Fiche moto SuzukiDL 650 V-STROM 2013 Le twin en escapade
Après presque 10 de bons et loyaux services, la 650 V-Strom passe le relais à sa remplaçante. Une bonne bouille, de récentes données techniques, mais dans le fond, le trail passe-partout de Suzuki change relativement peu, sa mutation 2012 s’apparentant plus à un relifting. A se demander ce que les ingénieurs ont fait pendant toutes ces années. Surtout que depuis quelque temps, le marché du trail a repris de la vigueur, du style, et devient plus percutant. Ce n’est plus le temps des monos légers et avides de chemins boisés ; les BMW F 800 GS et Triumph 800 Tiger XC ont ouvert la voie à une génération de trail puissants, funs, affinant un compromis plus qu’intéressant entre les gentils urbains style Transalp et les imposant voyageurs tels les R 1200 GS, Guzzi Stelvio, ou XTZ 1200.
Timide dans son évolution, le nouveau DL s’appuie surtout sur un nouveau tête de fourche pour s’affirmer. Avec ses formes plus douces, on dirait presque un diplodo (cherchez dans les dessins animés des années 80). Des écopes latérales en gros plastique et une bande de protection du même matériau sur le réservoir sont les principales différences de cette nouvelle version. Du coup, l’effet nouveauté se mélange à une impression à la fois plus robuste et plus gentille, mais le charme se dilue assez vite. Le nouveau tableau de bord, plus compact et plus discret, termine d’interroger le regard ; Pour le reste de la machine, l’essentiel est reconduit avec simplement quelques fines retouches.
Suzuki renouvelle sa confiance dans son pétillant twin de 645 cm3. Celui-ci a fait les beaux jours et une sacrée belle réputation au duo SV / SVS. Actuellement installé dans la Gladius, il continuera d’opérer dans ce nouveau DL 650, avec toutefois un taux de compression revu à la hausse – il passe de 11.2 à 11.5. Le profil des cames est revu pour améliorer la puissance et le couple à mi-régimes. L’utilisation d’un unique ressort de soupapes en lieu et place d’un double permet de réduire les pertes mécaniques. L’embrayage est révisé pour plus de souplesse et le carter le protégeant est ici plus épais, permettant de réduire le bruit mécanique. Dans le même but, le vilebrequin a été redessiné. Auparavant refroidi par air, le radiateur d’huile est aujourd’hui débarrassé de ses calories par refroidissement liquide.
Officiellement plus plein et plus pêchu sur toute la plage de régime moteur, le twin annonce également plus de sobriété : 10% de conso en moins.
Une petite cure d’amaigrissement a fait perdre 3 kilos au trail mais également 2 litres dans le réservoir. Celui-ci s’est affiné au niveau des genoux, permettant plus de contrôle de la machine et aux pieds de mieux toucher le sol. L'ABS, plus sophistiqué et plus léger (il descend de 1.5 kg à 0.7 kg), sera fourni en série ainsi qu'une bulle à 3 positions de réglage. L’empattement augmente de 5 mm et la selle grimpe de 15 mm. Le porte-bagages arrière est à présent fabriqué en résine et non plus en aluminium. A noter aussi la nouvelle forme du garde-boue pour améliorer le refroidissement en dirigeant un flux d’air vers le radiateur.
Dommage que la démarche de Suzuki soit si peu audacieuse, même s'il apparait que ce V-Strom serait doublé d'une version plus cross-country, avec arceaux de sécurité, valises, top-case, double-bulle et sabot moteur. A l’heure où l’Europe propose des produits plus typés avec du succès et de l’image à la clé, le public ne bouderait certainement pas un twin avec une plus forte cylindrée (le 800 est à la mode), une fourche inversée, un profil taillé pour le trekking... Bref, un truc qui en jette même si on ne l’exploitera qu’une fois par an.
M.B - Photos constructeur
Petit apéritif multimédia
Aprés avoir parcouru 86000kms sur un dl650 acheté neuf en 2008 ,cette moto ne m\'a jamais fait défaut sur le sec ni sur le mouillé ,,c\'est vraiment l\'outil idéal pour aller au boulot ou en ballade week-end en duo ,je viens de donner celle-ci à mon fils et me reprendre une L2 DE 2014 en occasion pour ma retraite qui commence à 62 balais, un conseil à tous , n\'hésiter pas à mettre des PR4 Trail Michelin surtout Top sur le mouillé Note : 5/5 Répondre à sellig56
au lieu de reflechir sur la feu 1000 ,,, il aurai mieux valu rajouer 100 cm3 , 15 chevaux et un peu de couple a cette 650 qui partage tout avec la 1000 hormis les etriers de freins avant et un antipatinage inutile ici ,,,,,
comme quoi pour nous prendre 5000 euros de plus ils ont meme pas peur de nous prendre QUE pour un chequier Note : 4/5 Répondre à philippe03
Conso moyenne en vacances 4,3lts Note : 5/5 Répondre à V 57
Après avoir roulé avec une K4 sur plus de 60000 km (fiabilité au top, aucun souci), je suis l\'heureux possesseur d\'une L2 qui affiche à présent 7500 Km. J\'étais très satisfait de la K4 avec laquelle nous avons fait de longs voyages en duo (sud Espagne, Corse, etc), c\'est la raison pour laquelle j\'ai repris la même moto.
