Fiche moto Ducati800 Formula 73 2026 La grande année

Ducati a 100 ans. Dans ce siècle d’aventures, de compétitions, de postes de radio et de modèles, le constructeur italien a su entretenir la passion. 2026 sera l’occasion de vastes célébrations et de modèles commémoratifs. Dont cette très équivoque Formula 73. Un souvenir vivant et élégant d’une des motos les plus emblématiques de Bologne.

Le design est interpellant, audacieux, branché, à la faveur d’un styliste ou d’un couturier. L’allure longiligne, la tête de fourche moderno-classic et la présence de demi-guidons présentent la Formula 73 comme un café-racer. Il se revendique telle une gravure, estime son allure et préserve la posture. Avec des commandes nettement au-dessus du té de fourche, le pilote ne souffrira pas de la position de conduite.

La pierre angulaire

Tout comme le Scrambler dont il est issu, le cafra vous saisit tout de suite avec le gros X incrusté dans son phare. Comme s’il pensait avoir un convecteur temporel dans sa lumière. Alors, son œil croise l’éclat de ses jantes, puis s’autorise un bond fugace dans le passé. Elle plonge en 1973, assiste à la naissance de Eva Herzigova, à la création de Thanos, s’effraie de la guerre du Kippour, hallucine devant le premier coup de fil passé depuis un téléphone cellulaire et surtout découvre son ancêtre la Super Sport Desmo de 1973.

Car c’est bien de cette sportive que la Formula 73 puise son inspiration (mais surtout du concept CR24I de 2024). Tout comme la Sportclassic 1000 Paul Smart avant elle. Ducati rappelle ainsi à ses fans les débuts de l’épopée du twin, l’inauguration du desmodromique dans ses motos et toute la saga qui s’en est suivi.

Constat amusant : la puissance du bicylindre 803 cm3 de la Formula 73 est quasiment la même que celle du 748 cm3 de la 750 SS. Un seul cheval d’écart ! Mais à l’époque, poussé par plus de 70 bourrins, vous étiez classés dans les machines de gros calibre. Aujourd’hui, avec ses 73 canassons à 8 250 tr/mn, le twin se range dans les mécaniques de seconde gamme, entre la découverte (les 500) et les mid-size. Si ce moteur est le moins puissant de la gamme Ducati, c’est aussi un de ceux qui a le plus de charme et qui correspond le mieux à ce modèle revival. L’histoire de Ducati est là : 2 soupapes par cylindre, autant de courroies de distribution, le système desmodromique, des ailettes pour refroidir le bazar, et le tout enfermé entre des tubes d’acier.

Petite particularité, l'angle de chasse est plus serré et l'empattement plus court sur ce châssis par rapport au Scrambler Icon. Son comportement n'en sera que plus alerte.

Une dame de la mode et ses atours

Quelques pièces bien choisies viendront justifier la personnalité de cette machine. Elle reçoit des rétros en bout de guidon, des éléments en aluminium usiné (leviers de frein et d'embrayage avec réservoirs, repose -pieds et bouchon de carburant Rizoma), le numéro de série inscrit sur une plaque encastrée sur le té supérieur, un capot de selle, un échappement Termignoni spécialement travaillé pour elle, un garde-boue avant plus enveloppant, des jantes à rayons et un certificat d’authenticité. Il ne suffit pas d’être l’un des 873 exemplaires produits ; il faut le prouver.

Une fois le contact mis, vous reviendrez de 1973. Car la Formula est un Scramber donc une moto avec son lot de technologies modernes : l’injection, le ride-by-wire, deux Modes de conduite, un contrôle de traction, l’ABS cornering, un shifter et un tableau de bord TFT couleur de 4,3 pouces.

La Formula 73 vous demandera approximativement 16.000 euros pour défiler dans votre salon ou les routes sous l’hommage. Ducati permet aussi de compléter le look avec un casque Arai et un blouson assortis.

M.B. - Photos constructeur