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SuzukiDL 650 V-STROM 2014

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Le twin en escapade

Trail

Après presque 10 de bons et loyaux services, la 650 V-Strom a passé le relais à sa remplaçante. Une bonne bouille, de récentes données techniques, mais dans le fond, le trail passe-partout de Suzuki change relativement peu, sa mutation 2012 s’apparentant plus à un relifting. A se demander ce que les ingénieurs ont fait pendant toutes ces années. Surtout que depuis quelque temps, le marché du trail a repris de la vigueur, du style, et devient plus percutant. Ce n’est plus le temps des monos légers et avides de chemins boisés ; les BMW F 800 GS et Triumph 800 Tiger XC ont ouvert la voie à une génération de trail puissants, funs, affinant un compromis plus qu’intéressant entre les gentils urbains style Transalp et les imposant voyageurs tels les R 1200 GS, Guzzi Stelvio, ou XTZ 1200.

Timide dans son évolution, le nouveau DL s’appuie surtout sur un nouveau tête de fourche pour s’affirmer. Avec ses formes plus douces, on dirait presque un diplodo (cherchez dans les dessins animés des années 80). Des écopes latérales en gros plastique et une bande de protection du même matériau sur le réservoir sont les principales différences de cette nouvelle version. Du coup, l’effet nouveauté se mélange à une impression à la fois plus robuste et plus gentille, mais le charme se dilue assez vite. Le nouveau tableau de bord, plus compact et plus discret, termine d’interroger le regard ; Pour le reste de la machine, l’essentiel est reconduit avec simplement quelques fines retouches.

Suzuki renouvelle sa confiance dans son pétillant twin de 645 cm3. Celui-ci a fait les beaux jours et une sacrée belle réputation au duo SV / SVS. Actuellement installé dans la Gladius, il continuera d’opérer dans ce nouveau DL 650, avec toutefois un taux de compression revu à la hausse – il passe de 11.2 à 11.5. Le profil des cames est revu pour améliorer la puissance et le couple à mi-régimes. L’utilisation d’un unique ressort de soupapes en lieu et place d’un double permet de réduire les pertes mécaniques. L’embrayage est révisé pour plus de souplesse et le carter le protégeant est ici plus épais, permettant de réduire le bruit mécanique. Dans le même but, le vilebrequin a été redessiné. Auparavant refroidi par air, le radiateur d’huile est aujourd’hui débarrassé de ses calories par refroidissement liquide.
Officiellement plus plein et plus pêchu sur toute la plage de régime moteur, le twin annonce également plus de sobriété : 10% de conso en moins.
Une petite cure d’amaigrissement a fait perdre 3 kilos au trail mais également 2 litres dans le réservoir. Celui-ci s’est affiné au niveau des genoux, permettant plus de contrôle de la machine et aux pieds de mieux toucher le sol. L'ABS, plus sophistiqué et plus léger (il descend de 1.5 kg à 0.7 kg), sera fourni en série ainsi qu'une bulle à 3 positions de réglage. L’empattement augmente de 5 mm et la selle grimpe de 15 mm. Le porte-bagages arrière est à présent fabriqué en résine et non plus en aluminium. A noter aussi la nouvelle forme du garde-boue pour améliorer le refroidissement en dirigeant un flux d’air vers le radiateur.

Suzuki DL 650 V-STROM 2014

Dommage que la démarche de Suzuki soit si peu audacieuse, même s'il apparait que ce V-Strom serait doublé d'une version plus cross-country, avec arceaux de sécurité, valises, top-case, double-bulle et sabot moteur. A l’heure où l’Europe propose des produits plus typés avec du succès et de l’image à la clé, le public ne bouderait certainement pas un twin avec une plus forte cylindrée (le 800 est à la mode), une fourche inversée, un profil taillé pour le trekking... Bref, un truc qui en jette même si on ne l’exploitera qu’une fois par an.

