 2021 : 3,60 s
Ducati Multistrada V4 1160 2021 Non communiqué
Suzuki 1050 V-Strom 2021 Non communiqué
Harley-Davidson Pan America 1250 2021 Non communiqué

Consommation

Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 4,90 l/100km
BMW R 1250 GS 2021 : 4,75 l/100km
Ducati Multistrada V4 1160 2021 : 6,50 l/100km
Suzuki 1050 V-Strom 2021 : 4,80 l/100km
Harley-Davidson Pan America 1250 2021 : 5,50 l/100km

Autonomie

Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 Non communiqué
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 367 km
BMW R 1250 GS 2021 : 421 km
Ducati Multistrada V4 1160 2021 : 338 km
Suzuki 1050 V-Strom 2021 : 417 km
Harley-Davidson Pan America 1250 2021 : 385 km

Couple

Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 : 10,40 mkg
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 10,70 mkg
BMW R 1250 GS 2021 : 14,50 mkg
Ducati Multistrada V4 1160 2021 : 12,70 mkg
Suzuki 1050 V-Strom 2021 : 10,20 mkg
Harley-Davidson Pan America 1250 2021 : 13,10 mkg

Puissance

Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 : 120 ch
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 102 ch
BMW R 1250 GS 2021 : 136 ch
Ducati Multistrada V4 1160 2021 : 170 ch
Suzuki 1050 V-Strom 2021 : 107 ch
Harley-Davidson Pan America 1250 2021 : 150 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 : 1,98 kg/ch *
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 2,06 kg/ch *
BMW R 1250 GS 2021 : 1,71 kg/ch *
Ducati Multistrada V4 1160 2021 : 1,26 kg/ch
Suzuki 1050 V-Strom 2021 : 2,05 kg/ch *
Harley-Davidson Pan America 1250 2021 : 1,53 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 : 22,80 kg/mkg *
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 19,66 kg/mkg *
BMW R 1250 GS 2021 : 15,99 kg/mkg *
Ducati Multistrada V4 1160 2021 : 16,93 kg/mkg
Suzuki 1050 V-Strom 2021 : 21,46 kg/mkg *
Harley-Davidson Pan America 1250 2021 : 17,48 kg/mkg

Vitesse

Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 : 220 km/h
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 200 km/h
BMW R 1250 GS 2021 : 210 km/h
Ducati Multistrada V4 1160 2021 : 200 km/h
Suzuki 1050 V-Strom 2021 : 200 km/h
Harley-Davidson Pan America 1250 2021 : 200 km/h

Emission CO²

Kawasaki VERSYS 1000 S 2021 : 128 g/km
Honda CRF 1100 L Africa Twin 2021 : 112 g/km
BMW R 1250 GS 2021 : 110 g/km
Ducati Multistrada V4 1160 2021 : 162 g/km
Suzuki 1050 V-Strom 2021 : 112 g/km
Harley-Davidson Pan America 1250 2021 : 129 g/km
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Avis (12)

jean claude Modèle 2024
ancien possesseur de 3 versys 1000, j'ai opté pour une (fantastique) ninja 1000 sx. je vais toutefois revenir vers la versys S car elle protege beaucoup mieux et la position est bien plus droite ce qui sera parfait pour mes vertèbres cervicales mises à mal par la ninja. le choix de la raison face à une ninja extraordinaire. Note : 4/5
je viens de commander le se grand tourer je suis tombé sous le charme Note : 5/5
philou Modèle 2024
la versys est trés bien pour les grands,probléme pou 1.68m avec un kit de rabaissement encore trop haute , et trop lourde . très bonne routiere j'ai pris une nt 1100 pas trop haute, pas trop lourde, avec boite dct que je ne voulais pas après essai convaincu, un super confort.bonne routiere. Note : 3/5
Malan94 Modèle 2022
Très bonne machine polyvalente pour tout les jours le moteur sait être doux et rageur lorsque qu'on le souhaite Note : 5/5
Solb13 Modèle 2022
Je possède le modèle 2022 en version standard avec en option bulle haute, quickshifter, ainsi que le pack grand tourer.
Le coloris vert 2022 est plus discret que les précédentes années mais lui donne du caractère. La moto est valorisante.
Le concessionnaire m'a proposé de rabaisser la suspension arrière de 2cms, ce qui coûte moins cher qu'une selle basse.
Après différents essais en duo, c'est a l'évidence cette versys qui offrait le meilleur rapport confort / prix / plaisir.
Le 4 cylindres possède une souplesse inégalée et sa puissance est largement suffisante, permettant tous les styles de conduite, de cool a plus énergique, en solo comme en duo.
Malgré son poids la versys 1000 reste étonnement maniable. Sa tenue de route et son freinage rassurent. La passagère apprécie la position surélevée pour profiter du paysage.
Les défauts ? Peut-être un bruit moteur un peu envahissant sur autoroute, un quick shifter pas hyper utilisable a bas régime (a voir avec la durée, la moto n'a que 3000 kms), et une consommation qui, pour l'instant, ne descend pas sous les 5,5l (6l/100 lors d'un road trip duo chargé en Corse).
Mais encore une fois, quel moteur et quel plaisir !
Note : 5/5
Modèle 2021
Je l'ai essayé et adopté moi aussi. Elle plait où pas, il en faut pour tous les goûts. Elle va rentrer dans son garage le 6 février, 4 étoiles parce que l' essai à été un peu court mais j'ai craqué ç est une belle machine V à tous Note : 4/5
Modèle 2021
J'ai la SE depuis 2019 et rien à dire, un vrai bonheur sur les routes de montagnes Suisse <3 Note : 5/5
Modèle 2021
Superbe moto j avais la 2019 changer pour la ninja 1000sx Note : 5/5
Modèle 2021
Je l'ai essayé et adopté. Elle arrive mi janvier 2021 dans mon garage. Trop content. Note : 5/5
Modèle 2021
suberbe moto comme toujour chez les japonais Note : 5/5
Modèle 2021
Bonjour, et bien moi je la trouve vraiment d un design super et les coloris proposés lui vont à merveille.
Quel dommage qu'elle ne soit pas a cardan.
Amicalement.
Note : 4/5
Modèle 2021
On s'habitue un peu à ce look, mais elle reste plutôt moche ! Note : 5/5
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