Fiche moto Triumph1200 Bonneville Bobber 2026 Hot-rod à la tronçonneuse

Sauvage, iconoclaste, rebelle, provocateur, le Bobber de Triumph n’en demeure pas moins une moto avec un sens de la bienséance. C’est en partie pour ça qu’il se revalorise en 2026.

Avec des pièces redessinées comme le cuvelage de phare, les caches d’admission et les flancs sous la selle. Il se veut aussi un meilleur compagnon de route avec des jantes à rayon plus légères (pour plus d’agilité), une selle plus large et confortable, une centrale inertielle pour rendre plus précis l’ABS et le contrôle de traction, et un réservoir remodelé avec 14 litres dans le réservoir. Avec ses 2 litres de plus, l’épopée devrait s’allonger d’une petite cinquantaine de km. Et dire que le premier Bobber n’avait que 9 litres dans la poche.

Un engin aussi percutant en style pourrait paraitre réservé à certains chefs de gang, aux écorchés revenus de tout et aux pourfendeurs de mode. Un nouveau clan pourrait en avoir faim : à présent, le 1200 Bobber peut être bridé en A2.

Le hot-rod d'usine

Cette machine a véritablement saisi à vif les amateurs de custom. Une telle audace dans le derrière, cela ne nous aurait pas surpris de la part d'un préparateur, d'une marque américaine, d'une planche de Marvel... Mais en provenance de Triumph, ça dessoude les chicots.
Rappelez vous l'an 2021 :En passant par la case 'mise à niveau Euro5', la Bonnie Bobber avait sérieusement renforcé son train avant. Doublement des disques, puissance de freinage accrue, roue AV plus intimidante... Cela nous rappelle quelque chose... Mais oui ! Elle a outrageusement récupéré tout l'attirail de l'ex-version Black. Du coup, les deux modèles fusionnèrent et il ne reste depuis qu'une seule Bobber au catalogue.

Comment cela se voyait-il à l'époque ? La fourche passe de 41 à 47 mm. La roue avant se recroqueville de 19 à 16 pouces et elle gagne un deuxième disque de frein de 310 mm. Plus musclée, plus remplie, la poupe de la moto gagne indéniablement en agressivité ; mais aussi en efficacité. Ce train avant permettra une conduite plus virile, plus en adéquation avec l'âme sombre des hommes de l'ombre qui la désireront. La balance apprécie moins - on dépasse maintenant les 250 kilos.

Commun (sa base technique) à la Bonnie T120, aux Scrambler, à la Speedmaster et à l'ancienneThruxton, le twin 1200 cm3 rempile dans ses prérogatives. Les motoristes lui ont donné ici un caractère plus typé "gros couple" pour coller à l'esprit bobber. Il projette l'anglaise dans sa version "High Torque", sous le tempérament de ses deux cartographies (Road et Rain) améliorées pour 2021. L'électronique est bien présente comme sur toutes les machines récentes de la gamme Triumph, soit le contrôle de traction, l'ABS cornering, le ride-by-wire, les feux à LEDs, l'anti démarrage codé, et une injection habilement dissimulée derrière de faux carbus.
Posez le séant, tournez la clé, réveillez le twin et ouvrez généreusement. Il y a presque 11 mkg de couple qui attendent à 4000 trs et une écurie de 78 équidés à travers les bielles.

Sous la lumière du phare, on devine son regard noir. Même si dans les faits, c'est surtout la signature DRL des feux de jour que l'on remarque. Plus d'éléments peints en noir, une fine retouche de l'instrumentation et l'installation d'un régulateur de vitesse parachève la mise à jour de cet engin extravagant.

Son aperçu est toujours aussi saisissant, avec une moto dépouillée au maximum, fière d'un regard soudoyant sur l'Amérique. Car l'inspiration comme la soif de conquête sont bel et bien lié au pays de l'oncle Sam. Surprenante, visuellement violente, UK devant et US derrière, cette Bonneville veut marquer les esprits. Sortez les cuirs râpés, les casques plein de poils et les borborygmes des soirées aguerries. La 1200 Bobber débarque !

Une image encore plus forte que le nom

Comment c'est arrivé ?!? Un maniaque déambulant dans Hinckley a craqué sa tronçonneuse sur une T120 ? Pas exactement, mais il y a de ça dans la démarche. Avec tout un tas de changements, la Bonnie se transforme en une moto pure style, avec la panoplie parfaite du bobber (d'où son nom).

Épurée, débarrassée du superflu, elle laisse le curieux scotché par sa selle monoplace en semi-suspension. Coté look : terrible. Coté confort ? Ça devrait le faire car l'assise est réglable, via quelques outils. Dixit le constructeur, le support de selle en aluminium peut être surélevé, avancé, abaissé et reculé jusqu'à obtenir la position de selle idéale.
Triumph a poussé le design jusqu'à créer un faux hardtail pour la partie arrière du cadre. Un peu à l'image des Softail de Harley-Davidson.Triumph dissimule assez habilement son monoamortisseur sous la selle.

Du coup, il a fallu repenser le cadre de la Bonneville. Et pousser les détails afin de satisfaire une clientèle avide de personnalisation. Les garde-boues sont repensés avec un avant réduit et un arrière solidaire des tubes du bras oscillant. Effet garanti aux mouvements de la roue.
Il a aussi fallu caser la batterie à l'extérieur gauche, après le carter. Les échappements sont retravaillés, fier d'un inox brossé, avec une forme biseautée et une taille plus compacte. Formidablement retouchée, la Bobber ressemble vraiment à une Bonneville qui aurait été gniakée par une bestiole géante.

Par cette 1200 Bobber, Triumph donne un coup dans les c.....es à Harley, avec une machine qui percute la préparation. Presque une descendante de la Rocker C. Elle s'adresse aux gens qui mâchent du cambouis dès le matin, à ceux qui emballent la minette sans leur laisser le moindre espoir de s'accrocher, les dingues du hangar et les marteaux de l'atelier. Mais ça, c'était avant que le coté marketing se ramène. Des dizaines d'accessoires sont dans les étales derrière la Bobber. Elle qui ne rêve que de la main burineuse du passionné.

M.B - médias constructeur