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YamahaXT 660 Z Ténéré 2016

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Retour en Afrique

Trail

Loin de la folie pachydermique des maxi-trail-GT, la 660 Ténéré continue discrétement sa carrière. Le public n'a d'yeux que pour les engins énormes, plein de cylindrée et de promesses, plus prévus pour la route que pour l'aventure. La 660 XTZ s'en moque, cultive plutôt l'inverse, et c'est tant mieux. Rien qu'en évoquant le nom de Ténéré, nombres de motards voient soudain de grandes dunes de sable, des balades entre les cailloux, le parfum de l'aventure. Il y a plus de 20 ans, ce nom était étroitement lié au Paris-Dakar. Car la gamme XT, Yamaha, et les rally-raids, c'est une longue histoire d'amour. Dans le civil, c'était la XTZ 660 Ténéré qui se chargeait d'entretenir le rêve jusqu'à la fin des années 90, bien que ses prestations jouaient plus dans le domaine du routier. Et puis, le marché a changé, les trails furent évincés, le mono n'eut plus la côte.

10 ans après, le marché fait toujours la part belle aux roadsters et machines de caractère. Quelle surprise alors de découvrir que Yamaha ait décidé de faire revivre la 660 Ténéré. Comment suivra le marché ? Il préfère les gros trails, à forte tendance GT. Mais question image, ça claque ! Une baroudeuse comme ça, on en voit peu. Et pourtant, ça peut vous emmener loin, vous dépayser dans un décor bien différent de notre environnement formaté. Direction la piste, sans les vibreurs mais avec de la caillasse et de la poussière.

YAMAHA XTZ 660 TénéréLe constructeur a l'habitude de fignolé ses créations. Et cette XTZ apparaît très convaincante comme représente de l'esprit rally-raid. Pneus tout-chemin monté sur des jantes à rayons, suspensions à grands débattements, tubes de fourche protégés par des soufflets (comme à la bonne époque), hauteur de selle conséquente, tête de fourche "grande gueule" avec double optique, carénage et look trekking - Tout y est pour tailler de la croupière. Il ne reste plus qu'à lui ajouter quelques accessoires tels que les valises, le sabot moteur en alu ou les protège-mains pour parfaire la panoplie.

Yamaha XT 660 Z Ténéré 2016 - 1Yamaha XT 660 Z Ténéré 2016 - 2Yamaha XT 660 Z Ténéré 2016 - 3Yamaha XT 660 Z Ténéré 2016 - 4Yamaha XT 660 Z Ténéré 2016 - 5Yamaha XT 660 Z Ténéré 2016 - 6

Si l'aspect évoque les espaces du sud, la XTZ sera certainement plus accès sur l'aspect confort, comme le veut la philosophie des Ténéré, que sur l'enduro ou le TT. Son gros réservoir de 22 L et son poids de 183 kg l'écarte quelque peu du chemin forestier ; les routes de corse semblent plus indiquées.
Par rapport à la XT dont elle dérive, la Z gagne un disque de frein supplémentaire, un nouveau tableau de bord plus complet, des caches plastiques spécifiques cadre, moteur et réservoir.
Mais de près comme de loin, on a du mal à imaginer que c'est une XT qui sert de base, tant la machine semble différente. Lancer une machine de ce genre vu le marché actuel, le pari est osé... Mais peu importe. La XTZ 660 Ténéré incarne surtout un esprit, une odeur de sable chaud, vous permet de vous évader, peu importe que ce soit à Paris, Tunis, Tombouctou ou St-Pourçain-sur-Sioule.

