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BMWF 750 GS 2018

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Plus de coeur

Trail

Quand on fait partie de la famille GS, on sait que l’on devra composer dans l’ombre de la grande sœur superstar, l’indétrônable R 1200 GS. Et quand en plus de cela, on se trimballe une sœur jumelle F 800 GS qui fait tout pareil, mais en mieux, on a tout interêt à ne pas se reposer sur ses lauriers.

Ça c’est l’histoire de la F 700 GS, qui malgré un positionnement difficile persévère et devient F 750 GS en 2018. (A côté d’elle la F 800 GS accélère aussi et se rebaptise F 850 GS). Et bien qu’elles aient toutes deux peiné à s’imposer sur le marché, les petites allemandes ont raison de tenir bon car l’extension du permis A2 à tous les nouveaux motards pourrait bien leur rendre enfin grâce : Elles sont en effet éligibles à la catégorie A2.

Le trail d’entrée de gamme de chez BMW se paye donc une sérieuse refonte en 2018 avec tout d’abord une cylindrée augmentée de 55cm3 pour cuber désormais à 853cm3. Oui c’est donc bien une 850. Malgré une appellation commerciale moins valorisante, la petite GS embarque le même moulin que sa frangine comme c’était déjà le cas avec les F700 et F800. Visuellement quasi-identique, c’est sur les valeurs de puissance et de couple que les deux se distingueront. Et sur leurs aptitudes générales. L’une étant plus apte au off-road que l’autre.
L’autre c’est donc elle : La F 750 GS 2018

Le premier changement pour la F 750 GS arrive par le design. Plus harmonieux, (plus ‘masculin, pour reprendre l’idée de BMW), le trail mid-size aborde un facies moins clivant que lorsqu’il est arrivé en 2012. Les flancs de carénage gagnent en angles vifs et n’ont plus cette allure monobloc de la 700. Ils sont d’ailleurs plus enveloppant vers le bas. La ligne de la moto change également du côté du réservoir qui reprend une place plus classique. Jusqu’alors, celui-ci était placé à l’arrière de la moto avec sa trappe à essence si caractéristique positionnée sur la coque arrière. Abandonnant cette particularité dans un désir de meilleure centralisation des masses, le F750GS portera sa bosse dans une position plus conventionnelle. Et bien qu’1 litre de fuel se soit évaporé dans la migration (15 litres), il n’y a pas d’inquiétude à avoir puisque l’autonomie devrait toujours avoisiner les 300km pour une conso de lilliputien de 4.1L/100km. Ce nouveau ‘vrai’ réservoir tranche avec la fluidité de la ligne précédente qui liait selle et réservoir dans une même courbe douce. Cette selle qui remontait bien haut à l’entre-jambe sur le F700GS se voit allégrement rabotée tandis que le réservoir sort presque à la vertical du moteur. Si le rendu visuel est certes plus saisissant, on se questionne sur la perte de confort entre les deux générations. En contrepartie, la selle est rabaissée de 5 mm pour plus d’accessibilité. Quoiqu’il en soit, ce revirement, en plus d’améliorer le centre de gravité, permet de délester l’arrière qui embarque en contrepartie un très utile porte-bagage de série. Et puisque c’est l’heure du grand déménagement, les ingénieurs ont également pris la décision d’inverser la position de l’échappement et de la chaine. Le pot vire donc à droite et la transmission secondaire s’exile à gauche. Un pot à droite de la meule, ça évite de se cramer quand on la manœuvre du côté gauche ; côté qu'on utilise le plus.

Revigorée par sa nouvelle robe, la F 750 GS 2018 peut enfin montrer son nouveau cœur. Fidèle au twin parallèle qui l’anime depuis 2012, la machine prend de l’ampleur. Calé à 270° contre 360° auparavant, le nouveau bi-cylindre est basé sur le précèdent 798cm dont alésage et course ont été augmentés à 84 x 77mm. S’il est légèrement plus puissant et plus coupleux sur les régimes usuels, il devrait surtout être plus vivant. Ainsi il faudra maintenant compter sur 77 ch à 7500tr/min et 8,4 mkg de couple à 6 000 tr/min pour mouvoir la F750GS, soit 2ch et 0.5mkg de plus que la F700. Le nouveau calage du moteur à 270° (que l’on retrouve sur la MT-07) devrait aussi transformer les vocalises de la machine pour un rendu plus puissant et valorisant. Et comme les ingénieurs ont pris en compte les critiques, ils ont également lissé les vibrations indésirables du moteur grâce aux deux arbres d’équilibrage centraux. Les gros rouleurs apprécieront.

