Fiche moto Yamaha WR 125 R 2026 Première reconnaissance

Voila une sacrée bonne surprise ! Le retour de la WR 125. Après bien des années d’absence, on eut craint que jamais Yamaha ne se relance dans le trail pour les permis a1. C’est quand même sympa d’avoir autre chose que du roadster et de pouvoir profiter de la polyvalence inhérente à la catégorie.

Car jusqu’à hier, si t’étais jeune (ou pas) et que tu voulais une bécane pour aller en ville et dans les chemins… Ben, t’avais rien et tu devais attendre une 700 Ténéré ; ou changer de crémerie.

C’est bon, l’attente est finie et un souffle de fraiche liberté souffle à nouveau entre les diapasons. Partons à la découverte de cette nouvelle génération de WR 125 R, avec des repères instantanément reconnaissables. Avec son profil léger et sportif, elle s’apparente sans détour à la famille WR. Depuis le modèle précédent, les épaules sont plus présentes, moins fuyantes ; la symétrie technique laisse peu de doutes à la réhabilitation d’un ensemble déjà éprouvé ; et la face gagne une nouvelle identité. Un duo de petits phares perturbe l’harmonie, comme si la moto voulait ressemble à une MT sans trop savoir comment faire.

Un moteur à double tempo

Par contre, là où elle sait qu’il faut s’aventurer, c’est du coté de la mécanique. La WR 125 R est allé piquer le monocylindre des MT-125 et R125 pour aller de l’avant. Un petit bloc à injection, 4 soupapes, refroidissement liquide, tout ça… et une admission variable ! Dire que cette technologie est encore peu répandue chez les grosses cylindrées quel que soit le constructeur ; et qu’elle épouse de plus en plus de petites motos chez Yam.

Le système VVA permet de basculer entre deux profils de cames d’admission pour donner plus de couple à bas et mi-régimes. De quoi arrondir un peu les 14,5 chevaux et le 1,2 mkg de ce moulin.

Moins d'obstacles

En traversant une décennie et la modernité, la plus petite des WR a pris un peu de poids : 5 kg, pour en avoir 138 au final. Elle a aussi revu ses prétentions. Jouer les grandes, ce n’est plus son truc : les débattements de suspensions et la garde au sol ont été raccourcis, surtout l’arrière qui descend de plus de 40 mm. Les sorties forestières seront donc moins engagées mais le bonus coté selle est important. Plus besoin d’escabeau pour monter à bord, vu que la hauteur d’assise passe de 930 mm à 875 mm. Cela reste élevé mais nettement plus accessible.

Et puis, elle est toujours prête à aller un peu de partout. Les Dunlop D605 en 21 et 18 pouces vous laisseront tout le loisir de découvrir plusieurs types de voies, chemins, joies et malandrins. Son cadre en acier à semi-double berceau maintient une fourche Kayaba de 41 mm et un mono-amortisseur monté sur biellettes de type Monocross. Le disque de frein avant est un peu plus grand qu’autrefois, de 267 mm au lieu de 240 mm, avec toujours 2 pistons pour le calmer. A l’arrière, ce sera 1 piston pour discuter avec le disque de 220 mm.

Le tableau de bord se met à jour lui aussi. Il gagne quelques voyants de contrôle, le rapport engagé, et permet de connecter un smartphone grâce à l’appli MyRide ; surtout pour afficher des infos comme les appels ou les messages.

Le retour du choix

Cette petite WR, c’est la (très) lointaine cousine et descendance de la 125 DTMX. Elle revient dans un monde où ce sont surtout les roadsters qui font la loi. Mais et surtout, c’est enfin la disponibilité d’un trail/enduro dans la gamme 125 de Yamaha – cela faisait 10 ans que l’offre se limitait aux naked et sportives. Maintenant, une petite Yam’ peut aller se fritter avec l’Aprilia RX 125 et la KTM 125 Enduro R.

M.B - Photos constructeur