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SuzukiDL 650 V-STROM 2012

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Le twin en escapade

Trail

Après presque 10 de bons et loyaux services, la 650 V-Strom s’apprêtent à passer le relais à sa remplaçante. Une nouvelle bouille, de nouvelles données techniques, mais dans le fond, le trail passe-partout de Suzuki change relativement peu, sa mutation 2012 s’apparente plus à un relifting. A se demander ce que les ingénieurs ont fait pendant toutes ces années. Surtout que depuis quelque temps, le marché du trail a repris de la vigueur, du style, et devient plus percutant. Ce n’est plus le temps des monos légers et avides de chemins boisés ; les BMW F 800 GS et Triumph 800 Tiger XC ont ouvert la voie à une génération de trail puissants, funs, affinant un compromis plus qu’intéressant entre les gentils urbains style Transalp et les imposant voyageurs tels les R 1200 GS, Guzzi Stelvio, ou XTZ 1200.

Timide dans son évolution, le nouveau DL s’appuie surtout sur un nouveau tête de fourche pour s’affirmer. Avec ses formes plus douces, on dirait presque un diplodo (cherchez dans les dessins animés des années 80). Des écopes latérales en gros plastique et une bande de protection du même matériau sur le réservoir sont les principales différences de cette nouvelle version. Du coup, l’effet nouveauté se mélange à une impression à la fois plus robuste et plus gentille, mais le charme se dilue assez vite. Le nouveau tableau de bord, plus compact et plus discret, termine d’interroger le regard ; Pour le reste de la machine, l’essentiel est reconduit avec simplement quelques fines retouches.

Suzuki renouvelle sa confiance dans son pétillant twin de 645 cm3. Celui-ci a fait les beaux jours et une sacrée belle réputation au duo SV / SVS. Actuellement installé dans la Gladius, il continuera d’opérer dans ce nouveau DL 650, avec toutefois un taux de compression revu à la hausse – il passe de 11.2 à 11.5. Le profil des cames est revu pour améliorer la puissance et le couple à mi-régimes. L’utilisation d’un unique ressort de soupapes en lieu et place d’un double permet de réduire les pertes mécaniques. L’embrayage est révisé pour plus de souplesse et le carter le protégeant est ici plus épais, permettant de réduire le bruit mécanique. Dans le même but, le vilebrequin a été redessiné. Auparavant refroidi par air, le radiateur d’huile est aujourd’hui débarrassé de ses calories par refroidissement liquide.
Officiellement plus plein et plus pêchu sur toute la plage de régime moteur, le twin annonce également plus de sobriété : 10% de conso en moins.
Une petite cure d’amaigrissement a fait perdre 3 kilos au trail mais également 2 litres dans le réservoir. Celui-ci s’est affiné au niveau des genoux, permettant plus de contrôle de la machine et aux pieds de mieux toucher le sol. L'ABS, plus sophistiqué et plus léger (il descend de 1.5 kg à 0.7 kg), sera fourni en série ainsi qu'une bulle à 3 positions de réglage. L’empattement augmente de 5 mm et la selle grimpe de 15 mm. Le porte-bagages arrière est à présent fabriqué en résine et non plus en aluminium. A noter aussi la nouvelle forme du garde-boue pour améliorer le refroidissement en dirigeant un flux d’air vers le radiateur.

Dommage que la démarche de Suzuki soit si peu audacieuse, même s'il apparait que ce V-Strom serait doublé d'une version plus cross-country, avec arceaux de sécurité, valises, top-case, double-bulle et sabot moteur. A l’heure où l’Europe propose des produits plus typés avec du succès et de l’image à la clé, le public ne bouderait certainement pas un twin avec une plus forte cylindrée (le 800 est à la mode), une fourche inversée, un profil taillé pour le trekking… Bref, un truc qui en jette même si on ne l’exploitera qu’une fois par an. Toutefois, si ce relooking permet de conserver un engin sympathique tout en serrant les prix, on sera moins tenté de jeter la pierre.

M.B - Photos constructeur

Petit apéritif multimédia

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Ce qu'il faut retenir

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      Avis

      sur 11 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki DL 650 V-STROM 2012
      • Chassis
      • Cadre : Double poutre alu
      • Réservoir : 20 litres
      • Hauteur de selle : 835 mm
      • Longueur : 2 290 mm
      • Largeur : 835 mm
      • Hauteur : 1 405 mm
      • Empattement : 1 560 mm
      • Poids à sec : 189 kg
      • Poids en ordre de marche : 214 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 150 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 110 / 80 - 19
      Suzuki DL 650 V-STROM 2012
      • Transmission
      • Boîte 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 150 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 150 / 70 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par eau
      • Injection ø nc
      • 2 ACT par cylindre
      • 4 soupapes par cylindre
      • 645 cc (81 x 62,6 mm mm)
      • 69 ch à 8 800 tr/min
      • 6 mkg à 6 400 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,74 kg/ch
      • Crit'air :
      • Moto bridable à 34 ch pour l'ancien permis A MTT1 - pas garanti pour le permis A2

      Galerie

      Millésimes

      Avis

      Modèle 2012
      j'ai quitté ma 4 pattes en 1974. j'ai acheté une l2 il y a 15 jours.40 ans!!!la révélation pour un papy un peu fou et heureux de piloter un tapi volant. quelle évolution.j'ai fait des comparerons sur le net, pas de regret, j'ai fait le bon chois. Répondre à jeannot