En plus de ce nouveau moteur, la petite FGS cuvée 2018 abandonne son cadre treillis tubulaire pour un double poutre acier plus rigide. Le bras oscillant est lui aussi redessiné pour d’avantage de rigidité.
Coté suspension, la nouvelle fourche télescopique non inversée rappelle que la F750GS s’oriente encore d’avantage vers le trail urbain. Le débattement jusqu’alors de 170mm est réduit à 151mm ! La F 750 GS laisse clairement ses envies d’off road à la F 850 GS. L’amortissement arrière reste confié au combiné ressort/amortisseur central.

La F 750 GS fait le plein en électronique, de série et (surtout) en option. Commençons par la dotation d'origine, qui comporte deux Modes de Conduite (Rain et Road), l'anti patinage ASC, l'ABS, l’appel d’urgence (une première sur un modèle de milieu de gamme), et un tableau de bord relifté.

Mais BMW oblige, il faudra passer par différents packs d’accessoires pour profiter entièrement de sa machine. Ainsi, il sera déjà possible de troquer ce cockpit classique par un écran TFT couleur high-tech de 6.5 pouces bien plus moderne et permettant de gérer la musique, le téléphone et les paramètres vitaux de la machine.

Mais d’autres amuse-bouches peuvent rapidement vous tenter. Il sera ainsi possible d'équiper la F 750 GS de la suspension à réglage électronique Dynamic ESA, du contrôle de traction DTC, d'un shifter, des Modes de pilotage Pro qui intègre le ‘Dynamic et l'Enduro (l’Enduro Pro étant réservé à la F850GS), du feu-stop dynamique DTC, d’un phare « full LED » avec éclairage diurne, de l'ABS Pro actif en courbe, du système de démarrage sans clé Keyless Ride, du contrôle de pression des pneus et du tout nouveau tableau de bord TFT en couleurs de 6.5 pouces.

Avec cette évolution, la nouvelle BMW F750GS hausse nettement son niveau par rapport à sa devancière et seul les 12 kilos supplémentaires (224kg tout pleins faits) viennent ternir le tableau. Les amateurs de virées tout-terrains s’orienteront naturellement vers la F 850 GS qui offre des périphériques plus appropriés (fourche inversée, débattement long, pneu avant étroit sur jante à rayons de 21pouces…) Mais pour qui veut rouler en GS sans trop entamer ni ses crampons, ni son portefeuille, la F 750 GS 2018 conserve de sérieux atouts.

Proposée en deux coloris bi-tons : Blanc/Noir (Light white) ou Noir/Or (Austin Yellox metallic), la F 750 GS 2018 peut également revêtir pour quelques centaines d'euros de plus une robe ‘Exclusive’ avec coloris Noir/Gris mat spécial, cache galvanisé du radiateur, large bande GS, garnitures en gris granit, selle noir/gris, pare-mains et poignée anodisée argentée.

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

  • Identité GS affirmée
  • Eligible Permis A2

Lesmoins

  • Tout en option

Tarifs

9 950
Prix neuf
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Avis

sur 7 avis d'utilisateurs Lire les avis
Modèle commercialisé en

Performances

L'aspect technique

BMW F 750 GS 2018
  • Chassis
  • Cadre : Treillis en tubes d'acier
  • Réservoir : 15 litres
  • Hauteur de selle : 815 mm
  • Longueur : 2 255 mm
  • Largeur : 922 mm
  • Empattement : 1 559 mm
  • Poids en ordre de marche : 224 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, déb : 151 mm
  • 2 disques Ø 305 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19
BMW F 750 GS 2018 technique
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • secondaire par chaîne
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 177 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 1 piston
  • Roue AR : 150 / 70 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : par eau
  • Injection Ø 48 mm
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 853 cc (84 x 77 mm)
  • 77 ch à 7 500 tr/min
  • 8,50 mkg à 6 000 tr/min
  • Compression : 12.7 : 1
  • Crit'air :

Galerie

Millésimes

2018

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2019

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2020

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2021

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2022

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Comparer

Comparer la F 750 GS face à ses concurrentes

Accélération

BMW F 750 GS 2018 : 4,10 s
Kawasaki VERSYS 650 2018 Non communiqué
Yamaha 700 Tracer 2018 Non communiqué
Triumph Tiger 800 XR 2018 Non communiqué
Suzuki DL 650 V-STROM 2018 Non communiqué

Consommation

BMW F 750 GS 2018 : 4,10 l/100km
Kawasaki VERSYS 650 2018 Non communiqué
Yamaha 700 Tracer 2018 Non communiqué
Triumph Tiger 800 XR 2018 : 4,70 l/100km
Suzuki DL 650 V-STROM 2018 Non communiqué

