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Fiche moto BMWF 800 GS 2024 Progression relative

Trail

La série des GS bouge beaucoup en 2024. Il y a bien sûr la nouvelle 1300, le modèle-phare de la gamme, et ses lieutenants 900 et 800. C’est cette dernière qui nous intéresse ici, successeure de la 750 apparue en 2018.

Alors que la 900 évolue sur de nombreux points par rapport à la 850 qu’elle remplace, la F 800 GS concentre principalement ses efforts sur le moteur et quelques points techniques. La base reste la même que la 7 et demi. Le design est identique, avec une nouvelle tournée de coloris pour rafraichir l’humeur. Et comme pour les duo 700 / 800 et 750 / 850, la mention de cylindrée n’a rien à voir avec le cubage réel.

La 800 comme la 900 se partage le twin parallèle remis à jour. Il passe de 853 cm3 à 895 cm3 par une augmentation de son alésage de 2 mm. En réalité, le bloc en provenance du chinois Loncin n’a pas été modifié ; il s’agit du bicylindre des F 900 R et F 900 XR qui a été transplanté dans les GS ; avec moins de watts pour mieux coller à l’usage. De fait, BMW lui autorise 87 chevaux à 6750 tr/mn, soit un gain de 10 ch, et une patate maxi obtenue 750 trs plus tôt. Le couple est aussi bien content, avec presque 1 mkg de gagné (de 83 Nm à 91 Nm). La marque bavaroise permet ainsi à ce trail de se placer juste un peu au-dessus de la Tiger 850 Sport au niveau puissance... Un peu de boulot dans la boite de vitesses permet un passage des rapports optimisé.

BMW F 800 GS 2024 - 1BMW F 800 GS 2024 - 1
BMW F 800 GS 2024 - 2BMW F 800 GS 2024 - 2BMW F 800 GS 2024 - 3BMW F 800 GS 2024 - 3BMW F 800 GS 2024 - 4BMW F 800 GS 2024 - 4BMW F 800 GS 2024 - 5BMW F 800 GS 2024 - 5BMW F 800 GS 2024 - 6BMW F 800 GS 2024 - 6

L’équipement de bord devient plus costaud également. Principale amélioration, le cockpit devient la dalle TFT couleur de 6,5 pouces (auparavant en option). Du coup, la GS peut à présent s’accoupler avec un smartphone et proposer le contrôle des appels, de la musique et d’un système de navigation. Le quotidien sous les temps frais sera plus agréable avec les protège-mains et les poignées chauffantes installés en série. La 800 reçoit aussi un sélecteur réglable, le support pour les valises Vario et un feu à LED avec signature diurne.

Combiné à ce qu’elle récupère de la 7 et demi, ça commence à faire pas mal. La liste se poursuit donc avec l’ABS cornering dit PRO, le contrôle de traction DTC, les deux Modes de conduite Rain et Road, des prises 12V et USB, le feu stop Dynamic Brake Light... et toujours pas de bulle digne de ce nom. Cela fait longtemps que BM aurait du se pencher sur la question.

La F 800 GS accuse 227 kg – exactement le même poids que sa devancière. Elle n’a pas droit au gros régime des 900 GS, permettant une envolée de 14 kg. Une certaine injustice mais également une manière de limiter l’inflation. Sa conception s’appuie donc sur la continuité de son cadre à double poutre en acier, où le moteur joue un rôle rigidificateur. La fourche et l’amortisseur de la 750 apportaient une réelle satisfaction aux utilisateurs ; les retrouver ici n’en sera que d’autant agréable. Les suspensions débattent sur 170 mm. Une valeur tout à fait classique pour un trail urbain / routier, dénonçant ses faibles envies d’aller crapahuter en off-road. Elle laisse ce rôle à la F 900 GS, bien plus aguerrie pour ce genre d’escapade.

BMW F 800 GS 2024 - Ecran TFT Idem pour les disques. La F 800 GS 2024 aura droit à des galettes de 305 mm à l’avant avec des étriers à double piston. Pour l’arrière, le 265 mm mordu par un seul piston suffira amplement. Du matos bien calibré pour ce type de machine.

Il faudra faire gaffe avec les moteurs de recherche quand on cherchera la 800 GS. Car ce nom identifie aussi bien la première version de 2013 à 2017 que l’actuelle. L’une était le modèle huppé en mid-size ; ce rôle est désormais dévolu à la 900. L’autre est à présent le modèle d’accès à la gamme GS "de cylindrées importantes".

Sauf qu’une BMW d’accès est déjà bien plus onéreuse que la concurrence. Surtout si l’on ajoute les quelques packs en option. Ce sont eux qui vous libéreront le contrôle dynamique du freinage DBC et la régulation du couple moteur MSR mais aussi deux Modes de conduite supplémentaire (Dynamic / Enduro, la suspension semi-active Dynamic ESA, le shifter, la surveillance de la pression des pneus, le démarrage sans clé et l’appel d’urgence intelligent.

En devenant F 800 GS, le trail “mid-size” touche-à-tout a surtout gagné en puissance, certainement en équipement, à peine en style (coloris très peu retouchés), et prioritairement relancé sa carrière.
Anecdote : en 25 ans, il aura réussi à rattraper la R 1150 GS au niveau puissance et prix. Mais question sensations, équipements et caractère, il y a de quoi alimenter bien des débats.

