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Fiche moto NortonAtlas 650 Ranger 2019 De faubourgs en sous-bois

Trail

Après avoir gagné ses galons de crapahuteur il y a longtemps, le scrambler est en train de glaner ceux de la noblesse. Un vent nouveau souffle sur la catégorie, où les aptitudes comme la qualité sont à la hausse. Norton est de cette veine, profitant d'une vigueur retrouvée et d'une image forte pour se lancer dans ce bain avec une machine à double visage. Son 650 Atlas présente une fort belle allure, avec une déclinaison Nomad pour la route et cette version Ranger pour s'aventurer sur les terrains plus ardus.

L'Atlas 650 est la première Norton du XXIème siècle « accessible ». Un modèle d'entrée de gamme... Cependant, quelle allure. Telle une jeune suzeraine avide de rébellion et impatiente de plonger ses escarpins dans la gadoue, elle s'apprête à scandaliser les humeurs avec délice tout en rêvant de l'orée des bois.
Parfois, du garage à la forêt, le trajet n'est pas si loin. Suffit de faire craquer le twin pour partir à sa rencontre. Dans l'Atlas, l'on trouve un bicylindre parallèle de 650 cm3. Norton a quasiment découpé le V4 de son hypersport pour aboutir à un berlingot compact, doté d'un couple de 6,6 mkg et particulièrement puissant pour sa cylindrée. Pour ce type de moteur, la puissance se situe habituellement entre 70 et 75 chevaux – sur l'anglaise, le curseur grimpe à 84 chevaux. Pas mal ! De quoi offrir des accélérations allègres, presque musclées. Avec son calage à 270°, le moteur tend à offrir un caractère proche de celui d'un V-twin.

Photo de la Atlas 650 Ranger 2019 La Ranger trace de la route, jusqu'à aboutir à des embouchures moins académiques. C'est là qu'elle se distingue de la Nomad. Avec son petit garde-boue sous le phare, ses pneus à sculptures Avon Trekrider et son généreux sabot en aluminium, on se doutait déjà que le potentiel de tout-chemin était présent. Cela se confirme avec un débattement de suspension plus important : 200 mm soit 50 de plus que l'Atlas « routier ». La fourche inversée de 50 mm est réglable dans tous les sens alors que le mono-amortisseur ne peut s'ajuster qu'en précharge. Les deux éléments sont signés Roadholder, une appellation intimement liée à Norton. Les roues sont également différentes, avec une avant plus haute et plus large pour la Ranger (120/70 – 19 contre 110/80 – 18) tandis que l'arrière rétrécit d'un petit doigt (170/60 – 17 contre 180/55 - 17).
La Ranger bénéficie de plus de garde au sol, ce qui impacte forcément sur la hauteur de selle. 867 mm la sépare du sol – ce n'est pas au niveau d'une enduro mais ça commence à demander de la souplesse au niveau des adducteurs. Les dissemblances continuent avec un guidon renforcé, un phare protégé par une grille (plus stylé que réellement probante), une bulle sport, et une recherche de stabilité plus importante avec un empattement de 1470 mm soit 24 de plus que sur la Nomad.

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Quelle que soit la version, l'Atlas 650 profite d'un beau matos, dont un freinage assuré par des étriers Brembo monobloc à fixation radiale mordant des pistes de 320 mm (ce que l'on peut trouver sur une bonne sportive), un beau bras oscillant en aluminium, une selle bi-matière, un échappement relevé, des tés de fourche ajourés, des durites de frein tressées et des jantes à rayons.
Ce scrambler partage son moteur avec la 650 Superlight - cette dernière le pousse à un niveau supérieur - mais profite de son propre cadre. Le constructeur lui a concocté un périmétrique en tubes d'acier dont on ne devrait pas être déçu.