M.B
Photos constructeu
r

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Look trekking
  • Autonomie
  • Parfum d'aventure

Lesmoins

  • Poids
  • Tarif
  • Marché difficile

Tarifs

7 999
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Avis

sur 33 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

Yamaha XT 660 Z Ténéré 2016
  • Chassis
  • Cadre : Tubulaire en acier du type Diamond
  • Réservoir : 23 litres
  • Hauteur de selle : 895 mm
  • Longueur : 2 260 mm
  • Largeur : 895 mm
  • Hauteur : 1 500 mm
  • Empattement : 1 500 mm
  • Poids à sec : 183 kg
  • Poids en ordre de marche : 206 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø nc, déb : 210 mm
  • 2 disques Ø 298 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 90 / 90 - 21
Yamaha XT 660 Z Ténéré 2016 technique
  • Transmission
  • Boite à 5 rapports
  • Transmission finale par chaîne
  • Train arrière
  • Bras oscillant (Monocross) mono-amortisseur, déb : 200 mm
  • 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 130 / 80 - 17
  • Moteur
  • Monocylindre Vertical , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 1 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 660 cc (100 x 84 mm)
  • 48 ch à 6 000 tr/min
  • 5,92 mkg à 5 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 3,81 kg/ch
  • Compression : 10:1
  • Crit'air :
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2009

Agrandir ou voir la fiche de la XT 660 Z Ténéré 2009 Agrandir ou voir la fiche de la XT 660 Z Ténéré 2009 Agrandir ou voir la fiche de la XT 660 Z Ténéré 2009

2010

Agrandir ou voir la fiche de la XT 660 Z Ténéré 2010 Agrandir ou voir la fiche de la XT 660 Z Ténéré 2010

2011

Agrandir ou voir la fiche de la XT 660 Z Ténéré 2011 Agrandir ou voir la fiche de la XT 660 Z Ténéré 2011

2012

Agrandir ou voir la fiche de la XT 660 Z Ténéré 2012 Agrandir ou voir la fiche de la XT 660 Z Ténéré 2012 Agrandir ou voir la fiche de la XT 660 Z Ténéré 2012

2013

Agrandir ou voir la fiche de la XT 660 Z Ténéré 2013 Agrandir ou voir la fiche de la XT 660 Z Ténéré 2013

2014

Agrandir ou voir la fiche de la XT 660 Z Ténéré 2014 Agrandir ou voir la fiche de la XT 660 Z Ténéré 2014

2015

Agrandir ou voir la fiche de la XT 660 Z Ténéré 2015 Agrandir ou voir la fiche de la XT 660 Z Ténéré 2015

Comparer

Comparer la XT 660 Z Ténéré face à ses concurrentes

Couple

Yamaha XT 660 Z Ténéré 2016 : 5,92 mkg
Suzuki DL 650 V-STROM XT 2016 : 6 mkg

Puissance

Yamaha XT 660 Z Ténéré 2016 : 48 ch
Suzuki DL 650 V-STROM XT 2016 : 69 ch

rapport Poids / Puissance

Yamaha XT 660 Z Ténéré 2016 : 3 kg/ch
Suzuki DL 650 V-STROM XT 2016 : 2 kg/ch

Vitesse

Yamaha XT 660 Z Ténéré 2016 : 180 km/h
Suzuki DL 650 V-STROM XT 2016 : 180 km/h
Comparateur
Comparer des motos

Avis (33)

Thierry Modèle 2015
Propriétaire depuis 3ans très satisfait. Super machine. Répondre à Thierry

le poid

twin twin Modèle 2012
cest fort quand meme , une machine qui ne fait entre quillemet que 180 sera a ecarter des chemin et du TT et meilleurs sur les routes de corse mais lol et qu en est t il de la grosse vache de GS et ses 240 kg ??? bmw vous graisse la chaine pour etre aussi eloquent envers un gros tas de ce genre ?? Répondre à twin twin

Comment atteindre le carburateur?

Apres 15 jours de repos je n'arrive plus a démarrer.Comment atteindre le carburateur?Est ce difficile de le nettoyer? Répondre à mic

Quand on aime...

Clapierre Modèle 2014
Un jouet pour ceux qui recherchent un gros mono ou qui ont mal au dos. J\'ai également un 1200 RT, meilleure en protection et sur autoroute mais plus lourde et moins amortie. En duo et sur chemin carrossable, la Xtz se conduit facilement. À l\'arrêt, longues jambes indispensables. À choisir, je garde les deux!!! Répondre à Clapierre

modéle 2009

lajoie Modèle 2008
elle en donne pour son argent, super maniable, économique 420 km avec 1 plein, trés bonne protection de la bulle, bon freinage, le bruit atypique des xt surtout avec 2 léovinc , seul défaut à mon gout, la selle trop dure et pas assez large, sinon la meilleur aux niveaux des trails et je sais de quoi je parle aprés avoir eu 3 dl 650 vstrom, et 2 xtx 660 supermotard . Répondre à lajoie

