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BMWF 650 GS 2012

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Le coeur change entre 2 saisons

Trail

Cette version du petit trail de BMW est encore moins anodine qu'il n'y parait. Avec un style qui se rapproche de celui de la 1200 GS, un cadre treillis et un bicylindre en ligne pour remplacer le mono Rotax, la 650 GS change complètement de génération sans pour autant changer de philosophie...

Quoique... Au niveau moteur, la GS ne joue plus vraiment dans la même cour. Délaisser le monocylindre (LE moteur trail de coutume), c'est un affront aux défenseurs de la culture du gros piston - cependant, la majorité des utilisateurs seront plus sensibles à la significative augmentation de puissance de la F 650 GS : on passe de 50 à 71 chevaux. Plutôt maousse comme évolution... et le 1,5 mkg de couple de gagné permettra de vite oublié les 6 kg d'embonpoint enregistrée par la nouvelle 650 GS. Ceci ne suffira peut être pas à consoler les inconditionnels liés au caractère d'un mono ; pour cela, BMW leur réserve la série G 650 X.

Comment la F 650 GS a t'elle pu gagner 21 chevaux entre 2007 et 2008 ? Pas compliqué : c'est le moteur de la F 800 GS qui remplace le Rotax. Avec 798 cm3 et 2 cylindres, c'est tout de suite plus facile de trouver de la puissance. Toutefois, pour coller à son appellation 650 et ne pas marcher sur les plates-bandes de la 800, le moteur de la petite GS se distingue techniquement : distribution modifiée réduisant le croisement des soupapes et arbres à cames portant des cames différentes réduisant la course. La 650 produisant moins d'émissions polluantes que la 800, elle n'est pas équipée comme cette dernière d'un système d’insufflage d’air secondaire. Spécificité de la 650 : elle est bridable à 34 ch. Les jeunes permis tenté par la GS n'auront ainsi pas à hésiter.

F 650 GS Nouvelle GS : nouveau moteur, nouveau look, nouveau châssis. Le cadre simple berceau est remplacé par un costaud treillis en tubes d'acier-manganèse. La tête de direction fine et robuste intégrée dans la structure du cadre permet de braquer le guidon sur 40° (même 42 sur la 800). La petite GS se veut très accessible, mieux que la 800 plus typée chemin. Pour cela, outre l'entrejambes étroit, la hauteur de selle peut être de 820 ou 790 mm, et il est également possible de descendre à 765 mm avec le kit de surbaissement.
Les équipements de la 650 démontre qu'elle laisse à sa soeur 800 les joies du baroudage hors bitume. La benjamine de BM se veut plus adapté à l'environnement urbanisé. Elle intègre une fourche classique de 43 mm de diamètre débattant sur 180 mm, un bras oscillant classique amorti par un monoamortisseur courant sur 170 mm, de roues en aluminium coulé de 19" à l’avant et de 17" à l’arrière se prêtant mieux à la conduite sur route. Précision : la 650 comme la 800 sont dotés en série de pneus enduro se prêtant à la route.
Un seul disque de frein de 300 mm assure le freinage à l'avant. Il est secondé par un 265 mm sur la roue arrière. L'ABS chère à BMW peut être monté en option et peut être désactivé en cas d'incursion hors bitume.

Alors... F 800 / F 650 GS, même combat ? Pas vraiment. L'une se destine plus à la gambade dans les chemins avec ses grandes roues et son châssis plus costaud / l'autre est davantage axée urbain et fun, avec sa puissance plus mesurée, son pare-brise plus bas, son carénage latéral plus lisse et sa garde au sol inférieure Espérons que le prix ne la rapproche pas trop de la 800.

Options

• BMW Motorrad ABS (déconnectable).
• Poignées chauffantes.
• Ordinateur de bord.
• Béquille centrale.
• Selle pilote basse (/790 mm, sans supplément de prix).
• Clignotants sous verre blanc.
• Alarme antivol (DWA).
• Kit de réduction de la puissance à 25 kW/34 ch (sans supplément de prix).
• Système de contrôle de la pression de gonflage RDC.
• Kit de surbaissement.

