Fiche moto DucatiScrambler 800 Icon 2026 Se cramponner à la ville

Pour cette mouture baptisé Next-Gen, Ducati a peaufiné son Scrambler 800. Plus d’électronique, moins de poids pour cette moto pas vraiment faite pour les chemins mais qui a toujours plus eu l’âme d’un dirt-track De quoi surfer sur les aspérités des villes et s’offrir quelques sympathiques balades sur le réseau secondaire.

Un châssis revu du sol au plafond

Pour cette seconde génération du Scrambler 800, Ducati a pris soin de revoir beaucoup de choses sur les bases techniques de la moto.

La marque de Bologne annonce que le châssis est «entièrement nouveau» sans préciser quelles sont les modifications du cadre treillis dans le but de l’alléger. Le cadre s’est aussi légèrement étiré avec 4 mm d’empattement en plus. Le bras-oscillant est également nouveau et l’amortisseur migre dans une position centrale. La précédente version utilisait un amortisseur déporté à gauche. Les suspensions sont d’ailleurs confiées à KYB avec une fourche de 41 mm à l’avant (débattement de 150 mm) et un amortisseur réglable en précharge avec le même débattement. La hauteur de selle est de 795 mm.

Le freinage propose à un mono disque à l’avant de 330 mm pincé par un étrier 4 pistons à fixation radiale Brembo. Le disque arrière est également généreux avec un diamètre de 245 mm. Le tout étant sous le contrôle de l’ABS qui est également actif sur l’angle. Seul héritage d’un lointain passé pas tout à fait asphalté, la roue avant taille toujours 18 pouces (arrière 17 pouces). Les roues sont chaussées de pneus Pirelli MT-60 RS, dont un généreux pneu arrière en 180 mm (avt 110 mm).

Plus de chevaux, plus de contrôle électronique

Le bicylindre Desmodue est toujours de la partie avec 803 cm3 et surtout un peu plus de chevaux. Pour cette version mark II, il grimpe à 73 ch à 8250 tr/min (au lieu de 67 ch sur la première génération). Le couple est de 65,2 Nm à 7000 tr/min. Le Scrambler est également disponible dans une version 35 kW pour les motards titulaire d’un permis A2. S’il gagne des chevaux, il perd également du poids avec un régime de 2,5 kg sur la balance. L'embrayage est à huit disques afin d’offrir plus de douceur dans son toucher. L’encombrement de l'embrayage a été réduit au niveau de son couvercle, offrant ainsi plus d'espace pour le pied du pilote.

La Ducati Scrambler reçoitun accélérateur Ride by Wire (accélérateur électronique). Cette évolution permet d'adopter le Ducati Traction Controlet de disposer dedeux modes de conduite : Route et pluie. Suivant le mode adopté, l’électronique fait également varier le niveau du traction control. L’arrivée du Ride by Wire, permet également d’adopter un shifter up/down, équipement standard sur la Full Throttle et disponible en accessoire sur le reste de la gamme.

Finalement, toutes ces modifications sur le châssis et le moteur donnent un allègement de 4 kg sur le Scrambler 800.

1 moto, 3 sauces bolognaises: Scrambler Icon, Scrambler Full Throttle et Scrambler Nightshift

Le point commun aux trois déclinaisons du Scrambler, c’est le DRL: Daytime Running Light. L’optique avant, reconnaissable au premier coup d'œil frappé d’un X en travers délimitant 4 secteurs circulaires de son éclairage. Le phare avant est d’ailleurs désormais entièrement à LED comme tout le reste de l’éclairage. Le réservoir en acier a été redessiné et est équipé d'un dessus de réservoir interchangeable tout comme les plaques latérales et les détails du phare. Le propriétaire pourra faire évoluer la couleur de sa moto en passant par le catalogue d’accessoires sans passer par la case carrossier pour repeindre la moto. Les écopes de radiateur sont en aluminium anodisé. Devant le guidon, le Scrambler 800 reçoit une nouvelle instrumentation avec un tableau de bord TFT couleur de 4,3 pouces. Sa connectivité avec smartphone fera le bonheur des motards les plus geeks qui pourront contrôler la musique et les massages reçus.

Le moteur contribue au style avec de nouveaux couvercles d'embrayage et d'alternateur arborant le logo "X", tandis que les caches-courroies ont été redessinés. L'échappement est inédit: nouvelle forme et nouveaux collecteurs pour laisser une vue dégagée sur le moteur.

Ensuite, selon la version choisie entre Icon, Full Throttle ou Nightshift, certains éléments vont varier d’une version à l’autre comme: la présentation de la selle, les gardes boues avant, la forme du guidon ou les plaques latérales. La version Nighshift est la seule à recevoir de superbes roues à rayons.

Le catalogue comprend bien sûr d'autres accessoires, dont des échappements Termignoni, des selles, des capots de selle, des sacoches de transport et de nombreux détails usinés dans la masse - repose-pieds, rétroviseurs, bouchons de réservoir. Chacun pourra se faire sa moto tout en alourdissant un peu la facture.

Vincent Beaucousin - Photos constructeur