proposition d ideée

ulysse 7874 Modèle 2014
si yamaha mettait le moteur de la mt07 sur ce chassis avec 75 chevaux et un motuer peux gourmant,pour concurrencer la vearsys 650 ,yamaha pourrait peut etre reprendre une part de marché ,a ce prix cette moto mérite un cylindre de plus ,et probleme avec ce mono c est qu on est vite lassé ,a 130 klm /heure il n ya plus de reserve pour doublé dommage ,j ai eu 3 mono en 20 ans et a ce prix je prefere le drenier vearsys 650 super moto Répondre à ulysse 7874

gongon Modèle 2015
la moto qu\'il te faut Répondre à gongon

Elle a une belle gueule. A voir la fiabilité sur le long terme. Répondre à Den

esprit ténéré

HORACE Modèle 2008
pour en être à mon 10 émé trail tamaha \'4 500 xt, 4 ténérés 600 une 660 xtz de 1992 et maintenant cette nouvelle ténéré qui a 40 000 kmtres et a déja fait la turquie et deux fois le maroc et de la piste cette machine est le fruit d\'un aboutissement logique de tamaha en matière de trail robuste, fiable. Certe son moteur n\'est pas un \"foudre de guerre\" mais il autorise une vitesse de croisière très suffisante sur nos routes truffées d\'agents du fisc derrière leurs engins de tous ordres. Depuis que je voyage avec ces différentes motos toutes m\'ont ramenées à la maison cette dernière est dans le même esprit de fiabilité elle a été très bien pensée et l\'on peut le constater par de multiples détails, la fabrication est soignée, des freins très puissants, un moteur qui permet de prendre des pistes qu\'aucune 1200 gs de chez BMW ne pourrait franchir et j\'en ai les preuves a plusieurs reprises. Son poids évidament est un peu élévé et sa hauteur de selle est élevée mais l\'on peut la rabaisser en changeant les biellettes d\'amortisseur, son filtre à air est trèsefficace en milieu poussiéreux contrairement à ses ancètres 600 et 660. La bulle est très efficace aussi et, par expérience cette machine est le colmpromis idéal pour le voyage et le quotidien elle vous emmènera partout où vous voudrez aller, malheureusement les trails ne sont plus à l\'ordre du jour et les motards continuent à acheter des machines complètement inadaptées à nos conditions de circulations et de répression actuelles et l\'aventure du voyage ne semble plus les attirer. Je comparerai cette nouvelle ténéré 660 à un bon cheval rustique, endurant et sobre. Pour celui qui sait un peu bricoler cette machine ne verra pratiquement jamais un concessionnaire tant son entretient est minimum. Je ne pensait pas que yamaha remettrai cette moto au goût du jour pour des raisons de mode et pourtant ils l\'on fait avec brio et pour ma plus grande satisfaction. Je ne saurais que la recommander à ceux, qui en ces temps où les voyages sont une vraie thérapie, ont envie de sortir de leur quotidien. gerard (63 ans) Répondre à HORACE

PERSONNE
Après avoir utilisé dans ma jeunesse (années 80) 125 DTMX, puis 500 XT (quelle machine pour glisser dans les virages) 600 XT tout autant magnifique.... J\'ai repris la moto il y a deux ans et j\'ai pris d\'occasion une 660 XT Ténéré. La prise en main est plus difficile que par le passé (poids et hauteur de selle). Après un an de pratique c\'est une bonne machine. Après avoir changé la bougie (iridium) gain de consommation indéniable (50 Km), changé aussi les ampoules pour des leds et j\'ai obtenu gain de puissance et éclairage. Une bonne machine qui manque de puissance. Je regrette cepêndant la 500 et ma 600 de jeunesse tellement maniable et ce démarage au kick incomparable. Participer à la conversation

gégé Modèle 2013
très bonne moto polyvalent ,en avoir rouler pendant des années sur une goldwing 1200 j\'en suis très contant aussi bien sur route que tt. Répondre à gégé