M.B - Photos constructeur

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      Avis

      sur 29 avis d'utilisateurs Lire les avis
      Modèle commercialisé en

      Performances

      L'aspect technique

      Suzuki DL 650 V-STROM 2014
      • Chassis
      • Cadre : Double poutre alu
      • Réservoir : 20 litres
      • Hauteur de selle : 835 mm
      • Longueur : 2 290 mm
      • Largeur : 835 mm
      • Hauteur : 1 405 mm
      • Empattement : 1 560 mm
      • Poids à sec : 189 kg
      • Poids en ordre de marche : 214 kg
      • Train avant
      • Fourche téléhydraulique Ø 43 mm, déb : 150 mm
      • 2 disques Ø 310 mm, étriers 2 pistons
      • Roue AV : 110 / 80 - 19
      Suzuki DL 650 V-STROM 2014 technique
      • Transmission
      • Boîte 6 vitesses
      • Transmission secondaire par chaîne
      • Train arrière
      • Monoamortisseur, déb : 150 mm
      • 1 disque Ø 260 mm, étrier 1 piston
      • Roue AR : 150 / 70 - 17
      • Moteur
      • Bicylindre en V à 90° , 4 temps
      • Refroidissement : Refroidissement par eau
      • Injection ø nc
      • 2 ACT par cylindre
      • 4 soupapes par cylindre
      • 645 cc (81 x 62,6 mm mm)
      • 69 ch à 8 800 tr/min
      • 6 mkg à 6 400 tr/min
      • Rapport poids / puissance : 2,74 kg/ch
      • Compression : 11.5:1
      • Crit'air :
      • Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

      Galerie

      Millésimes

      Avis (29)

      Modèle 2014
      Une référence. Aprés avoir parcouru 86000kms sur un dl650 acheté neuf en 2008 ,cette moto ne m\'a jamais fait défaut sur le sec ni sur le mouillé ,,c\'est vraiment l\'outil idéal pour aller au boulot ou en ballade week-end en duo ,je viens de donner celle-ci à mon fils et me reprendre une L2 DE 2014 en occasion pour ma retraite qui commence à 62 balais, un conseil à tous , n\'hésiter pas à mettre des PR4 Trail Michelin surtout Top sur le mouillé Répondre à sellig56

      Nanou Modèle 2016
      Motard à 60 ans,j ai acheté une v strom comme 1ère moto...et je ne suis pas du tout déçu..que du bonheur..un tout petit bémol : lors de grandes sorties, j ai souvent des fourmis dans la main droite..très désagréable.. Répondre à Nanou

      Petite info utile sur les pneumatiques

      Modèle 2014
      Hormis le fait que cette moto est exceptionnelle grâce à sa diversité et sa fiabilité je conseille à ceux qui ne la prennent pas pour faire du TT de s\'acheter des pneus Metzeler Tourance Next. Il faut y aller doucement au début car la fourche avant devient d\'un coup extrêmement précise mais une fois habitué c\'est un plaisir de descendre dans chaque virage jusqu\'à ce que les étriers grattent le bitume et le comportement sous la pluie est très sécurisant. Répondre à Breton

      EXCELLENTE

      Ptite Nouille Modèle 2016
      Que dire a part que c\'est une moto exceptionnelle. J\'ai quitté mon 4 pattes (fz8) pour la VSTROM, ce n\'est que du bonheur, maniable, coupleuse des le bas régime ( sans excès non plus), duo formidable, solo idem. Moteur un vrais plaisir souple et présent si il le faut.Bruit un peu étouffé mais trop chouette. Bref j\'en suis plus que ravi. Moto à essayer avant de juger!! Répondre à Ptite Nouille

      un poil en plus et top

      philippe03 Modèle 2016
      bonjour au lieu de reflechir sur la feu 1000 ,,, il aurai mieux valu rajouer 100 cm3 , 15 chevaux et un peu de couple a cette 650 qui partage tout avec la 1000 hormis les etriers de freins avant et un antipatinage inutile ici ,,,,, comme quoi pour nous prendre 5000 euros de plus ils ont meme pas peur de nous prendre QUE pour un chequier Répondre à philippe03

