Fiche moto BMWF 650 GS 2008 Le coeur change entre 2 saisons
La nouvelle version du petit trail de BMW est encore moins anodine qu'il n'y parait. Avec un style qui se rapproche de celui de la 1200 GS, un cadre treillis et un bicylindre en ligne pour remplacer le mono Rotax, la 650 GS change complètement de génération sans pour autant changer de philosophie...
Quoique... Au niveau moteur, la GS ne joue plus vraiment dans la même cour. Délaisser le monocylindre (LE moteur trail de coutume), c'est un affront aux défenseurs de la culture du gros piston - cependant, la majorité des utilisateurs seront plus sensibles à la significative augmentation de puissance de la F 650 GS : on passe de 50 à 71 chevaux. Plutôt maousse comme évolution... et le 1,5 mkg de couple de gagné permettra de vite oublié les 6 kg d'embonpoint enregistrée par la nouvelle 650 GS. Ceci ne suffira peut être pas à consoler les inconditionnels liés au caractère d'un mono ; pour cela, BMW leur réserve la série G 650 X.
Comment la F 650 GS a t'elle pu gagner 21 chevaux entre 2007 et 2008 ? Pas compliqué : c'est le moteur de la F 800 GS qui remplace le Rotax. Avec 798 cm3 et 2 cylindres, c'est tout de suite plus facile de trouver de la puissance. Toutefois, pour coller à son appellation 650 et ne pas marcher sur les plates-bandes de la 800, le moteur de la petite GS se distingue techniquement : distribution modifiée réduisant le croisement des soupapes et arbres à cames portant des cames différentes réduisant la course. La 650 produisant moins d'émissions polluantes que la 800, elle n'est pas équipée comme cette dernière d'un système d’insufflage d’air secondaire. Spécificité de la 650 : elle est bridable à 34 ch. Les jeunes permis tenté par la GS n'auront ainsi pas à hésiter.
Nouvelle GS : nouveau moteur, nouveau look, nouveau châssis. Le cadre simple berceau est remplacé par un costaud treillis en tubes d'acier-manganèse. La tête de direction fine et robuste intégrée dans la structure du cadre permet de braquer le guidon sur 40° (même 42 sur la 800). La petite GS se veut très accessible, mieux que la 800 plus typée chemin. Pour cela, outre l'entrejambes étroit, la hauteur de selle peut être de 820 ou 790 mm, et il est également possible de descendre à 765 mm avec le kit de surbaissement.
Les équipements de la 650 démontre qu'elle laisse à sa soeur 800 les joies du baroudage hors bitume. La benjamine de BM se veut plus adapté à l'environnement urbanisé. Elle intègre une fourche classique de 43 mm de diamètre débattant sur 180 mm, un bras oscillant classique amorti par un monoamortisseur courant sur 170 mm, de roues en aluminium coulé de 19" à l’avant et de 17" à l’arrière se prêtant mieux à la conduite sur route. Précision : la 650 comme la 800 sont dotés en série de pneus enduro se prêtant à la route.
Un seul disque de frein de 300 mm assure le freinage à l'avant. Il est secondé par un 265 mm sur la roue arrière. L'ABS chère à BMW peut être monté en option et peut être désactivé en cas d'incursion hors bitume.
Options
• BMW Motorrad ABS (déconnectable).
• Poignées chauffantes.
• Ordinateur de bord.
• Béquille centrale.
• Selle pilote basse (/790 mm, sans supplément de prix).
• Clignotants sous verre blanc.
• Alarme antivol (DWA).
• Kit de réduction de la puissance à 25 kW/34 ch (sans supplément de prix).
• Système de contrôle de la pression de gonflage RDC.
• Kit de surbaissement.
Accessoires
• Support de bagages, petit format.
• Support de bagages, grand format pour topcase Vario.
• Topcase Vario, noir.
• Support pour valises Vario.
• Valises Vario, noires.
• Sacs intérieurs pour valises Vario et topcase Vario.
• Dosseret pour topcase Vario.
• Sacoche de réservoir, imperméable.
• Softbag Sport, petit modèle.
