Fiche moto QJ MotorSRK 1051 RR 2026 En approche de la performance

QJ Motor développe à marche forcée sa gamme de sportives. De plus en plus haut à chaque fois. Depuis la 125 jusqu’en haut du panier, il y a présent 20 modèles de SRK R disponibles (dans son catalogue chinois). Et le top de cette famille, c’est la SRK 1051 RR. Pas encore une hypersport mais une machine qui en veut long.

Ca chauffe sévère dans le bureau de R&D du constructeur chinois. Ils nous pondent un engin aiguisé et tendu, aux formes dynamiques et plutôt agréables à regarder. Les pots relevés sont manifestement copiés sur les nacelles de distorsion de l’Enterprise (NCC-1701). On a affaire à une machine bien plus intimidante que la SRK 921 RR, à qui elle emprunte d’ailleurs quelques solutions châssis, tels le monobras, le cadre mixte platines en alu et treillis en acier et les suspensions Marzocchi – une grosse pêche à idées chez MV-Agusta.

Les jantes sont différentes et le train avant toujours balèze avec sa grosse fourche inversée, ses disques de frein de 320 mm et des étriers Brembo Stylema à haute efficacité. Le poids est correct, sans plus, avec ses 215 kilos. Mais où l’on veut que nos sens bouillonnent, c’est du côté de la motorisation.

Encore du chemin à faire

Malgré une envie de cylindrée toujours plus haute, les SRK ne sont pas encore de véritables tueuses. Le bouilleur de la 1051 atteint ici 144 chevaux à 10 600 tr/mn. Dans l’absolu, ces chiffres n’ont rien d’exceptionnels. Cela fait longtemps que les japonaises et italiennes orbitent autour des 200 ch avec un litre de cylindrée. La SRK 1051 RR ne viendra donc pas ni les menacer ni les approcher.
Pourtant, le danger guette en tapinois, car QJ Motor ne cesse de gagner en puissance. Ici, ils ont repris le bloc de la 921, augmenté l’alésage et lui font cracher 15 bourrins de plus. Plus de cubage, c’est toujours bon pour le couple. 10,7 mkg pour dispo avec ce moulin.

Ce n’est ni une arme ni une chasseuse de chrono. Mais elle peut proposer de grosses prestations sur route et du plaisir sur circuit si on ne cherche pas la compétition. Surtout que le prix devrait rafraichir les portefeuilles. Vu le tarif de ses frangines, il y a fort à parier que la 1051 sera placée sous les 15 briques.
Du coup, tout devient limpide : va trouver une meule de 140-150 chevaux pour ce prix-là. Au menu, de la Suzuki GSX-S1000, les CB 1000 Hornet et GT de Honda.... et c’est tout.

Double temporalité

Si les specs de la SRK 1051 RR sont plus proches d’une 1000 Thunderace des années 90 que d’une pistarde actuelle, son électronique est en revanche plus moderne. Elle reçoit un shifter Up&Down, un ABS et un contrôle de traction sensibles à l’angle, un régulateur de vitesse, la surveillance de la pression des pneus, un écran TFT couleur et de la connectivité Bluetooth. Les italiennes sont bien mieux loties... contre beaucoup d’euros en plus. Elles ne visent pas non plus le même public.

Les loups ne sont pas encore dans la bergerie mais ils s’en rapprochent. CFMOTO s’apporte à défoncer la porte avec sa V4 SR-RR ; QJ Motor préfère se poster en embuscade et laisse pousser ses crocs. Ceux de sa SRK 1051 RR sont déjà gros mais pas assez pointus.

M.B - Photos constructeur