Pour un budget assez limité, vous avez une véritable petite GT, très confortable et suffisamment puissante pour une consommation très mesurée (jusqu\'à 500 km avec un plein de 20 litres...)
La protection est au top, l\'éclairage également (contrairement à beaucoup de motos)et son bruit est très discret, ce qui, à mon goût, ne gâte rien.
En bref, une moto très agréable, économique et confortable avec laquelle on peut se faire plaisir sans compter. Note : 5/5 Répondre à Beru37
Pour finir ce n\'est certes pas un canon de beauté mais je préfère nettement son look à celui du modèle précédent. (Ce mois ci c\'est son 1er anniversaire, je lui offre un GPS avec un système de fixation SW-MOTECH sous la bulle...chut)
Note : 4/5 Répondre à Raoul de Vesoul
Moi j\' en ais essayé une samedi et j\' ai passé commande de suite.
Moto très sympas et pourtant j\' en ais essayé une bonne dizaine avant, et j\' ai été très surpris, par la polyvalence du modèle, j\' ai 57 ans et toujours la patate.
Bonne route à vous tous.
Jean Luc: Note : 5/5 Répondre à Jean looké
Je crois que c\'est une des meilleurs achat que nous puissions faire actuellement.
Ric
Note : 5/5 Répondre à Rickiboy
que voulez vous dire par avant pas assez directif ? pour la suzuki 650 vstrom
cette moto m'interresse merci
Damien de Besançon Note : 5/5 Répondre à damien
Il n\'a pas la spontanéité ou la facilité qui fait moto se conduit sans réfléchir, sans effort, de façon tout à fait naturelle.
Pas de quoi s\'alarmer non plus. la V-Strom n\'a rien d\'une vache crevée... Note : 5/5 Participer à la conversation
en duo super avant j\'avais 1000 varadero et un
1OOO CBR.le vara etait plus puissant certe mais moins maniable.le v strom 2012 que je possede est hyper maniable meme a faible vitesse il manque peut etre quelque cheveaux pour doubler mais au moins je respecte un peu plus la vitesse.pascal 46ans Note : 5/5 Répondre à PASCAL56
Confort, souplesse, sobriété, protection, duo cool,
allonge, disponibilité, préservation du permis, tranquillité, maniabilité, légèreté, freinage ABS, Bref une moto à mettre entre toutes les mains de ceux qui veulent rouler cool sans craindre le manque de pèche an cas de dépassement hasardeux.
3500km après plusieurs motos de la transalp à la 1150r en passant par moult Triumph ( Trophy, Sprint, Tiger), varadéro, africa twin, 1100 GS, 1100RT, le compromis de toutes ces bêtes à rouler...
Un petit bémol toutefois, c\'est dur de se passer du cardan. Note : 5/5 Répondre à Néophyte
j'avais un peu peur de la 650 par un manque de puissance
je l'ai acquise depuis maintenant un an et je peux vous affirmer que c'est un régal de rouler avec pour son confort et sa maniabilité et très peu gourmande. un trial au top, à conseiller pour les motards tranquille . Note : 5/5 Répondre à pat
moteur souple avec de genereuse reprise une fois dans les tours
pas de surprise une tres bonne machine
en reponse a juliette qui nous aprend que la fabrique et a 500km de fukushima sa veux dire que ma baterie va durer plus longtemps ?? Note : 5/5 Répondre à fabrice69740
PLUS : Elle a une belle gueule
MOINS : j'aurais préféré un 800, voire plus .. Note : 5/5 Répondre à switcher
Toutefois comme beaucoup, j'attends impatiemment de savoir si Suzuki donnera suite au 1000 ou sur une cylindrée supérieure. Si cette attente n’aboutit pas, la concurrence (BMW, YAMAHA, HONDA, MOTO-GUZZI...) gagnera immanquablement de bonnes grosses parts sur le marché du gros trail baroudeur. Note : 5/5 Répondre à lolo