      Obelix Modèle 2013
      Après 160.000km au guidon d\'une Triumph Tiger955i fantastique je ne suis pas déçu de la DL650A que je viens d\'acheter. Après 4.000km j\'apprécie son confort, sa faible consommation (4.2l/100km)ses 69cv qui me suffisent largement, son joli tableau de bord et le joli et discret bruit de son échappement. Répondre à Obelix

      jeannot Modèle 2012
      j'ai quitté ma 4 pattes en 1974. j'ai acheté une l2 il y a 15 jours.40 ans!!!la révélation pour un papy un peu fou et heureux de piloter un tapi volant. quelle évolution.j'ai fait des comparerons sur le net, pas de regret, j'ai fait le bon chois. Répondre à jeannot

      dl 650

      hercos Modèle 2013
      très mauvais service après vente du concessionnaire de Strasbourg !!! Répondre à hercos

      sellig56
      cette rubrique concerne l\'avis des utilisateurs du DL 650 et non la notation des concessionnaires , donne nous plutot ton avis sur cette moto sauf si tu ne l\'as pas acheté. Participer à la conversation

      tout d'une grande!

      ayant parcouru 12000kms avec une DL 2012,je me suis laissé séduire par les \"sirènes\" du marketing et ai acheté une 1200gs;et bien un an après je l\'ai revendue pour reprendre une DL650 ;pour la moitié du prix j\'ai 90% des qualités de la BMW,et en plus une meilleur fiabilité....et ça ,ça vaut la différence de de performance entre les 2. Répondre à alsy

      formidable

      moose Modèle 2013
      jai fait 13000 km en deux mois apres 30 d absence en moto vstrom expedition 2013 moto a1 pour moi a 52 ans gaspesie qb canada Répondre à moose

      Excellente!

      Véstrom Modèle 2013
      Première moto, bridée à 48ch pour le permis A2, achetée sans l\'essayer car les articles et les avis sur cette moto font vraiment référence à ses capacités : moteur très sympa, partie cycle agile, passe-partout, confortable pour les grands gabarits. Parfait pour commencer la moto sans prise de risque et le couple est présent même en duo. Seul bémol à mon goût : les pneus d\'origine sont en bois et sur sol humide ils ne sont pas rassurant, mais ils tiennent bien sur le sec. Répondre à Véstrom

      très bonne moto

      très bonne moto Répondre à rene

      strom Modèle 2013
      Après avoir eu les modèles k7 et k9 , pour lesquels j etais très satisfait , ma dl2 a 14000 km , et c est toujours pareil , sans soucis, économique, confortable , après avoir essayé des motos plus \" prestigieuses\" je reviens encore et encore sur cette machine Répondre à strom

      Je descend d\'un Bandit 12S pour un L3 et cette moto m\'a séduite car elle sait tout faire et même bien sans me fatiguer , seule , à deux , voir chargé et partout ! Y love it.. Conso moyenne en vacances 4,3lts Répondre à V 57

      Beru37 Modèle 2013
      Moto absolument remarquable et très attachante. Après avoir roulé avec une K4 sur plus de 60000 km (fiabilité au top, aucun souci), je suis l\'heureux possesseur d\'une L2 qui affiche à présent 7500 Km. J\'étais très satisfait de la K4 avec laquelle nous avons fait de longs voyages en duo (sud Espagne, Corse, etc), c\'est la raison pour laquelle j\'ai repris la même moto. Pour un budget assez limité, vous avez une véritable petite GT, très confortable et suffisamment puissante pour une consommation très mesurée (jusqu\'à 500 km avec un plein de 20 litres...) La protection est au top, l\'éclairage également (contrairement à beaucoup de motos)et son bruit est très discret, ce qui, à mon goût, ne gâte rien. En bref, une moto très agréable, économique et confortable avec laquelle on peut se faire plaisir sans compter. Répondre à Beru37

      joster Modèle 2013
      Je n\'ai gardé que 6 mois ce modèle. Avant j\'ai eu 2 autres v-strom. J\'en garde un très bon souvenir et la recommande. La moto sait tout faire, et avec plus d\'agilité que l\'ancien modèle. L\'avant reste cependant un peu lourd - on s\'en rend compte quand on compare avec d\'autres motos. La bulle d\'origine protège déjà très bien. Son autonomie (autour de 400 km) est une référence mais aussi son confort - que je n\'ai pas retrouvé sur mes autres motos. Faisant beaucoup de duo je suis passé à autre chose mais quand je recroise une v-strom j\'ai bcp de nostalgie. Répondre à joster