Couple

BMW F 750 GS 2018 : 8,50 mkg
Kawasaki VERSYS 650 2018 : 6,50 mkg
Yamaha 700 Tracer 2018 : 6,90 mkg
Triumph Tiger 800 XR 2018 : 8,10 mkg
Suzuki DL 650 V-STROM 2018 : 6,40 mkg

Puissance

BMW F 750 GS 2018 : 77 ch
Kawasaki VERSYS 650 2018 : 69 ch
Yamaha 700 Tracer 2018 : 75 ch
Triumph Tiger 800 XR 2018 : 95 ch
Suzuki DL 650 V-STROM 2018 : 71 ch

rapport Poids / Puissance

BMW F 750 GS 2018 Non communiqué
Kawasaki VERSYS 650 2018 Non communiqué
Yamaha 700 Tracer 2018 Non communiqué
Triumph Tiger 800 XR 2018 : 2 kg/ch
Suzuki DL 650 V-STROM 2018 Non communiqué

Vitesse

BMW F 750 GS 2018 : 190 km/h
Kawasaki VERSYS 650 2018 : 200 km/h
Yamaha 700 Tracer 2018 : 190 km/h
Triumph Tiger 800 XR 2018 : 200 km/h
Suzuki DL 650 V-STROM 2018 : 180 km/h
Comparateur
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Avis (7)

Ludique et confortable

Krystian63 Modèle 2021
Ludique pour le moteur en mode Dynamic, il est idéal pour mes petites routes d'Auvergne. La partie cycle est sensationnelle de stabilité. Sur autoroute, elle ne bouge pas à 130 et les kms defilent sans problème. Les suspensions et la selle confort sont vraiment...confortables. L ecran est extrêmement évolué et c est très appréciable.Elle est plus basse que les autres trails.Points négatifs : la protection au vent, la béquille centrale, car on ne sait pas comment saisir la moto sans se démonter une épaule. C est ma 16ème motos. Répondre à Krystian63

Super content de ma première moto

Alokin Modèle 2020
j'ai passé mon permis à 55 ans et je considère cette moto idéale pour un débutant. Elle est rassurante et très facile à conduire en solo comme en duo. j'espère pouvoir de belle ballades et même des voyages avec. Répondre à Alokin

8000 Km en F750GS Modèle 2020
Je roule avec depuis avril 2019, version selle 790 mm qui va bien avec mes 168 cm. Moto vivante, facile et maniable, néanmoins très stable à haute vitesse, incite aux petites virées comme aux grands voyages. Performances largement suffisantes pour se faire plaisir. Remplacement du mini saute-vent indispensable ! Celui de la F850GS plus un déflecteur réglable de chez Wunderlich et on roule sans trop de turbulences. Ne pas hésiter à casser la tirelire pour les options, le régulateur de vitesse est bien agréable sur autoroutes, l'éclairage LED un must. Déjà 8000 km à son guidon. Répondre à 8000 Km en F750GS

Une VRAI GS !

manuwan62400 Modèle 2020
déjà 6000km au guidon de cette moto et c\'est un régal. Montagne, chemins route et autoroute, on est toujours confortablement assis. Une bulle haute est quand même indispensable. Aucun regrets et comme on dit elle a tout d\'une grande ! Répondre à manuwan62400

BMW F 750 GS adapté pour un 1m55 ?

Modèle 2018
Est-ce que cette moto est adaptée pour une femme de 1,55 cm ? Répondre à YannickRS

james Modèle 2019
produite au brésil avec un moteur chinois et prix tout simplement délirant.... non merci. Répondre à james

Lalouizette
@james Ton avis orienté nous apprends rien sur cette moto Mon avis(pr l\'avoir essayé en 750 bridé en 44) Moto super facile d\'accès et une partie cycle précise. Elle bascule d\'un côté à l\'autre tout en continuité ce qui est super appréciable sur routes sinueuse. En conduite à 2,pas besoin de déhancher sur les rond-points. Côté moteur, ça pousse pas au cul comme sur un katoche ce qui apporte du confort. Le freinage est lui assez bluffant et hyper progressif. La position de conduite aurait mérité un guidon plus large. Bref, j\'ai adoré conduire cette moto. Effectivement, gros bémol, tout est en option Voilà Participer à la conversation

Enfin une petite routière basse de selle

Modèle 2018
770mmmde hauteur de selle ...ouah..pour les 1m70 et moins, c\'est une super bécane. On est loin des 850mm de la 900gt..ou des plus de 835mm des SV et versys Répondre à jeanphy71
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