Une première série de 250 exemplaires pouvait être commandé au salon Motorcycle Live de Birmingham. Il faut compter 20% de plus sur le tarif par rapport à la Nomad pour acquérir la Ranger. Ce qui l'amène au prix d'une 1200 NineT Scrambler, bien plus fournie en couple et en watts ; et pas très loin d'un Triumph Scrambler XC riche en électronique. L'influence du blason de Donington face à celui d'Hinckley ou de Münich sera essentielle.

Après la tempête qu'a essuyé Norton en 2020, l'avenir laissait peu de place à l'espoir pour ses modèles. La relance de la marque se fera sans les Atlas. Le nouveau propriétaire ne donnera pas suite à) ce projet, pourtant bien avancé. Mais la marque continue à vivre et c'est peut-être là l'essentiel.

M.B. Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Tarifs

13 890 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 11,54 x le SMIC français de 2019
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Modèle commercialisé en

Performances

Fiche technique

Norton Atlas 650 Ranger 2019
  • Châssis
  • Cadre : cadre périmétrique tubulaire en acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 867 mm
  • Empattement : 1 470 mm
  • Poids à sec : 178 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique inversée Ø 50 mm, déb : 200 mm
  • 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons
  • Roue AV : 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu
Norton Atlas 650 Ranger 2019 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS

Galerie

Millésimes

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Prix

Norton Atlas 650 Ranger 2019 : 13 890 €
BMW 1200 R NineT Scrambler 2019 : 13 950 €
Triumph 1200 Scrambler XC 2019 : 14 800 €
Ducati 1100 Scrambler 2019 : 13 090 €
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 8 799 €

Accélération

Norton Atlas 650 Ranger 2019 Non communiqué
BMW 1200 R NineT Scrambler 2019 : 3,60 s
Triumph 1200 Scrambler XC 2019 Non communiqué
Ducati 1100 Scrambler 2019 Non communiqué
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 Non communiqué

Consommation

Norton Atlas 650 Ranger 2019 Non communiqué
BMW 1200 R NineT Scrambler 2019 : 5,30 l/100km
Triumph 1200 Scrambler XC 2019 : 4,90 l/100km
Ducati 1100 Scrambler 2019 : 5,20 l/100km
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 4,30 l/100km

Autonomie

Norton Atlas 650 Ranger 2019 Non communiqué
BMW 1200 R NineT Scrambler 2019 : 321 km
Triumph 1200 Scrambler XC 2019 : 327 km
Ducati 1100 Scrambler 2019 : 288 km
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 326 km

Couple

Norton Atlas 650 Ranger 2019 : 6,60 mkg
BMW 1200 R NineT Scrambler 2019 : 11,80 mkg
Triumph 1200 Scrambler XC 2019 : 11,20 mkg
Ducati 1100 Scrambler 2019 : 9 mkg
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 6,90 mkg

Puissance

Norton Atlas 650 Ranger 2019 : 84 ch
BMW 1200 R NineT Scrambler 2019 : 110 ch
Triumph 1200 Scrambler XC 2019 : 90 ch
Ducati 1100 Scrambler 2019 : 86 ch
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 75 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

Norton Atlas 650 Ranger 2019 : 2,12 kg/ch
BMW 1200 R NineT Scrambler 2019 : 1,87 kg/ch *
Triumph 1200 Scrambler XC 2019 : 2,28 kg/ch
Ducati 1100 Scrambler 2019 : 2,20 kg/ch
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 2,31 kg/ch *

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

Norton Atlas 650 Ranger 2019 : 26,97 kg/mkg
BMW 1200 R NineT Scrambler 2019 : 17,39 kg/mkg *
Triumph 1200 Scrambler XC 2019 : 18,30 kg/mkg
Ducati 1100 Scrambler 2019 : 21 kg/mkg
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 25,13 kg/mkg *

Vitesse

Norton Atlas 650 Ranger 2019 : 200 km/h
BMW 1200 R NineT Scrambler 2019 : 200 km/h
Triumph 1200 Scrambler XC 2019 : 200 km/h
Ducati 1100 Scrambler 2019 : 190 km/h
Yamaha XSR 700 XTribute 2019 : 190 km/h
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