• Softbag Sport, grand modèle.
• Poignées chauffantes.
• Selle basse.
• Clignotants sous verre blanc.
• Béquille centrale.
• BMW Motorrad Navigator II.
• Support, câbles et kit de montage pour système de navigation.
• Sacoche Function pour système de navigation.
• Alarme antivol (DWA).
• Système de contrôle de la pression de gonflage RDC.
• Arceaux protège-mains.
• Renfort (petit et grand format) pour arceaux protège-mains.
• Spoiler pour renfort grand format.
• Sabot moteur.
• Pare-moteur.
• Rallonge de bavette arrière.
• Pare-brise haut.
• Pare-brise haut, teinté.
• Silencieux sport Akrapovic.
• Jeu de déflecteurs.
• Outillage de bord avec set d’entretien.
• Sacoche arrière enduro.
• Kit de réduction de la puissance à 25 kW/34 ch.
1,90 m et 95 kg...
bonne moto de tous les jours trés sécurisante.Manque de nervosité selon moi mais bonne allonge sur les rapports.
au top pour aller au taf tous les jours.
colle bien l\'asphalt avec des pilotes road . Note : 4/5 Répondre à jipe
depuis bientôt 6 ans, je l\'utilise au quotidien et par tous les temps avec toujours le même plaisir! j\'adore sa légereté et sa nervosité, une vraie joueuse qui cache son jeu sous des airs sages !et cerise sur le gateau une sobriété exemplaire !
Note : 5/5 Répondre à barracuda
j\'ai achete une F650GS de 2012 neuve,plus de probleme de maniabilites,un moteur surprenant,
une bonne prise en main,un bonne tenue de route
il faut mettre une bonne huile castrol comme dans les ULM,BM ne preconise pas cette huile \" dommage.\"
il ni a plus de ratees moteur a l\'acceleration
moto tres plaisante ,souple,cofortable tres bon
rapport poids puissance
Note : 5/5 Répondre à marceannick
A voir Note : 5/5 Participer à la conversation
Légère, nerveuse, coupleuse, facile, confortable. Il faut apprendre à se servir de la boîte, qui claque si on s\'y prend mal. Ma consommation est de 4,2l en mixte rocade/route/ville. Moins sur les routes de campagne et plutôt 5l sur l\'autoroute. Note : 5/5 Répondre à Papybro
Equipée à souhait, il ne reste plus qu\'à partir à l\'aventure et rouler, rouler, rouler...d\'autant que la consommation de chameau permet d\'enquiller les kilomètres sans inquiétude. L\'ABS est très sécurisant et ne se déclenche pas de façon intempestive, l\'ordinateur de bord permet une excellente gestion de la conduite. Une vraie moto sécurisante et accessible à tous. Note : 5/5 Répondre à Algy
Malheureusement BMW ne jure que par Garmin ,donc...
Y a t il quelqu'un qui sait me donner un conseil, STP ? Je pense qu'en branchant dans le phare l'alimentation cela devrait fonctionner mais, le câble du GPS a un fil noir et un rouge et la moto un blanc et un brun ?????
Merci d'avance
Note : 5/5 Répondre à avalon123
Note : 4/5 Répondre à cha'
Je suis débutant en moto, permis le 28/02/12 et dés les premiers tour de roue très à l'aise sur nos très petites routes (Lotoise 46),moto très joueuse, économique, avec un bruit super sympa.
Après réglage des suspension arrière(pensez-y)selle mon dure et plus agréable!!!
Que du bonheur, Philippe. Note : 4/5 Répondre à Phil 46
Sinon, c'est un vrai bonheur. Note : 5/5 Répondre à Le catalan
Ma petite moto, F 650 GS, est avec trois autres motos, deux 1200 GS, et une GSA.
Je suis très fière de faire partie de cette chevauchée infernale, de cinq semaines, et très fière de partir avec cette extraordinaire moto, toute équipée "Touratec" .
Des nouvelles et des photos des mon retour.
Bises à tous. Nad. Note : 3/5 Répondre à Nad.