      Je descend d\'un Bandit 12S pour un L3 et cette moto m\'a séduite car elle sait tout faire et même bien sans me fatiguer , seule , à deux , voir chargé et partout ! Y love it.. Conso moyenne en vacances 4,3lts Répondre à V 57

      Modèle 2012
      Salut les possesseurs de 650 suzuke. Moi j\' en ais essayé une samedi et j\' ai passé commande de suite. Moto très sympas et pourtant j\' en ais essayé une bonne dizaine avant, et j\' ai été très surpris, par la polyvalence du modèle, j\' ai 57 ans et toujours la patate. Bonne route à vous tous. Jean Luc: Répondre à Jean looké

      question

      Modèle 2012
      Bonjour juste une question que voulez vous dire par avant pas assez directif ? pour la suzuki 650 vstrom cette moto m'interresse merci Damien de Besançon Répondre à damien

      Suite à l\'essai à Magny-Cours, nous avons trouvé que son train avant demandait \"un peu plus\" d\'effort pour s\'engager dans la direction demandée. Il n\'a pas la spontanéité ou la facilité qui fait moto se conduit sans réfléchir, sans effort, de façon tout à fait naturelle. Pas de quoi s\'alarmer non plus. la V-Strom n\'a rien d\'une vache crevée... Participer à la conversation

      elle a tout pour seduire

      Modèle 2012
      possesseur de la derniere 650 v strom j\'en suis hyper content elle repond a ce que j\'attendais . en duo super avant j\'avais 1000 varadero et un 1OOO CBR.le vara etait plus puissant certe mais moins maniable.le v strom 2012 que je possede est hyper maniable meme a faible vitesse il manque peut etre quelque cheveaux pour doubler mais au moins je respecte un peu plus la vitesse.pascal 46ans Répondre à PASCAL56

      Modèle 2012
      L\'ai achetée comme seconde moto pour aller faire l\'Afrique. Pourquoi la V-Strom? Je voulais une moyenne cylindrée (dans une optique baroudeur les grosses sont trop lourdes, trop technos et consomment trop) alors j\'ai simplement essayé tous les trails mids (BMW, Triumph, KTM, Yam, Suz) pour trouver la plus polyvalente car c\'était mon critère principal (vu que hors marketing \"jerouledansdesconditionsextrêmestoutletemps\", dans la réalité un baroud c\'est 50% route (bonnes ou infâmes), 40% pistes et guère plus de 10% de parties technique (que l\'on cherche plutôt à éviter, sinon on achète une enduro!). Au final, la Strom s\'est avérée la plus polyvalente et la plus confortable tout en étant un vrai chameau. Pas mal pour une moto qu\'au départ je n\'avais même pas prévu d\'essayer, la croyant routière uniquement! Or, moyennant quelques modifs (le poste de pilotage notamment), elle s\'en sort en fait assez brillamment en hors-piste, devenant la plus polyvalente. Répondre à Suisse

      Modèle 2012
      apres 5000 km fait avec elle tous va bien pas de surprise conso 5.2 en ville 6.3 en mode houps il y avais une limitation ( sport ) et 4.5 en balade avec ma femme moteur souple avec de genereuse reprise une fois dans les tours pas de surprise une tres bonne machine en reponse a juliette qui nous aprend que la fabrique et a 500km de fukushima sa veux dire que ma baterie va durer plus longtemps ?? Répondre à fabrice69740

      Excellente machine tout comme la Versys de même cylindrée moins statutaire mais un peu plus ludique. A la différence de la Kawa la Suz est plus logeable pour le duo et donne l'impression de conduire un paquebot léger qui se conduit comme un zodiac, et c'est un sacré good trip aussi. Le moteur est très bien aussi, à la fois souple et vaillant dans ses montées. Il satisfera la plupart des motards. Peut-être est-ce la moto la plus polyvalente et la plus complète du marché car bonne voire très bonne partout. Et pour ceux qui disent que le moteur n'est pas assez puissant pour le duo notamment, d'abord cette puissance correspond aux 750 4cyl d'autrefois (quand même!), qu'elle arrive plus tôt en régime moteur, et qu'étant donné la répression actuelle, c'est moins chaud que de rouler en 1000cm3. Et je peux d'autant plus le dire que j'ai eu le modèle 1000 au moteur beaucoup moins facile à gérer aux vitesses légales, et à la partie cycle moins rigoureuse que la 650 (soit dit en passant). Cette Vstrom, qu'on aime ou pas son look, est sans doute une des meilleures motos actuelles. Idem pour le modèle précédent. Répondre à rene

      Modèle 2012
      Fabriqué a 500km de fukushima ca vous interpelle ? Répondre à juliette

      La moto reste fluorescente la nuit, est-ce anormal ? Participer à la conversation

      Modèle 2012
      Possesseur d'une K5, j'ai hâte de voir ce modèle en concession. PLUS : Elle a une belle gueule MOINS : j'aurais préféré un 800, voire plus .. Répondre à switcher

      Rien de bien révolutionnaire, malgré un relooking pourtant sympathique et réussi Toutefois comme beaucoup, j'attends impatiemment de savoir si Suzuki donnera suite au 1000 ou sur une cylindrée supérieure. Si cette attente n’aboutit pas, la concurrence (BMW, YAMAHA, HONDA, MOTO-GUZZI...) gagnera immanquablement de bonnes grosses parts sur le marché du gros trail baroudeur. Répondre à lolo
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