Je vois pas où les plastiques vibrent ???? Moto solide et surtout économique sur ce marché. Mécanique simple. Elle est faite pour voyager ou balader pour un coût raisonnable.Son look est bien étudié, son freinage parfait. Bon confort. Le poids peut être ? Je la garde Répondre à momo

webman Modèle 2009
J\'ai possédé cette moto prêt de 6 mois avant de m\'en séparer sans regret. Esthétiquement parfaite elle as vraiment super allure Position idéale pour rouler debout (je fait du chemin et de la rando régulièrement) Mais franchement quel moteur de m... pas souple du tout (malgré bougie irridium filtre a air k Répondre à webman

McNog Modèle 2012
Grande, lourde, plastique qui vibre, je vends la mienne et je retourne à ma TT600 Répondre à McNog

daniroise Modèle 2012
Le top dans le genre !! Aprés, il faut aimer le genre !! Moto hyper polyvalante pour qui connait et aime le mono ! Moto facile pour qui mesure plus de 1.75 m !!! Répondre à daniroise

C\'est la meilleur des motos (maniable, léger, économique, puissante...) Répondre à pary

Jak Jak Modèle 2012
J\'en veux une!!!!!!! Qui veux me la vende....Je reste au Québec mais je vais payer ce qu\'il faut pour l\'avoir Répondre à Jak Jak

gigibvideo Modèle 2008
tres belle moto! la prochaine Répondre à gigibvideo

thinkluk Modèle 2012
better moto Répondre à thinkluk

GoodRedWine Modèle 2009
Pour rien au monde je ne la changerais ! suffisamment puissante même en duo chargé, passe-partout,autoroute/route/ville/piste/off-road, la moins gourmande : 4,2L100 en duo chargé avec 23L de réservoir = au moins 500 kms avant panne sèche, simple car très peu d'electronique, un freinage puissant et rassurant, une tenue de route exemplaire, confortable ... qui dit mieux ? Répondre à GoodRedWine

Rist RENO Modèle 2008
Pas déçu!! Moto idéale pour le quotidien, elle accepte volontiers les trajets autoroutiers ( 130 km/h). Véritable trail cette moyenne cylindrée autorise les incursions off road ( ne pas sous estimer son poids malgré tout). De belles découvertes de nos régions parmi les bois et les champs en perspective. autre atout, les accessoires disponibles, Givi (bulle haute) et toute la gamme touratech pour personnaliser sa belle... Répondre à Rist RENO

laferia Modèle 2008
Heureux possesseur depuis juin de ce bijou qu 'est la nouvelle tenere , je suis comblé. Elle dort avec moi, elle vit avec moi, je la choye. look d 'enfer y a rien de mieux aujourdhui . Merci YAMAHA. Répondre à laferia

hubertaix Modèle 2008
c'est sur pour certains elle n'est pas aussi belle qu'un super modèle comme le tiger ou autre mais c'est une bète de randonnée , avec une autonomie de pratiquement 500kms , une souplesse de route tout en ayant de la pêche a bas régime , un petit bruit de claquage de pot a l'accélération , on peut la charger pour les vacances comme si on partait en chine pendant un an , j'ai du mal a m'en séparer ! je l'aime trop ! les défauts ? le freinage et l'estétique les qualités ? pour un modèle comme ça difficile , il y en a trop.... merci yamaha ! Répondre à hubertaix

CHRIS Modèle 2008
Je roule actuellement en GS 1200 Fabuleuse machine. Mais je ne suis pas un fan de vitesse et de puissance. Je trouve cette Yamaha tres belle rappelant les motos du dakar "nostalgie" Alors pour un delta de 7000 E je reflechi....... Répondre à CHRIS