Accessoires

• Support de bagages, petit format.
• Support de bagages, grand format pour topcase Vario.
• Topcase Vario, noir.
• Support pour valises Vario.
• Valises Vario, noires.
• Sacs intérieurs pour valises Vario et topcase Vario.
• Dosseret pour topcase Vario.
F 650 GS• Sacoche de réservoir, imperméable.
• Softbag Sport, petit modèle.
• Softbag Sport, grand modèle.
• Poignées chauffantes.
• Selle basse.
• Clignotants sous verre blanc.
• Béquille centrale.
• BMW Motorrad Navigator II.
• Support, câbles et kit de montage pour système de navigation.
• Sacoche Function pour système de navigation.
• Alarme antivol (DWA).
• Système de contrôle de la pression de gonflage RDC.
• Arceaux protège-mains.
• Renfort (petit et grand format) pour arceaux protège-mains.
• Spoiler pour renfort grand format.
• Sabot moteur.
• Pare-moteur.
• Rallonge de bavette arrière.
• Pare-brise haut.
• Pare-brise haut, teinté.
• Silencieux sport Akrapovic.
• Jeu de déflecteurs.
• Outillage de bord avec set d’entretien.
• Sacoche arrière enduro.
• Kit de réduction de la puissance à 25 kW/34 ch.

L'aspect technique

BMW F 650 GS 2012
  • Chassis
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier
  • Réservoir : 16 litres
  • Hauteur de selle : 820 mm
  • Longueur : 2 280 mm
  • Largeur : 890 mm
  • Hauteur : 1 240 mm
  • Empattement : 1 575 mm
  • Poids à sec : 171 kg
  • Poids en ordre de marche : 199 kg
  • Train avant
  • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 180 mm
  • 1 disque Ø 300 mm, étriers 2 pistons
  • Roue AV : 110 / 80 - 19
BMW F 650 GS 2012
  • Transmission
  • Boite à 6 rapports
  • Transmission secondaire par chaine
  • Train arrière
  • Mono-amortisseur, déb : 170 mm
  • 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons
  • Roue AR : 140 / 80 - 17
  • Moteur
  • Bicylindre en ligne , 4 temps
  • Refroidissement : Refroidissement liquide
  • Injection
  • 2 ACT
  • 4 soupapes par cylindre
  • 798 cc (82 x 75.6 mm)
  • 71 ch à 7 000 tr/min
  • 7,50 mkg à 4 500 tr/min
  • Rapport poids / puissance : 2,41 kg/ch
  • Crit'air :

Ce qu'il faut retenir

Lesplus

    Lesmoins

      Tarifs

      8 500
      Prix neuf

      Avis

      sur 19 avis d'utilisateurs Lire les avis

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      Galerie

      Millésimes

      Avis

      excellente moto, un vrai couteau suisse et en plus très économique Répondre à jjmb

      Modèle 2008
      j`ai une f650gs 2008 c`est un bijoux je suis trés comptent 1 vrai bonheur Répondre à aboubou

      Modèle 2008
      J'en ai acheté une!!! C'est une super bécane. La partie cycle est divine, le moteur est super. Il est vrai que les premiers km sont un peu décevant, on a toujours l'impression d'être en sous régime et que ça ne "tire" pas. Ben non, les 71 cv sont bien là... Mais on entend pas le moteur, et il ne faut pas hésiter à monter dans les tours. Certes ce n'est pas une R1, certes elle est moins flateuse que la 800 GS (même cylindrée) mais elle est super quand même, super facile, très joueuse, maniable, et bien assez pêchue . Attention cependant, l'option selle basse fait un peu mal au c... Répondre à jean Chris

      Modèle 2008
      j ai essayé cette machine qui m attirait. J ai un peu été déçu par le moteur, peu démonstratif pour un 800, par un levier d embrayage trés éloigné, et surtout par la politique de bmw qui consiste à proposer en option coûteuse des équipements indispensables tels le tableau de bord, les pare- mains, le protege carter et une bulle correcte...Bref, j ai été chez honda et ma foi le transalp propose tout cela d origine pour bien moins chère, avec un moteur péchû malgré ses 700cc.. Au revoir v strom et bonjour jolie transalp Répondre à streetman