      Bonne à tout

      Raoul de Vesoul Modèle 2013
      Excellente moto, je l\'utilise depuis un an par tous les temps pour aller travailler, quasiment 10000 km effectués à son guidon, je ne lui trouve que peu de défauts : sobre, confortable, bien équipée... néanmoins en étant exigent on pourrait lui reprocher de plonger un peu au freinage, son prix d\'achat (8000 hors options ça reste un peu élevé, 1000 de moins en ferait une des motos les plus vendues dans l'hexagone ou alors négocier sévèrement avec l\'ami concessionnaire) et sa monte d\'origine BRIDGESTONE un peu juste sur l\'humide...de ce point de vue à mon grand regret ils ne sont qu\'à mi-usure mais je les changerai très certainement à la révision des 12000. Pour finir ce n\'est certes pas un canon de beauté mais je préfère nettement son look à celui du modèle précédent. (Ce mois ci c\'est son 1er anniversaire, je lui offre un GPS avec un système de fixation SW-MOTECH sous la bulle...chut) Répondre à Raoul de Vesoul

      Jean looké Modèle 2012
      Salut les possesseurs de 650 suzuke. Moi j\' en ais essayé une samedi et j\' ai passé commande de suite. Moto très sympas et pourtant j\' en ais essayé une bonne dizaine avant, et j\' ai été très surpris, par la polyvalence du modèle, j\' ai 57 ans et toujours la patate. Bonne route à vous tous. Jean Luc: Répondre à Jean looké

      La meilleur !

      Rickiboy Modèle 2013
      Franchement, c\'est une moto difficile à battre. Ni trop grosse, ni trop petite, elle a assez de jus dans le moteur pour faire ce qu\'elle doit faire mais sans débordement. Elle est confortable, maniable, économique, fiable. C\'est le juste équilibre dans tout. Une seul petit hic... la hauteur. Pour un vieux motard on s\'adapte, mais pour un jeune c\'est intimidant. Je crois que c\'est une des meilleurs achat que nous puissions faire actuellement. Ric Répondre à Rickiboy

      question

      damien Modèle 2012
      Bonjour juste une question que voulez vous dire par avant pas assez directif ? pour la suzuki 650 vstrom cette moto m'interresse merci Damien de Besançon Répondre à damien

      Greg Rattin
      Suite à l\'essai à Magny-Cours, nous avons trouvé que son train avant demandait \"un peu plus\" d\'effort pour s\'engager dans la direction demandée. Il n\'a pas la spontanéité ou la facilité qui fait moto se conduit sans réfléchir, sans effort, de façon tout à fait naturelle. Pas de quoi s\'alarmer non plus. la V-Strom n\'a rien d\'une vache crevée... Participer à la conversation

      elle a tout pour seduire

      PASCAL56 Modèle 2012
      possesseur de la derniere 650 v strom j\'en suis hyper content elle repond a ce que j\'attendais . en duo super avant j\'avais 1000 varadero et un 1OOO CBR.le vara etait plus puissant certe mais moins maniable.le v strom 2012 que je possede est hyper maniable meme a faible vitesse il manque peut etre quelque cheveaux pour doubler mais au moins je respecte un peu plus la vitesse.pascal 46ans Répondre à PASCAL56

      Néophyte Modèle 2013
      Que demander de plus ? Confort, souplesse, sobriété, protection, duo cool, allonge, disponibilité, préservation du permis, tranquillité, maniabilité, légèreté, freinage ABS, Bref une moto à mettre entre toutes les mains de ceux qui veulent rouler cool sans craindre le manque de pèche an cas de dépassement hasardeux. 3500km après plusieurs motos de la transalp à la 1150r en passant par moult Triumph ( Trophy, Sprint, Tiger), varadéro, africa twin, 1100 GS, 1100RT, le compromis de toutes ces bêtes à rouler... Un petit bémol toutefois, c\'est dur de se passer du cardan. Répondre à Néophyte

      j'ai tout le temps roulé en varadero 1000 j'avais un peu peur de la 650 par un manque de puissance je l'ai acquise depuis maintenant un an et je peux vous affirmer que c'est un régal de rouler avec pour son confort et sa maniabilité et très peu gourmande. un trial au top, à conseiller pour les motards tranquille . Répondre à pat