M.B - Photos constructeur

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Plus de puissance
  • Equipement enrichi
  • Inflation modérée

Lesmoins

  • Bulle trop petite
  • Tarif qui grimpe vite avec les options
  • N'a pas droit aux évos techniques des 900

Tarifs

11 290 € en France métropolitaine
* Tarif équivalent à 7,86 x le SMIC français de 2024
Le tarif de la BMW F 800 GS 2024 a augmenté de 300€ par rapport au précédent modèle
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Avis

sur 4 avis d'utilisateurs
Modèle commercialisé en

Performances

Voir son histoire : Une jeune GS pour le quotidien

Fiche technique

BMW F 800 GS 2024
  • Châssis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 296 mm
  • Largeur : 910 mm
  • Hauteur min : 1 225 mm
  • Empattement : 1 556 mm
  • Poids en ordre de marche : 227 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 170 mm
  • 2 disques Ø 305 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.2 bars
BMW F 800 GS 2024 technique
  • Transmission
  • boîte à 6 rapports , manuelle - shifter en option
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 170 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
  • Pression : 2.5 bars
  • Options / équipements
  • Assistance au freinage : ABS
  • Contrôle de traction
  • Embrayage anti-dribble
  • Indicateur de vitesse engagée
  • Nombre de mode de conduite : 2
  • Poignées chauffantes
  • Prise USB
  • Taille de l'écran TFT couleur : 16,51 cm / 6.5 pouces
  • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Galerie

Millésimes

2024

Concurrentes

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Comparer la F 800 GS face à ses concurrentes

Prix

BMW F 800 GS 2024 : 11 290 €
Triumph Tiger 850 Sport 2024 Non communiqué

Consommation

BMW F 800 GS 2024 : 4,30 l/100km
Triumph Tiger 850 Sport 2024 : 5,20 l/100km

Autonomie

BMW F 800 GS 2024 : 349 km
Triumph Tiger 850 Sport 2024 : 385 km

Couple

BMW F 800 GS 2024 : 9,30 mkg
Triumph Tiger 850 Sport 2024 : 8,40 mkg

Puissance

BMW F 800 GS 2024 : 87 ch
Triumph Tiger 850 Sport 2024 : 85 ch

Rapport Poids / Puissance * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW F 800 GS 2024 : 2,46 kg/ch *
Triumph Tiger 850 Sport 2024 : 2,26 kg/ch

Rapport Poids / Couple * Rapport calculé à partir du poids plein

BMW F 800 GS 2024 : 22,98 kg/mkg *
Triumph Tiger 850 Sport 2024 : 22,86 kg/mkg

Vitesse

BMW F 800 GS 2024 : 190 km/h
Triumph Tiger 850 Sport 2024 : 190 km/h

Emission CO²

BMW F 800 GS 2024 : 98 g/km
Triumph Tiger 850 Sport 2024 : 119 g/km
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Avis (4)

Modèle 2024
Je roule en Triumph Tiger800 depuis 2019, +50.000km au compteur et c'est fabriqué .... en Thailande. Aucun souci. Je pense changer par ce modèle mais dans tous les forums c'est le même sujet négatif qui apparait "made in Asia" pour une marque européenne. Malgré les doutes je pense l'acheter car mon concessionnaire m'a fait un devis avec à la base de 5 ans de garantie. Maintenant si les rider qui possède ce modèle ou l'ancien modèle peuvent donner leur avis, je suis vraiment intéressé Note : 3/5
Modèle 2024
Après avoir lu les commentaires ça donne plus très envie d’acheter un 800 gs je vais me tourner vers une 700 tenere Note : 2/5
Modèle 2024
Le moteur chinois est loin d'être fiable... suffit de regarder tous les posts depuis le partenariat en 2018 et se renseigner auprès de mécanos ... le marketing dit que c'est sous license et contrôle BMW En fait l'assemblage est fait en chine et LONCIN est un motoriste qui vend des moteurs de tondeuses gazon à la base...et fabrique des moteurs en grande série pour petites cylindrées depuis quelques années gage de qualité ?? Et si c'était vraiment contrôlé en ALLEMAGNE faut m'expliquer pourquoi il y a des problèmes de boites et d'embrayage après la commercialisation ! Oui on peut en effet expliquer que tout est fabriqué en CHINE ...mais il me semble que certaines motos sont encore fabriquées au JAPON et que la fiabilité japonaise autant en moto qu'en auto tient toujours de loin le haut du pavé Note : 1/5
Possesseur de la f 800 GT, je n'achèterais pas cette moto avec un moteur asiatique. Une BMW doit avoir un moteur autrichien ou allemand Note : 1/5
les chinois, sont aussi bon que les autres , c'est un brevet BMW , enlevons tous ce qui est fait en chine il y a plus de tèlephone déja . trail CF moto moteur KTM. et bien autre chose. Note : 5/5
Ridicule. Le moteur est de conception éprouvée... Les usines asiatiques ont des standards qui dépassent tout ce qu'on peut voir en Europe. Aucune raison de payer plus cher pour que ce soit fabriqué en Allemagne avec des pièces qui seraient de toute façon importées du monde entier. Note : 5/5
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