Moi, j'aime assez et puis yamaha connait maintenant la chanson. Cependant, voyager pour aller où;afganistant et kaboul, c'est fini, bagdad aussi et même l'algérie c'est pas sur. La philo des motos de voyage c'est pas les chevaux sous le capot comme vous en demandez tous (1000 cc et pourquoi pas 1500cc pour se faire les dunes!!). N'importe quoi, le voyage c'est tranquille et poum poum pour voir le paysage et surtout, en cas de panne pouvoir y toucher (injection électro, sonfes lamda, pots cata et tout le tsoin tsoin, tu crois qu'à DELHI, au fond des bouis bouis, ils connaissent?? C'est marrant, dès qu'une bécane sort, tout de suite ils manquent des chevaux : fils de riches. Répondre à papi

la Cigogne Modèle 2008
XT,XLS,DR,XLR a part Kawa j ai presque eu tout ce qui a exister en trail japonais. heureusement Yamaha a refait un vrai trail mono qui reste a moto ideale pour le voyage. je serais preneur pour ce type de moto qui reste dans l esprit des becanes tel que je le consoit. faut voir le prix....sinon....une BMW... Répondre à la Cigogne

hubertaix Modèle 2008
j'en ai une de 1994 remise a neuve depuis 3 ans et je part en vacances au sud de l'espagne chaque année avec et en ville c'est un régal de pouvoir passer partout mais domage qu'il n'y ai pas la meme version en 1000.. ce n'est pas une très belle moto mais question route avec des dunlop d607 , 4L/100 a 110 kms/h ,17h de guidon non stop , la moto se moque de vous... et on n'est pas trop fatigué.. ROYALE comme moto pour la promenade et les vacances ! Répondre à hubertaix

patrice Modèle 2008
belle moto manque 15 ch pour ses 183 kg a vide prix trop elevee -6000e aurait plus coller a ce type de machine. Répondre à patrice

Tarmontpel Modèle 2008
J'hésiterai entre le trail rural utilitaire (celui-ci) et le trail urbain et somptueux (nouvelle 700 transalp). Dans le premier cas en cas de chute tu as 2 rayures sans incidence sur le look sur les protections plastiques, dans le deuxième cas si tu te vautres en montant sur un trottoir un peu trop de biais c'est 1.000 à 1.500 euros à débourser! 2 philisophies en fonction des usages (ou du non usage) Répondre à Tarmontpel

Pacalourd Modèle 2008
Superbe machine, j'ai eu 3 XTZ 660 ( 92 , 94 ,96), très content que Yamaha insiste dans la voie du trail, la ballade et le voyage au long court j'adore. Je la trouve très moderne et belle, je serai sans doute de ceux qui vont investir, en espérant que le prix sera contenu. Accro au mono depuis longtemps je ne résisterai pas c'est sûr ! Répondre à Pacalourd

torque Modèle 2008
J' adore la ligne de la moto, elle me fait pensser aux motos qui me faisait rever quand j'étais plus jeune, les folles années du dakar. Yamaha aurait peut être pu retravailler le moteur afin d'offrir plus de couple et de puissance a sa machine car 50 cv pour 183 kg, ça fait un peu juste. J'ai eu l'occasion d'essayer l'XTX 660 et je trouvais déja que le moteur étais un peu limite surtout si l'on veut faire un peu de duo. De plus l'XTX ést plus légère, DOMAGE!!! Si cette moto est vendue au alentour de 7000 euros les jeunes vont se tourner vers les roadster qui ont pour le même prix un rapport poids puissance plus favorable. Répondre à torque

microdoc Modèle 2008
Super ! double disque pour freiner correctement, dommage qu'il n'y aie pas une boite 6. Je regrettais mon Dominator et mon Tiger était trop lourd et trop haut. Et si Triumph nous sortait un remake de la Thunderbird avec un moteur de 1050 ça serait le top rétro, ça change des mangas! J'espère qu'il ont mis quelques chevaux et du couple pour le plaisir du mono. Ça rappellera des souvenirs. Répondre à microdoc

NiKiTa34 Modèle 2008
Ce serait top si ils sortaient une 900 ou 1000 dans le genre ! ils seraient obliger de me reprendre mon 990 adventure (en panne tous les 1000km) clein d oeil au gens de yamsud (34) Répondre à NiKiTa34

gillou Modèle 2008
pourquoi pas ? elle me rappelle mon 400xt de 1984 issue de la 550,yamaha a au moins le mérite de prendre le risque de relancer ce type de machine,bm le fait aussi avec la serie x mais a des tarifs nettement plus prohibitif. Répondre à gillou
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