      Suisse Modèle 2012
      L\'ai achetée comme seconde moto pour aller faire l\'Afrique. Pourquoi la V-Strom? Je voulais une moyenne cylindrée (dans une optique baroudeur les grosses sont trop lourdes, trop technos et consomment trop) alors j\'ai simplement essayé tous les trails mids (BMW, Triumph, KTM, Yam, Suz) pour trouver la plus polyvalente car c\'était mon critère principal (vu que hors marketing \"jerouledansdesconditionsextrêmestoutletemps\", dans la réalité un baroud c\'est 50% route (bonnes ou infâmes), 40% pistes et guère plus de 10% de parties technique (que l\'on cherche plutôt à éviter, sinon on achète une enduro!). Au final, la Strom s\'est avérée la plus polyvalente et la plus confortable tout en étant un vrai chameau. Pas mal pour une moto qu\'au départ je n\'avais même pas prévu d\'essayer, la croyant routière uniquement! Or, moyennant quelques modifs (le poste de pilotage notamment), elle s\'en sort en fait assez brillamment en hors-piste, devenant la plus polyvalente. Répondre à Suisse

      fabrice69740 Modèle 2012
      apres 5000 km fait avec elle tous va bien pas de surprise conso 5.2 en ville 6.3 en mode houps il y avais une limitation ( sport ) et 4.5 en balade avec ma femme moteur souple avec de genereuse reprise une fois dans les tours pas de surprise une tres bonne machine en reponse a juliette qui nous aprend que la fabrique et a 500km de fukushima sa veux dire que ma baterie va durer plus longtemps ?? Répondre à fabrice69740

      Excellente machine tout comme la Versys de même cylindrée moins statutaire mais un peu plus ludique. A la différence de la Kawa la Suz est plus logeable pour le duo et donne l'impression de conduire un paquebot léger qui se conduit comme un zodiac, et c'est un sacré good trip aussi. Le moteur est très bien aussi, à la fois souple et vaillant dans ses montées. Il satisfera la plupart des motards. Peut-être est-ce la moto la plus polyvalente et la plus complète du marché car bonne voire très bonne partout. Et pour ceux qui disent que le moteur n'est pas assez puissant pour le duo notamment, d'abord cette puissance correspond aux 750 4cyl d'autrefois (quand même!), qu'elle arrive plus tôt en régime moteur, et qu'étant donné la répression actuelle, c'est moins chaud que de rouler en 1000cm3. Et je peux d'autant plus le dire que j'ai eu le modèle 1000 au moteur beaucoup moins facile à gérer aux vitesses légales, et à la partie cycle moins rigoureuse que la 650 (soit dit en passant). Cette Vstrom, qu'on aime ou pas son look, est sans doute une des meilleures motos actuelles. Idem pour le modèle précédent. Répondre à rene

      juliette Modèle 2012
      Fabriqué a 500km de fukushima ca vous interpelle ? Répondre à juliette

      mexicocity
      La moto reste fluorescente la nuit, est-ce anormal ? Participer à la conversation

      switcher Modèle 2012
      Possesseur d'une K5, j'ai hâte de voir ce modèle en concession. PLUS : Elle a une belle gueule MOINS : j'aurais préféré un 800, voire plus .. Répondre à switcher

      Rien de bien révolutionnaire, malgré un relooking pourtant sympathique et réussi Toutefois comme beaucoup, j'attends impatiemment de savoir si Suzuki donnera suite au 1000 ou sur une cylindrée supérieure. Si cette attente n’aboutit pas, la concurrence (BMW, YAMAHA, HONDA, MOTO-GUZZI...) gagnera immanquablement de bonnes grosses parts sur le marché du gros trail baroudeur. Répondre à lolo
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