      Modèle 2008
      pour moi qui mesure 1m69 la hauteur de selle toujours trop haute.le kit pour réduire la hauteur de selle en obtion payante une comble pour les petites tailles .un coté bi.couleurs pour se 650 gs aurait été mieux pour ce genre de moto .quelle dommage de l'abandon de la courroie. Répondre à alain

      Modèle 2008
      Tout va dépendre de son prix de vente! Dommage que le réservoir ne fasse que 16 litres car même avec une faible consommation elle aura du mal a battre ses adversaires tel que la v-strom 650 et ses 22 litre de carburant et sa très faible consommation. Son prix de vente ainsi que le prix de ses accessoires vont être décisif pour elle. Répondre à torque

      Je pense que BM aurait du pousser la logique jusqu'au bout pour avoir un produit vraiement different par rapport au 800: Des roues de roadster, durit aviat, bref un coté plus street, plu ssupermot. Répondre à a66b

      Modèle 2008
      Pas mal ma 650GS, mes premiers pas car juste une semaine et 500 km, un peu lourde, mais centre de gravité très bas, le réservoir avantage plutôt pile poil au cdg. C'est bien une BM, celà me rappelle les 250 BM mono, z'avez pas connu les jeune! et le Clong de la boite du Rotax (un demande expresse de BM?). D'ailleurs la boite, pas précise par rapport à une japonaise, on dirait plutôt une Bultaco sauf que... à gauche comme les autres! Un peu lourde, du couple, pas mal, un peu haut pour un gros mono, mais c'est bien quand même. Freinage, elle ne tient pas bien en ligne, ç'a chasse un peu trop de l'arrière. Moi qui ne mesure que 1,73m c'est pas mal à l'arrêt. Ca n'a pas l'air gourment et plutôt de la route 85% voir 90%, pas grave je voulais essayer ça. J'ai eu 125 DTMX, 250 XL 1973 (la première et la vrai!),175 PE Suzuki enduro, 500XT (du bonheur), et un 500 XR R (vrai enduro 4 pattes, ma regrettée!) voilà, je la recommende cette GS si vous êtes plutôt trail bitume, mais de grace pas de supermotard! Répondre à fancky

      Modèle 2008
      J'ai 58 ans et seulement une dizaine d'années de moto ( Honda 125 XLS)...J'ai craqué quand je l'ai vue en vitrine et même si je l'ai payée chère, 4500€ pour un millésime 2000, je ne regrette pas mon coup de coeur: j'en suis fier, elle est manoeuvrable comme une 125 et me procure des sensations inédites!De plus elle consomme peu et l'entretien est minimum... Juste un défaut: l'accès à la batterie est délirant, il a fallu un esprit tordu (Coluche dirait un "technocrate")pour concevoir une telle complication! Répondre à Tortuga

      Modèle 2008
      8500km en 8 mois et demi, c'est un vrai vélo en ville. Et ça démarre avec le turbo! Quelques petits défauts comme une boîte assez sonore (tout le monde est réveillé lorsque je passe la première au feu rouge) et puis faut pas être avare des changements de vitesse en ville, à moins de pousser le régime très haut. Et sur route, j'aimerais des reprises plus pêchues. Alors j'ai lorgné vers la R 1200 GS. Réception dans deux jours :o) Je crois que je regretterai quand même mon vélo noir à selle orange. Répondre à zorggy

      eh bien , moi , j'ai 25 ans d'experience de moto en tout genre , eh oui papy en plus, j'ai achete ce trail ,(je vous passe toutes les motos acquises durant cette carrieres)en 2005 ,apres un XJR1300,oui oui !! je ne savais plus quoi prendre et vu les repressions routieres, je me suis dit pourquoi pas, je trouve cette moto super sympa , agreable et confortable , je ne regrette rien , conso ideale,un moteur suffisament puissant pour se faire flacher ,non ,franchement elle est tres bien,je comprends les debutants,et pour les plus "vieux",un choix de sagesse,c'est pas la frime que je recherche,enfin plus maintenant,j'ai l'ABS,poignees chauffantes,protege main,que des bonnes choses pour cette moto que je vais garder certainement longtemps. Répondre à yves