Pompe à eau défectueuse, radiateur qui fuit, surchauffe, roulements, boulonnerie-visserie douteuse... = grave déçu !
Je ne reprendrai pas une BMW, c'est cher à l'achat, cher à l'entretien et pas moins problématique. Note : 5/5 Répondre à Tamanu
Celle ci m'a littéralement séduit par son confort, sa souplesse et la discrétion de son moteur. On peut se poser quelques questions d'ordre esthétique mais la finition est très soignée et l'ergonomie tout à fait satisfaisante;
J'en prends livraison ce soir! Note : 5/5 Répondre à Jean
Dommage que le réservoir ne fasse que 16 litres car même avec une faible consommation elle aura du mal a battre ses adversaires tel que la v-strom 650 et ses 22 litre de carburant et sa très faible consommation.
Son prix de vente ainsi que le prix de ses accessoires vont être décisif pour elle.
Note : 5/5 Répondre à torque
Des roues de roadster, durit aviat, bref un coté plus street, plu ssupermot. Note : 5/5 Répondre à a66b
C'est bien une BM, celà me rappelle les 250 BM mono, z'avez pas connu les jeune! et le Clong de la boite du Rotax (un demande expresse de BM?).
D'ailleurs la boite, pas précise par rapport à une japonaise, on dirait plutôt une Bultaco sauf que... à gauche comme les autres!
Un peu lourde, du couple, pas mal, un peu haut pour un gros mono, mais c'est bien quand même. Freinage, elle ne tient pas bien en ligne, ç'a chasse un peu trop de l'arrière. Moi qui ne mesure que 1,73m c'est pas mal à l'arrêt.
Ca n'a pas l'air gourment et plutôt de la route 85% voir 90%, pas grave je voulais essayer ça.
J'ai eu 125 DTMX, 250 XL 1973 (la première et la vrai!),175 PE Suzuki enduro, 500XT (du bonheur), et un 500 XR R (vrai enduro 4 pattes, ma regrettée!) voilà, je la recommende cette GS si vous êtes plutôt trail bitume, mais de grace pas de supermotard!
Note : 5/5 Répondre à fancky
Juste un défaut: l'accès à la batterie est délirant, il a fallu un esprit tordu (Coluche dirait un "technocrate")pour concevoir une telle complication! Note : 5/5 Répondre à Tortuga
cet été vacaénces à 2 avec valises top case et bagster, direction l'Espagne et 2600 kms en duo avec une conso inferieure à 4 litres en moyenne.
Valises et top case sont montés sur supports maison ,Touratech pour les supports et top case 46 litres Givi,quand aux valises,elles viennent de chez Castorama, valises de bricolage en alu au prix de 15 € chaque.
Entretien chez BMW Pau ,une équipe compétente et sympatique
Note : 5/5 Répondre à xavier64
Agréable et fiable, elle me procure beaucoup de joie .Comme je l'ai dit plus tôt, c'est la moto pour débutant...maintenant je regarde les modèles plus costeaux de la gamme BMW. Je changerai bientôt...
Note : 5/5 Répondre à Georges
Je fantasmais depuis des années sur les trails genre 660XTR. La 650GS me semblait lourde sur le papier. Mais j'ai pu monter dessus à l'arrêt: et là, surprise, elle m'est apparue hyper légère (?!?, confortable, bref, à la mesure d'un motard débutant.
Je suis juste inquiet pour la puissance car je suis lourd et j'envisage des trajets ballades en duo.j'ai peur que les 50 cv soient un peu justes en montagne par exemple. Quant à la 1200 GS, elle reste trop chère pour moi et n'est surement pas une moto pour débutant.
Est-il vrai que BMW va nous sortir la 650 en bicylindre, avec un regain de puissance ? Si oui, ça pourrait bien être ma prochaine moto!
hervé. Note : 5/5 Répondre à NRV
J'ai eu 500 XT, vespa 200, MZ 250, et BMW 100R7 pour situer ma petite expérience, sinon les avis ne servent à rien ! Note : 5/5 Répondre à jgautier
Consomation remarquablement ridicule !
Note : 5/5 Répondre à MotoMax