      Modèle 2008
      je possede un modele 2004,à ce jour 14000 kms et pour seul pb la rupture du support de réglage amortisseur arriere (sans consequences) cet été vacaénces à 2 avec valises top case et bagster, direction l'Espagne et 2600 kms en duo avec une conso inferieure à 4 litres en moyenne. Valises et top case sont montés sur supports maison ,Touratech pour les supports et top case 46 litres Givi,quand aux valises,elles viennent de chez Castorama, valises de bricolage en alu au prix de 15 € chaque. Entretien chez BMW Pau ,une équipe compétente et sympatique Répondre à xavier64

      Modèle 2008
      Enfin une moto simple, robuste, maniable, sobre (conso), et moteur fiable et endurant, avec un design assez elegant pour un trail tout comme les autres de la gamme BMW ! Hormis le prix qui est un peu elevé (tarif BMW oblige ) que demander de plus ! Du pur bonheur ! Vive le mono ! Répondre à Foody

      Modèle 2008
      Je viens de fêter son premier anniversaire ainsi que ses 10.000 Kms...que du bonheur. Agréable et fiable, elle me procure beaucoup de joie .Comme je l'ai dit plus tôt, c'est la moto pour débutant...maintenant je regarde les modèles plus costeaux de la gamme BMW. Je changerai bientôt... Répondre à Georges

      je viens juste d'avoir mon permis A. Je fantasmais depuis des années sur les trails genre 660XTR. La 650GS me semblait lourde sur le papier. Mais j'ai pu monter dessus à l'arrêt: et là, surprise, elle m'est apparue hyper légère (?!?, confortable, bref, à la mesure d'un motard débutant. Je suis juste inquiet pour la puissance car je suis lourd et j'envisage des trajets ballades en duo.j'ai peur que les 50 cv soient un peu justes en montagne par exemple. Quant à la 1200 GS, elle reste trop chère pour moi et n'est surement pas une moto pour débutant. Est-il vrai que BMW va nous sortir la 650 en bicylindre, avec un regain de puissance ? Si oui, ça pourrait bien être ma prochaine moto! hervé. Répondre à NRV

      Modèle 2008
      Possédant une Dakar dernière mouture, je suis enchanté par cette machine!Le seul regret concernerait la boite de vitesses qui exige une bonne décomposition du mouvement, et encore...Non, vraiment, je ne regrette pas la somme versée, et resterais fidéle à la marque. J'ai eu 500 XT, vespa 200, MZ 250, et BMW 100R7 pour situer ma petite expérience, sinon les avis ne servent à rien ! Répondre à jgautier

      Modèle 2008
      essayée le 19/03 chez bmw ...Que du bonheur!une pêche d'enfer , ça pousse à tous les regimes et ne semble pas s'arreter(160kmh)les doigts dans le nez et pas chiffon derriere le petit saute vent!incroyable. Répondre à BRUNO

      Modèle 2008
      Que du bon sauf un manque de protection en cas d'usage quotidien/GT (certe c'est pas sa définition première, mais aussi, si la cible des constructeur n'était pas que le fun !) Consomation remarquablement ridicule ! Répondre à MotoMax

      Modèle 2008
      Je possède une 650 GS depuis 6 mois maintenant et j'ai 4500 kms au compteur. Je suis très satisfait de cette machine qui se comporte comme un véritable "vélo". Elle pardonne tous vos erreurs de conduite. Idéale pour faire vos première classe de motard. En solo, elle a un comportement génial et elle est généreuse en puissance (malgré ses petits 50 CV). en duo c'est un peu plus difficile mais comme ma petite femme et moi nous pesons moins de 130 kgs tout mouillé alors ça marche encore bien... Consommation moyenne +/- 4 L/100. ABS génial ! et bulle haute conseillé pour la protection du torse. Juste un p'tit défaut : la boîte est parfois déroutante surtout en 1ère et en 2éme avec un "KLOUNK !" désagréable, mais on s'y fait à la longue. Répondre à Georges
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